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公开(公告)号：CN119176005A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411181244.4
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/08 , B60K17/16 , B60K17/356
Abstract: 本申请属于车辆驱动技术领域，具体涉及一种电驱动总成、四驱系统及车辆。该电驱动总成包括第一电机、第二电机、第一减速器、第二减速器、第一半轴及第二半轴，所述第一减速器的输入端连接所述第一电机，所述第一减速器的输出端连接所述第一半轴，所述第二减速器的输入端连接所述第二电机，所述第二减速器的输出端连接所述第二半轴；所述第一减速器为多级减速，所述第二减速器为多级减速；所述第一减速器与所述第二减速器的减速级数相同，且所述第一减速器与所述第二减速器至少有一个对应的级的速比不同。
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公开(公告)号：CN119176004A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411179029.0
申请日：2022-08-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/08 , B60K17/16 , B60K17/356
Abstract: 本申请属于车辆区域技术领域，具体涉及一种电驱动总成、四驱系统及车辆，该电驱动总成包括第一电机、第二电机、第一减速器、第二减速器、第一半轴及第二半轴，第一减速器的输入端连接第一电机，第一减速器的输出端连接第一半轴，第二减速器的输入端连接第二电机，第二减速器的输出端连接第二半轴；第一减速器的第一级减速齿轮组的速比与第二减速器的第一级减速齿轮组的速比不同；第一减速器的第二级减速齿轮组的速比与第二减速器的第二级减速齿轮组的速比不同，第一减速器的第一级减速齿轮组的速比与第一减速器的第二级减速齿轮组的速比乘积，不等于第二减速器的第一级减速齿轮组的速比与第二减速器的第二级减速齿轮组的速比乘积。
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公开(公告)号：CN116080377A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202210465932.8
申请日：2022-04-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/08 , B60K17/356
Abstract: 本申请涉及一种电驱动总成、四轮驱动系统及车辆，该电驱动总成包括第一电机、第二电机、第一减速器、第二减速器及电机控制器；所述第一减速器连接在所述第一电机与第一车轮之间，所述第二减速器连接在所述第二电机与第二车轮之间，所述第一车轮与第二车轮中的一个为左侧车轮，另一个为右侧车轮；所述第一电机、第二电机、第一减速器及第二减速器呈U形布置，并合围形成用于安装所述电机控制器的电控安装空间。本申请实施例的电驱动总成，第一电机、第二电机、第一减速器及第二减速器布置位置集中，整个电驱动总成的结构紧凑、集成化高，提高了空间利用率，能够降低整车布置难度。
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公开(公告)号：CN222351397U
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202420651011.5
申请日：2024-03-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本公开涉及一种电动总成的箱体、电动总成以及车辆，电动总成的箱体包括依次连接的端盖、中间壳体以及电机壳体，端盖和中间壳体之间设有用于容纳减速器的第一腔室，中间壳体和电机壳体之间设有用于容纳电机的第二腔室，中间壳体设置有供第二腔室内的润滑油流向第一腔室的过油孔，以及供第一腔室内的润滑油达到预设液位时流向第二腔室内的溢流孔。将电机和减速器分别布置于各自的腔室内，可以避免减速器产生的杂质流至电机并被电机磁吸。第二腔室内的润滑油可以通过过油孔进入第一腔室，第一腔室的油位到达溢流孔时回流至第二腔室，由于溢流孔具有一定高度，因此第一腔室内的杂质可以沉积于第一腔室的底端，不会通过溢流孔回流至第二腔室。
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公开(公告)号：CN221457308U
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202322933280.9
申请日：2023-10-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种驱动总成和车辆，驱动总成包括：变速箱，包括传动组件，传动组件用于连接到与车轮连接的第一半轴和第二半轴；第一驱动电机，第一驱动电机通过传动组件与第一半轴传动连接；以及第二驱动电机，第二驱动电机通过传动组件与第二半轴传动连接。第一驱动电机和第二驱动电机可以共用一个变速箱以及其中的传动组件，减少变速箱的数量，使驱动总成整体布置更加紧凑，减小占用空间与部件重量，提升空间利用率，降低成本，有利于整车布置与轻量化。且第一驱动电机和第二驱动电机分别对应驱动分别与两个车轮连接的第一半轴与第二半轴，在减小空间占用的情况下还可以对不同车轮进行独立驱动，提升了整车控制的灵活性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN215435962U
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202121493643.6
申请日：2021-06-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K1/02 , B60K17/08 , B60K17/356
Abstract: 本申请涉及一种电驱动总成、四轮驱动系统及汽车，该电驱动总成包括第一车轮驱动总成及第二车轮驱动总成，所述第一车轮驱动总成包括第一电机及第一齿轮减速机构，所述第一齿轮减速机构连接在所述第一电机与第一车轮之间；所述第二车轮驱动总成包括第二电机及第二齿轮减速机构，所述第二齿轮减速机构连接在所述第二电机与第二车轮之间，述第一车轮的轮轴与第二车轮的轮轴同轴以构成车轴，所述第一电机、第二电机及车轴相互平行间隔，所述第一电机、第二电机及车轴呈三角布置，所述第一齿轮减速机构的末级传动齿轮组及第二齿轮减速机构的末级传动齿轮组位于所述第一电机及第二电机的下方。本申请的电驱动总成，缩减了Y向长度，充分利用了X向空间。
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公开(公告)号：CN222654916U
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202420731546.3
申请日：2024-04-07
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种电机箱体、电机总成及车辆，电机箱体具有能够环绕定子铁芯的内壁和从内壁向内凸出的多个定子安装结构，多个定子安装结构沿周向间隔设置使得相邻两个定子安装结构之间形成避空区域，定子安装结构开设有能够将相邻两个避空区域连通的导流通道。如此设计，将定子铁芯安装至定子安装结构，在对定子铁芯的上侧喷淋冷却油时，由于定子安装结构设置有导流通道，冷却油可以通过该导流通道从一个避空区域流至另一避空区域，因此，位于定子铁芯上侧的冷却油会在重力作用下沿周向向下依次流过各个避空区域和导流通道直至定子铁芯下侧，以使定子铁芯周面的各个位置冷却均匀，进而提高电机的功率密度，充分发挥电机的能力。
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公开(公告)号：CN217124555U
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202220747810.3
申请日：2022-03-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60K17/08 , B60K17/16 , B60K17/35 , B60K17/356
Abstract: 本申请涉及一种电驱动总成、四轮驱动系统及车辆，该电驱动总成包括第一电机、第一行星齿轮减速机构、第二电机、第二行星齿轮减速机构及反向机构；所述第一行星齿轮减速机构包括第一输入元件、第一输出元件及第一中间元件，所述第二行星齿轮减速机构包括第二输入元件、第二输出元件及第二中间元件；所述第一电机连接所述第一输入元件，所述第二电机连接所述第二输入元件，所述第一输出元件连接第一车轮，所述第二输出元件连接第二车轮；所述反向机构传动连接在第一中间元件与第二中间元件之间，反向机构的传动比为‑1。该电驱动总成，解决了现有的四轮独立驱动系统左右扭矩一致性控制难度大的问题。
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公开(公告)号：CN222585862U
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202323598395.3
申请日：2023-12-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种气液分离结构、驱动总成和车辆，气液分离结构包括：本体，本体内限定出分离腔，本体上形成有至少一个泄液孔和出气孔，泄液孔和出气孔均与分离腔连通，分离腔内具有至少一个挡液结构，至少一个挡液结构朝向泄液孔倾斜延伸。由此，气液分离结构用于将驱动总成排出的含油量较高的气液混合气进行气液分离，多个挡液结构的设置可以将分离腔分隔为多个腔室，多个泄液孔便于混合气体进入并在分离腔内流通，挡液结构朝向泄液孔倾斜延伸以便于分离出的油液能够顺利回流至驱动总成，挡液结构还可以延长混合气体的运动路径，减缓混合气体在分离腔内的流速，提升气液分离效果，降低油液通过出气孔泄漏的风险，提升气液分离结构的可靠性。
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公开(公告)号：CN222356138U
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202323577444.5
申请日：2023-12-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种驱动总成和车辆，驱动总成包括：壳体、分隔板、第一电机和第二电机，壳体限定出容纳腔，分隔板设于容纳腔内，分隔板将容纳腔分隔成左右排布的第一腔室和第二腔室，第一腔室和第二腔室的上部连通，分隔板的下部形成有至少一个连通孔，连通孔连通第一腔室和第二腔室。由此，油液在第一腔室和第二腔室之间相互流通，使驱动总成在工作过程中发生侧倾导致油液大量窜动至某一腔室内时，油液可以通过连通孔缓慢回流，使第一腔室和第二腔室内的油液保持平衡，避免某个腔室内的油液过多导致淹没电机的转子气隙影响电机效率、另一个腔室中油液不足导致电机与其他部件润滑不良等现象，提升驱动总成的可靠性与工作效率，并降低密封成本。
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