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公开(公告)号：CN107437806B
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201610369972.7
申请日：2016-05-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载滤波装置、车载充电设备和车辆，其中，所述车载滤波装置，包括：四线滤波器；滤波切换组件，其与四线滤波器相连，用于控制四线滤波器在三相滤波模式和单相滤波模式之间进行切换，以在进行三相充/放电或单相充/放电时滤除车载充电设备与电网之间相互充放电时产生的电磁干扰。本发明提出的车载滤波装置，实现了三相充/放电滤波和单相充/放电滤波的兼容，三相充/放电时通过滤波切换组件控制四线滤波器进行三相滤波工作以降低车载充电设备与电网之间的EMC干扰，单相充/放电时通过滤波切换组件控制四线滤波器进行单相滤波工作以降低车载充电设备与电网之间的EMC干扰，而且该车载滤波装置的结构简单，体积小且成本低。
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公开(公告)号：CN107437806A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201610369972.7
申请日：2016-05-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , H02J3/01 , B60L53/00
Abstract: 本发明公开了一种车载滤波装置、车载充电设备和车辆，其中，所述车载滤波装置，包括：四线滤波器；滤波切换组件，其与四线滤波器相连，用于控制四线滤波器在三相滤波模式和单相滤波模式之间进行切换，以在进行三相充/放电或单相充/放电时滤除车载充电设备与电网之间相互充放电时产生的电磁干扰。本发明提出的车载滤波装置，实现了三相充/放电滤波和单相充/放电滤波的兼容，三相充/放电时通过滤波切换组件控制四线滤波器进行三相滤波工作以降低车载充电设备与电网之间的EMC干扰，单相充/放电时通过滤波切换组件控制四线滤波器进行单相滤波工作以降低车载充电设备与电网之间的EMC干扰，而且该车载滤波装置的结构简单，体积小且成本低。
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公开(公告)号：CN103187770B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201210592262.2
申请日：2012-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T90/121
Abstract: 本发明提出一种电动汽车的充电控制系统，包括：动力电池；充放电插座，充放电插座与外部电源相连；双向DC/AC模块，第一直流端与驱动控制开关的另一端相连，双向DC/AC模块的第二直流端与动力电池的另一端相连；充放电控制模块，充放电控制模块的一端与双向DC/AC模块的交流端相连，充放电控制模块的另一端与充放电插座相连，其中，充放电控制模块包括三相充电支路和单相充电支路以分别实现三相充放电或单相充放电；控制器模块，控制器模块与充放电控制模块相连，控制器模块用于判断外部电源的电制，当外部电源的电制为三相时，控制器模块控制三相充电支路开启，当外部电源的电制为单相时，控制器模块控制单相充电支路开启。本发明还提出一种电动汽车。
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公开(公告)号：CN103187772A
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201210593270.9
申请日：2012-12-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T90/121
Abstract: 本发明提出一种电动汽车向外供电的系统，包括：动力电池；充放电插座，所述充放电插座与外接负载相连；双向DC/DC模块；双向DC/AC模块；充放电控制模块；控制器模块，所述控制器模块与所述充放电控制模块相连，所述控制器模块用于控制所述双向DC/DC模块和双向DC/AC模块将所述动力电池的电压转换为预设电压值的交流电，并通过所述充放电控制模块和所述充放电插座提供至所述外接负载。本发明实施例能够增加电动汽车的功能，使得电动汽车能够对外接负载进行充电，从而增加了电动汽车使用的适用性。
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公开(公告)号：CN119841244A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202411554186.5
申请日：2024-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种升降装置和搬运机器人。升降装置包括导轨、活动部、传感器和锁止机构，活动部活动设置在导轨上，传感器用于检测活动部的异常运动并发送运动异常信号，锁止机构包括棘条、棘齿和电缸，电缸设置在活动部上，棘条设置在导轨上，棘齿设置在电缸上，电缸与传感器电性连接，电缸被配置为在传感器检测到运动异常信号时，驱动棘齿与棘条配合从而锁定活动部。本申请提供的升降装置通过传感器控制锁止机构，在活动部因各类原因(如链条或皮带断裂)发生滑坠时，能通过感知活动部的变化，传感器自主感知到活动部滑坠的动作，并通过电缸及时控制锁止机构锁定活动部，从而保护人与设备的安全，并且全程自动响应，具有更高的可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119841012A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202411338284.5
申请日：2024-09-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种送料装置以及料箱机器人，送料装置包括支架、驱动机构、和导向结构，驱动机构包括主动轮、从动轮和传动件，传动件套设于主动轮以及从动轮的外围，以使得所述主动轮能够驱动所述传动件转动；导向结构安装于所述支架，所述导向结构适于与所述承载结构滑动连接；其中，所述传动件的内周侧形成有安装空间，所述导向结构至少部分设置于所述安装空间内，通过导向结构与承载结构的滑动连接，为承载结构的活动提供导向，提高运行的精度和稳定性，在此基础上，通过将导向结构至少部分设于所述安装空间内，使得结构更加紧凑，还兼具空间小的优点。
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公开(公告)号：CN118596999B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411075688.X
申请日：2024-08-07
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种音频装配组件及车辆，音频装配组件包括基座、音频设备、锁紧组件、操作部及传动组件。基座形成容纳槽，基座包括围绕容纳槽的围挡部，围挡部包括分设于容纳槽相对两侧的两个第一围挡段和与两个第一围挡段相连的第二围挡段，音频设备安于容纳槽内，锁紧组件包括分别活动安装于两个第一围挡段的锁紧部，以使锁紧部能够在锁紧位置和解锁位置之间活动，在锁紧位置时，锁紧部伸入容纳槽以与音频设备锁紧配合，在解锁位置时，锁紧部与音频设备相分离，操作部活动安于第二围挡段，传动组件传动连接两个锁紧部和操作部，以将操作部的活动转化为两个锁紧部的活动，用户只需操作一个操作部，即可同时控制两个锁紧部的活动，操作简便快捷。
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公开(公告)号：CN118858991A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411051448.6
申请日：2024-08-01
Applicant: 比亚迪股份有限公司 , 深圳市比亚迪锂电池有限公司
IPC: G01R31/387 , G01R31/388 , G01R31/389 , G01R31/392 , G01R31/367 , G01M3/26
Abstract: 本发明提出一种电池诊断系统及方法、电子设备和计算机程序产品，电池诊断系统包括：检测功能模块，用于获取电池的性能参数，其中，检测功能模块用于获取电池充放电性能参数、电池气密性能参数和电池机械损伤参数中的至少一个；损伤计算模块，与检测功能模块连接，用于根据性能参数确定电池的电池损伤评估参数；评估输出模块，与损伤计算模块连接，用于根据电池损伤评估参数输出电池诊断结果，本发明通过对电池进行无损的性能测试，能够确定电池的外观和性能损伤状态，避免对电池产生损伤性拆解，以及与车辆分离过程中的二次损伤，实现车辆层级的无损检测。
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公开(公告)号：CN118612597A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202411075689.4
申请日：2024-08-07
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H04R1/02
Abstract: 本申请涉及一种音频装配组件及车辆，音频装配组件包括基座、音频设备、锁止部及把手，基座形成有容纳槽，音频设备能够沿安装方向安装于容纳槽内，锁止部活动安装于基座和音频设备中的一个，锁止部能够在解锁位置和锁止位置之间活动，在锁止位置时，锁止部能够限制音频设备沿安装方向脱离容纳槽，在解锁位置时，音频设备能够沿安装方向脱离容纳槽，把手活动安装于音频设备，把手适于驱动锁止部由锁止位置运动至解锁位置，如此，用户在操作把手的时就可以对实现对音频设备的解锁，实现取放音频设备和解锁同步进行，简化了操作步骤，提高了音频设备的取放效率。
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公开(公告)号：CN107437800A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201610370351.0
申请日：2016-05-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载滤波装置、车载充电设备和车辆，该车载滤波装置包括：三相滤波器；单相滤波器，其正极输出端与三相滤波器的任意一相输出端相连；滤波切换组件，其分别与三相滤波器、单相滤波器和电网相连，滤波切换组件通过控制三相滤波器和单相滤波器进行切换，以在进行三相充/放电或单相充/放电时滤除车载充电设备与电网之间相互充放电时产生的电磁干扰。该车载滤波装置实现了三相充/放电滤波和单相充/放电滤波的兼容，满足了车辆在不同充/放电场景下的滤波需求，当进行三相充/放电时切换至三相滤波器进行滤波，当进行单相充/放电时切换至单相滤波器进行滤波，从而降低了车载充电设备与电网之间的EMC干扰。
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