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公开(公告)号：CN118106919A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410158386.2
申请日：2024-02-04
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B25B27/02
Abstract: 本发明公开了一种装拆抗侧滚扭杆的方法及装置，包括芯棒、密封圈和对扭转臂的臂套向前施加压力和向后施加拉力的施力装置，所述芯棒的直径小于扭杆的臂套装配段的直径，芯棒能够以过渡配合的方式套在臂套内，用于与臂套的内壁之间形成环形的液压间隙，所述密封圈安装在臂套内壁的后部，用于封堵液压间隙后端部。所述施力装置包括压筒、能够安装在压筒上的拉扣、螺杆等；压筒的前端边缘用于压住臂套的后端边缘；所述拉扣包括拉板和拉板前端用于钩住臂套前端边缘的前折脚，所述拉板与压筒之间通过螺钉固定。其优点在于，在臂套被撑大后，就不用使用重型设备来推动臂套的进退来对扭转臂实施装拆，仅需可手持的由芯棒、压筒、螺杆等组成的装置即可。
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公开(公告)号：CN117341757A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311409335.4
申请日：2023-10-27
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B61F5/24
Abstract: 本发明公开了一种列车用液压抗侧滚装置，包括左液压缸、右液压缸、液压流道、左侧回力装置和右侧回力装置，所述左液压缸和右液压缸分别在转向架的左侧和右侧连接车厢和转向架，液压流道连通左液压缸和右液压缸，左侧回力装置和右侧回力装置分别设置在左液压缸和右液压缸的伸缩部件上，车厢发生侧滚时，左液压缸将受到的作用力以反作用力的形式通过液压流道传递到右液压缸，由右液压缸将该力作用于转向架和车厢，同时，左侧回力装置和右侧回力装置对车厢侧滚力进行缓冲并形成使车厢恢复侧滚前的姿态及所处位置的回复力。其优点在于：液压管路可以任意弯曲布设，无需挤占转向架上宝贵的空间和位置，使得转向架总体设计能够更加科学合理。
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公开(公告)号：CN117341755A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311409331.6
申请日：2023-10-27
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B61F5/24
Abstract: 本发明公开了一种列车用液压变刚度抗侧滚装置，包括左液压缸、右液压缸、液压流道和变刚度回力装置，所述左液压缸和右液压缸分别在转向架的左侧和右侧连接车厢和转向架，液压流道连通左液压缸和右液压缸，变刚度回力装置设置在液压流道上，车厢发生侧滚时，一侧液压缸将受到作用力并将受到的作用力以反作用力的形式通过液压流道传递到另一侧的液压缸，并由该另一侧的液压缸将该反作用力作用于转向架和车厢，同时，变刚度回力装置至少在侧滚超过设定幅度时能够对车厢侧滚力进行变刚度缓冲并形成使车厢恢复侧滚前姿态的回复力。其优点在于：液压管路可以任意弯曲布设，无需挤占转向架上宝贵的空间，使得转向架总体设计能够更加科学合理。
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公开(公告)号：CN116198552A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310329055.6
申请日：2023-03-30
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 一种强化转向架中心牵引装置的连接结构受力的方法，是在两个相互作用的连接件之间设置具有紧固件并由紧固件提供卡合支持的卡合结构，在卡合结构中的两个连接件之间设置一个中间件，使两个连接件互相施加的力通过与中间件之间相互施加压力来实现。上述方法包括在中心销与中心销套之间设置卡合结构；还包括在牵引座与牵引拉杆之间设置卡合结构。其优点在于：中心牵引装置的受力连接结构不会松动，不会发出异响或导致连接失效；结构简洁，集成性强。
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公开(公告)号：CN112046526A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010834846.0
申请日：2020-08-19
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B61F5/24
Abstract: 本发明公开了一种抗侧滚扭杆连接销与弯扭杆端部的连接方法及结构，所述连接销中部具有定位凸缘，连接销前端的端部为具有外螺纹的紧固端，紧固端上具有紧固螺母，在紧固端与定位凸缘之间为套接段，所述弯扭杆端部具有套接孔，所述套接段为圆柱形，所述套接孔为圆柱形孔，套接段套在套接孔内，连接时，利用紧固螺母在紧固端上旋进产生的预紧力将弯扭杆端部压在链接销的紧固螺母与定位凸缘之间。连接销的套接段的外周面设有由前向后逐渐外凸的渐凸棱，连接时，渐凸棱压在套接孔的内周面。其优点在于，消除了连接销从弯扭杆端部圆柱孔脱出的风险；检修时也比较容易拆卸；能够使连接螺母与连接销的连接端之间始终保持足够的预紧力以避免松脱。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117922625A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410229206.5
申请日：2024-02-29
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种抗侧滚扭杆扭转臂与连杆间的装配机构及其装配方法，所述装配机构包括圆柱形的连接销和圆柱形的销套，应用时，所述连接销的内段固定在扭转臂的端部，所述销套以过盈配合套在连接销的外段上，所述销套连同连接销的外段套在橡胶球铰的圆柱形的芯管的管孔内并能够在芯管的管孔内转动。还包括中心具有过栓孔的挡板和限位螺栓，所述连接销的外端有轴向设置的螺纹孔，所述挡板压在橡胶球铰的芯管外端，限位螺栓穿过挡板的过栓孔旋入连接销的螺纹孔内，由限位螺栓的螺栓柄将挡板压紧。
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公开(公告)号：CN113958688B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202111420003.7
申请日：2021-11-26
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 一种非高速传动场合圆柱直齿梯形花键联结方法及其检测方法，根据花键的承载要求确定内花键和外花键的基本有效尺寸A以及齿数z，设定内花键和外花键的齿形角φ恒为90°，根据基本有效尺寸A、齿数z和齿形角φ计算得出内花键和外花键各参数。本发明通过采用圆锥直齿梯形花键联结，降低了齿高，简化了齿形，既提高了花键的承载能力，且花键的加工和检验都更简单，加工效率得到提高，降低了成本。
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公开(公告)号：CN107364462B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN201710779242.9
申请日：2017-09-01
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B61F5/24
Abstract: 一种轨道车辆抗侧滚扭杆系统的过载保护方法，通过在扭杆组件的末端设置过载保护装置，即将扭杆组件的末端同时与过载保护装置的一端以及连杆的一端连接，过载保护装置的另一端与车体连接，连杆的另一端与转向架连接，扭杆通过安装座与车体连接，当车体倾斜角度过大时，来自扭杆的力同时传递给连杆和过载保护装置，以降低连杆的载荷，实现对抗侧滚扭杆系统的过载保护，避免了当前的抗侧滚扭杆系统中全部作用力均由连杆承担，致使连杆承受的作用力过大，以至于折断连杆，导致抗侧滚扭杆系统性能失效，车辆发生侧滚的问题。
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公开(公告)号：CN113562012A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110819283.2
申请日：2021-07-20
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC: B61F5/24
Abstract: 一种刚度可变的抗侧滚扭杆装置及其实现变刚度的方法，将扭杆装置的至少一个扭转臂组件设置为活动臂组件，活动臂组件包括活动臂、轴承和止挡，轴承和止挡套设在扭杆轴外侧，活动臂套设在轴承和止挡外侧，且轴承与扭杆轴之间光滑接触，扭杆轴与止挡相接触的外侧周设有外花键，止挡内侧设有内花键，并且所述外花键的齿槽角大于所述内花键的齿厚角，所述内花键的齿槽角大于所述外花键的齿厚角，通过轴承与扭杆轴之间的光滑转动和花键内的空程来实现变刚度。本发明的抗侧滚扭杆装置可在直扭杆装置上实现变刚度，扩大了变刚度抗侧滚扭杆装置的应用范围，且实现变刚度部分的结构简单紧凑，与常规抗侧滚扭杆装置相比，需要增加的空间很小。
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公开(公告)号：CN112158219B
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202011110917.9
申请日：2020-10-16
Applicant: 株洲时代新材料科技股份有限公司
Abstract: 轨道交通单轨车辆用牵引连杆机构，包括两组分别与转向架连接的牵引杆组件、与车体连接的防倾杆组件，每组牵引杆组件分别与一组防倾杆组件铰接，两组防倾杆组件之间连接转向辅助及连杆过载保护组件，其特征在于：所述的防倾杆组件包括与牵引连杆组件垂直的防倾杆、固定在防倾杆上的上拐臂、固定在防倾杆上且设置在上拐臂下方的下拐臂和可转动的套装在防倾杆端部且与车体固定的支撑座组件，支撑座组件分别位于上拐臂和下拐臂的外侧。本发明方便对支撑座组件进行维护和更换，上拐臂、下拐臂和防倾杆组装后位置即确定，不受支撑座组件的干涉，上拐臂、下拐臂和防倾杆之间的组合结构更紧凑，牵引连杆机构的结构紧凑性和维护便利性更高。
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