-
公开(公告)号：CN106062436A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201580011952.6
申请日：2015-01-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H63/3483 , B60T1/005 , B60T1/062 , B60Y2300/18083 , F15B1/027 , F16D63/006 , F16H45/02 , F16H61/0206 , F16H61/30 , F16H63/3425
Abstract: 在车辆用驻车锁定装置中，在将管路压力经由第2电磁阀(32A)供给至液压致动器(25)的左端或者将储能器(37、38)的液压经由第3电磁阀(32B)供给至液压致动器(25)的左端时，驻车锁定工作，在将管路压力经由第1电磁阀(32C、32D)供给至液压致动器(25)的右端时，驻车锁定解除。第2电磁阀(32A)和第1电磁阀(32D)分别兼作对变矩器(40)供给液压的电磁阀和对变速用的液压制动器(41)供给液压的电磁阀。由此，能够减少电磁阀的总数，从而削减液压回路(31)的部件数量。
-
公开(公告)号：CN102251997A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201010560344.X
申请日：2010-11-23
Applicant: 株式会社京浜 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16K31/0613 , F15B13/0817 , F16K27/003 , Y10T137/87885 , Y10T477/6936
Abstract: 本发明提供一种对外部设备供给的压力流体的最终输出压力的调整和管理简单、并且进行高精度的输出压力的调整的电磁阀装置。该电磁阀装置是通过由上下分割开的上主体(12a)和下主体(12b)形成集成有多个阀的集成主体、且在上主体(12a)和下主体(12b)之间夹设有中间板(12c)而形成，对于上主体(12a)，在其一侧面侧(22a)安装固定有多个线性电磁阀(14a～14d)，在其另一侧面侧(22b)安装固定有多个换向阀，下主体(12b)具有利用换向阀切换从线性电磁阀(14a～14d)输出的压力流体的流动的多个换挡阀(17a、17b)，并且，还具备多个储液器(18a～18c)，以及输入输出端口部(20)。
-
公开(公告)号：CN1743707A
公开(公告)日：2006-03-08
申请号：CN200510092496.0
申请日：2005-08-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16H57/0434 , F04B17/05 , F04B23/04 , F16H61/0025 , F16H61/0031 , Y10T137/7976 , Y10T137/86163
Abstract: 本发明提供一种变速器的油压供给装置，其具有由变速器的主轴驱动的第1油泵、由适当的机构驱动的至少一个第2油泵、以及设置在前述第1油泵的排出侧和前述第2油泵的排出侧之间从而截断从该第1油泵向第2油泵的流动的单向阀，其中，在前述第2油泵和前述单向阀之间设置有第1过滤器。由此，能够阻止异物侵入单向阀或单向阀相连的第1以及第2油泵。
-
公开(公告)号：CN108692020A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810192219.4
申请日：2018-03-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/64
CPC classification number: F16H3/66 , F16H61/0204 , F16H61/0206 , F16H61/12 , F16H61/686 , F16H2061/1208 , F16H2061/1224 , F16H2200/0065 , F16H2200/0069 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046 , F16H2200/2048 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , F16H61/64
Abstract: 本发明提供一种即使卡合机构因为故障而无法切换也能够抑制行驶性能下降的自动变速器。自动变速器(3)包括：第一制动器(B1)，在从前进一速档到规定变速档全部变为固定状态，在比规定变速档更高速的变速档，变为打开状态；以及油压传感器，探测第一制动器(B1)是否已切换成固定状态。变速控制装置(ECU)在已对第一制动器(B1)指示切换成固定状态，并且确认到第一制动器(B1)为打开状态时，指示除第一制动器(B1)以外的其它卡合机构(C1)～卡合机构(C3)、卡合机构(B2)～卡合机构(B3)、卡合机构(F1)切换，以能够确立预备变速档。
-
公开(公告)号：CN108692008A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810229177.7
申请日：2018-03-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/00 , F16H57/02 , F16H57/031 , F16H57/028 , F16H57/04 , H01R13/46
CPC classification number: F16H61/0006 , F16H57/03 , F16H61/0009 , F16H2061/308 , F16H2700/00 , F16H57/02 , F16H57/028 , F16H57/031 , F16H57/0416 , F16H2057/02034 , F16H2057/02043 , H01R13/46
Abstract: 本发明提供一种变速器的控制装置单元安装构造，当将控制装置单元固定在构成变速器的外壁的一部分的盖体上时，可抑制与集中耦合器电连接的控制装置单元的端子的磨损。一种变速器的控制装置单元安装构造，在车辆的变速器(1)的外壁上，直接载置变速器(1)的控制装置单元(60)，并且与变速器(1)的内部的功能零件连接的线束电连接于控制装置单元(60)，所述变速器(1)的控制装置单元安装构造的控制装置单元(60)安装在构成外壁的一部分的一个盖体(12)上，线束在一个盖体(12)上，经由安装在变速器(1)上的集中耦合器与控制装置单元(60)结合。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108626390A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810188791.3
申请日：2018-03-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/4008 , F15B15/14 , F15B15/24
Abstract: 本发明提供一种虽为简易构成、但探测精度充分高的致动器及具备其的流体压力控制回路。致动器具备：气缸(51)；在气缸(51)的内部移动的活塞(52)；探测活塞(52)的位置的行程传感器(53)；限制朝其中一侧的旋转的缘部(51a1)；以及限制朝另一侧的旋转的限制突起(51b)。缘部(51a1)允许旋转的量比限制突起(51b)允许旋转的量大。行程传感器(53)的传感器(53c)的中心从固定于活塞(52)的被探测构件(53b)的中心向其中一侧偏离。
-
公开(公告)号：CN106062432B
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201580011981.2
申请日：2015-01-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/22
CPC classification number: F16H63/3483 , B60T1/005 , B60T1/062 , B60Y2300/18083 , F15B1/027 , F16D63/006 , F16H61/0206 , F16H61/12 , F16H63/3425 , F16H63/48
Abstract: 在车辆用驻车锁定装置中，利用通过第1电磁阀(32D)动作的切换阀(43)，将利用线性电磁阀(42)调节管路压力所得到的液压供给至液压制动器(41)，由此使变速器变速。在发动机停止时不希望驻车锁定工作的情况下，通过第1电磁阀(32D)将线性电磁阀(42)选择性地与泄放油路(L7)连接而将蓄积在储能器(37、38)中的液压排出至泄放油路(L7)，使得蓄积在储能器(37、38)中的液压没有被供给至液压致动器(25)的另一端的锁定用油室(29B)。将所述第1电磁阀(32D)兼用于对液压制动器(41)的动作控制和蓄积在储能器(37、38)中的液压的排出。由此，能够减少电磁阀的总数，从而削减液压回路(31)的部件数量。
-
公开(公告)号：CN103925361A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201310741288.3
申请日：2013-12-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H63/34
CPC classification number: B60T1/005 , F16H61/0025 , F16H63/3416 , F16H63/3483 , F16H63/3491
Abstract: 本发明提供一种变速器的停车锁止装置，在油压系统或电气系统发生故障时，能够以简单的结构解除停车锁止。在丧失电源时，由于蓄压器（51）中蓄积的油压，油压致动器（25）的活塞（27）右移，进行停车锁止。在丧失电源后，在油压产生源（42）发生故障而不能产生管线压力时，例如为了牵引车辆，期望能够解除停车锁止，在此时，蓄压器（51）的油压经由节流孔53而减弱，因此，不会被蓄压器（51）中蓄积的油压阻碍，能够通过手动解除单元（39）使油压致动器（25）的活塞（27）左移，解除停车锁止。蓄压器（51）的油压经由节流孔（53）而自动减弱，由此，不需要用于使手动解除单元（39）能够不受油压致动器（25）妨碍地进行动作的复杂机构，能够简化结构。
-
公开(公告)号：CN102251997B
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201010560344.X
申请日：2010-11-23
Applicant: 株式会社京浜 , 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F16K31/0613 , F15B13/0817 , F16K27/003 , Y10T137/87885 , Y10T477/6936
Abstract: 本发明提供一种对外部设备供给的压力流体的最终输出压力的调整和管理简单、并且进行高精度的输出压力的调整的电磁阀装置。该电磁阀装置是通过由上下分割开的上主体(12a)和下主体(12b)形成集成有多个阀的集成主体、且在上主体(12a)和下主体(12b)之间夹设有中间板(12c)而形成，对于上主体(12a)，在其一侧面侧(22a)安装固定有多个线性电磁阀(14a～14d)，在其另一侧面侧(22b)安装固定有多个换向阀，下主体(12b)具有利用换向阀切换从线性电磁阀(14a～14d)输出的压力流体的流动的多个换挡阀(17a、17b)，并且，还具备多个储液器(18a～18c)，以及输入输出端口部(20)。
-
公开(公告)号：CN108692020B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201810192219.4
申请日：2018-03-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H61/64
Abstract: 本发明提供一种即使卡合机构因为故障而无法切换也能够抑制行驶性能下降的自动变速器。自动变速器(3)包括：第一制动器(B1)，在从前进一速档到规定变速档全部变为固定状态，在比规定变速档更高速的变速档，变为打开状态；以及油压传感器，探测第一制动器(B1)是否已切换成固定状态。变速控制装置(ECU)在已对第一制动器(B1)指示切换成固定状态，并且确认到第一制动器(B1)为打开状态时，指示除第一制动器(B1)以外的其它卡合机构(C1)～卡合机构(C3)、卡合机构(B2)～卡合机构(B3)、卡合机构(F1)切换，以能够确立预备变速档。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
32
records
(took 0.034 seconds)
