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公开(公告)号：CN101516701B
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN200780031263.7
申请日：2007-08-22
Applicant: 株式会社日立制作所 , 东日本旅客铁道株式会社
IPC: B60W10/06 , B60K6/46 , B60L11/08 , B60L11/12 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B61C3/02 , B61C5/00 , B61C7/04
CPC classification number: B61C7/04 , B60K6/46 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2045 , B60L2200/26 , B60L2240/421 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/15 , H02P21/0089 , H02P21/06 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/643 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7283 , Y02T30/16
Abstract: 本发明提供一种在串联式混合方式的铁道车辆的驱动装置中，适当判断能引擎停止的状况，另外考虑引擎发电的响应性，实现能确保稳定的牵引性能的怠速停止控制方式，能降低燃料消耗量和降低引擎噪声的、环保的铁道车辆的驱动装置。铁道车辆的驱动装置的系统总合控制部根据发电机的转速、电动机的转速、和从蓄电装置取得的内部状态信号，判定是否需要引擎的发电电力，根据向引擎的运转指令、向转换装置的运转指令，控制发电状态，在不要引擎的发电电力时，判定可否停止引擎，能由对引擎的运转指令，提供使引擎停止的指令。
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公开(公告)号：CN100411228C
公开(公告)日：2008-08-13
申请号：CN200510003438.6
申请日：2005-12-06
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: H01M2/20
CPC classification number: H01M2/34
Abstract: 本发明的电池组件具有电池(21)和壳体(1)，壳体1存放电池21，并且具有分别与存放的电池(21)的正极或负极相连接的输出端子(3、4)，在该电池组件中设置对输出端子(3、4)和电池正极或负极的连接进行接通/断开的机构。对连接进行接通/断开的机构由可开闭的接点(5)、在与接点的接触部上具有绝缘物(7)并对接点进行断开接通的螺丝(6)构成。从而，提供了一种具有输出断开机构的电池组件，该输出断开机构在将电池组装到系统中的情况下能够安全且快速地进行操作。
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公开(公告)号：CN1174879C
公开(公告)日：2004-11-10
申请号：CN97182388.X
申请日：1997-09-24
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 一种电车控制器，包括矢量控制逆变器，用于通过将电机的原电流分成激励电流分量和扭矩电流分量控制驱动电车车轮的电机，并基于分别设定的命令控制各电流分量，其特征在于进一步包括：检测车轮速度(包括电机的转子频率，它与车轮速度成正比)的装置、基于所检测的车轮速度的微分值(随时间的变化率)检测车轮滑动和滑移的装置、基于所检测的车轮速度的微分值和二次微分值检测车轮重新附着的装置，以及响应于两个检测装置调节扭矩电流分量的设定命令的装置。根据本发明，当车轮产生滑动或滑移时能够肯定地检出重新附着点，利用矢量控制的快速响应能够迅速地恢复电机的扭矩电流分量，因为扭矩能够被有效地用于物理附着极限，即使是在附着系数低，如雨天的条件下，能够尽可能地增大电车的加速度和减速度。
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公开(公告)号：CN1275947A
公开(公告)日：2000-12-06
申请号：CN97182388.X
申请日：1997-09-24
Applicant: 株式会社日立制作所
IPC: B60L9/16
CPC classification number: Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 一种电车控制器,包括矢量控制逆变器,用于通过将电机的原电流分成激励电流分量和扭矩电流分量控制驱动电车车轮的电机,并基于分别设定的命令控制各电流分量,其特征在于进一步包括:检测车轮速度(包括电机的转子频率,它与车轮速度成正比)的装置、基于所检测的车轮速度的微分值(随时间的变化率)检测车轮滑动和滑移的装置、基于所检测的车轮速度的微分值和二次微分值检测车轮重新附着的装置,以及响应于两个检测装置调节扭矩电流分量的设定命令的装置。根据本发明,当车轮产生滑动或滑移时能够肯定地检出重新附着点,利用矢量控制的快速响应能够迅速地恢复电机的扭矩电流分量,因为扭矩能够被有效地用于物理附着极限,即使是在附着系数低,如雨天的条件下,能够尽可能地增大电车的加速度和减速度。
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公开(公告)号：CN101740802B
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN200910225260.8
申请日：2009-11-18
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L11/1874 , B60L11/1879 , B60L2200/26 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/6551 , H01M10/6552 , H01M10/6554 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , H01M10/6569 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供一种电池模块及收容该电池模块的电池箱以及具备该电池箱的铁道车辆，可以根据系统的规格容易地变更向通风构造或密闭构造的转换，并且，在选择任一种的冷却构造的情况下，都能够实现发挥各自的特征的高性能的冷却构造。在收纳有多个并设的电池单体(1111)的电池模块(1110)的框体中，在框体的一对侧板上，设置有使电池单体(1111)的侧面露出的开口部(1112)。此外，对应于开口部(1112)，选择安装有用于使来自周围的冷却空气流入流出的冷却管(1118)或使电池模块(1110)的框体形成为密闭构造的盖板(1115)中的任一个。盖板(1115)在内侧具备与电池单体(1111)的侧面进行热接触的吸热块(1113)，在外侧具备散热片(1114)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101549650B
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN200910008361.X
申请日：2009-02-26
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L11/08 , B60L3/003 , B60L3/0092 , B60L3/04 , B60L9/28 , B60L11/12 , B60L11/1801 , B60L11/1861 , B60L2200/26 , B60L2210/20 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7241 , Y02T10/725
Abstract: 本发明提供一种铁道车辆的驱动装置，其中借助切换装置(9)向第1电力变换机构(3)输入交流发电机(2)产生的交流电力，将该直流电力通过第2电力变换机构(4)变换为交流电力，借助切换装置驱动交流电动机(5)，蓄电装置(8)连接于第1电力交换机构和第2电力交换机构之间的直流部分，在任一电力交换机构发生故障的情况下，使执行交换器动作的健全的电力交换机构连接交流发电机，对蓄电装置进行充电，在蓄电装置处于足够的蓄电状态的情况下，使健全的电力交换机构执行逆变器动作，通过蓄电装置的蓄电能量驱动交流电动机，使铁道车辆加速。因此，当一方的电力变换机构发生故障时，能够持续自激行驶并将运行时刻表的混乱抑制在最小限度。
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公开(公告)号：CN101528520B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200780031517.5
申请日：2007-08-22
Applicant: 株式会社日立制作所 , 东日本旅客铁道株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/46 , B60L11/123 , B60L11/1803 , B60L11/1851 , B60L11/187 , B60L2200/26 , B60L2220/12 , B60L2240/421 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , Y02T10/6217 , Y02T10/642 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明涉及一种混合动力铁道车辆，其能够利用二次电池输出来进行引擎的起动。在本发明的混合动力铁道车辆中，将通常作为直流电源使用的电力转换器(4)和感应发电机(2)作为转换装置和感应电动机使用，无需使用特殊的装置进行起动而进行引擎(1)的起动。设有根据二次电池(6)的电压和引擎(1)的转速来判定引擎是否能够起动的引擎起动判定部(93)，即使在由二次电池信息监视部(10)检测到二次电池(6)存在异常的情况下，只要由电压检测部(7)检测到的二次电池电压在规定范围内，则起动引擎。
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公开(公告)号：CN101740802A
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200910225260.8
申请日：2009-11-18
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L11/1874 , B60L11/1879 , B60L2200/26 , H01M2/1077 , H01M2/1083 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/6551 , H01M10/6552 , H01M10/6554 , H01M10/6563 , H01M10/6566 , H01M10/6569 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
Abstract: 本发明提供一种电池模块及收容该电池模块的电池箱以及具备该电池箱的铁道车辆，可以根据系统的规格容易地变更向通风构造或密闭构造的转换，并且，在选择任一种的冷却构造的情况下，都能够实现发挥各自的特征的高性能的冷却构造。在收纳有多个并设的电池单体(1111)的电池模块(1110)的框体中，在框体的一对侧板上，设置有使电池单体(1111)的侧面露出的开口部(1112)。此外，对应于开口部(1112)，选择安装有用于使来自周围的冷却空气流入流出的冷却管(1118)或使电池模块(1110)的框体形成为密闭构造的盖板(1115)中的任一个。盖板(1115)在内侧具备与电池单体(1111)的侧面进行热接触的吸热块(1113)，在外侧具备散热片(1114)。
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公开(公告)号：CN101549650A
公开(公告)日：2009-10-07
申请号：CN200910008361.X
申请日：2009-02-26
Applicant: 株式会社日立制作所
CPC classification number: B60L11/08 , B60L3/003 , B60L3/0092 , B60L3/04 , B60L9/28 , B60L11/12 , B60L11/1801 , B60L11/1861 , B60L2200/26 , B60L2210/20 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7241 , Y02T10/725
Abstract: 本发明提供一种铁道车辆的驱动装置，其中借助切换装置(9)向第1电力变换机构(3)输入交流发电机(2)产生的交流电力，将该直流电力通过第2电力变换机构(4)变换为交流电力，借助切换装置驱动交流电动机(5)，蓄电装置(8)连接于第1电力交换机构和第2电力交换机构之间的直流部分，在任一电力交换机构发生故障的情况下，使执行交换器动作的健全的电力交换机构连接交流发电机，对蓄电装置进行充电，在蓄电装置处于足够的蓄电状态的情况下，使健全的电力交换机构执行逆变器动作，通过蓄电装置的蓄电能量驱动交流电动机，使铁道车辆加速。因此，当一方的电力变换机构发生故障时，能够持续自激行驶并将运行时刻表的混乱抑制在最小限度。
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公开(公告)号：CN101516701A
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200780031263.7
申请日：2007-08-22
Applicant: 株式会社日立制作所 , 东日本旅客铁道株式会社
IPC: B60W10/06 , B60K6/46 , B60L11/08 , B60L11/12 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B61C3/02 , B61C5/00 , B61C7/04
CPC classification number: B61C7/04 , B60K6/46 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2045 , B60L2200/26 , B60L2240/421 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/15 , H02P21/0089 , H02P21/06 , Y02T10/6217 , Y02T10/6286 , Y02T10/643 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7283 , Y02T30/16
Abstract: 本发明提供一种在串联式混合方式的铁道车辆的驱动装置中，适当判断能引擎停止的状况，另外考虑引擎发电的响应性，实现能确保稳定的牵引性能的怠速停止控制方式，能降低燃料消耗量和降低引擎噪声的、环保的铁道车辆的驱动装置。铁道车辆的驱动装置的系统总合控制部根据发电机的转速、电动机的转速、和从蓄电装置取得的内部状态信号，判定是否需要引擎的发电电力，根据向引擎的运转指令、向转换装置的运转指令，控制发电状态，在不要引擎的发电电力时，判定可否停止引擎，能由对引擎的运转指令，提供使引擎停止的指令。
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