公开(公告)号：CN107005000A

公开(公告)日：2017-08-01

申请号：CN201580066581.1

申请日：2015-11-27

Applicant: 住友电装株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 松田俊幸 ,  高桥健也 ,  伊藤大辅 ,  北野英司

IPC: H01R13/639

CPC classification number: H01R13/639 ,  B60L11/1818 ,  B60L2230/12 ,  H01R13/6397 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/14

Abstract: 本发明的充电用插座(10)是具有安装电缆锁定部(50)的电缆锁定部安装部(30)的充电用插座(10)，电缆锁定部安装部(30)具有：锁定壁(31)，具有供电缆锁定销(40)插入的锁定孔(31A、31B)；销锁定部(35)，通过卡定于电缆锁定销(40)而防止该电缆锁定销(40)脱出；以及位移限制部(支撑壁(36))，当电缆锁定销(40)向靠近销锁定部(35)的方向位移时，在该电缆锁定销(40)与该销锁定部(35)不接触的位置抵接于该电缆锁定销(40)，从而限制该电缆锁定销(40)的位移。

公开(公告)号：CN102398523B

公开(公告)日：2015-03-04

申请号：CN201110272101.0

申请日：2011-09-13

Applicant: 丰田合成株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 福山岳树 ,  铃木滋幸 ,  北野英司

IPC: B60L3/00

CPC classification number: B60L11/14 ,  B60L3/0007 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/04 ,  B60L11/123 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2270/20 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241

Abstract: 动力控制单元(PCU)壳体容纳PCU的电路，该电路包括第一电容器，并且由来自蓄电池的供电使该电路工作。在该电路中，第一汇流条与第一电容器阳极附近的部分相连接，而第二汇流条与第一电容器阴极附近的部分相连接。放电机构由开关和放电电阻串联连接而形成，由火药式致动器触发开关。放电机构整体地固定于PCU壳体。当检测到车辆的碰撞时，通过触发开关，放电机构使第一汇流条与第二汇流条彼此短路。据此，使放电机构与第一电容器并联连接，从而，放电电阻使得第一电容器放电。

公开(公告)号：CN102398555A

公开(公告)日：2012-04-04

申请号：CN201110271974.X

申请日：2011-09-13

Applicant: 丰田合成株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 福山岳树 ,  铃木滋幸 ,  北野英司

IPC: B60R16/03

CPC classification number: B60L3/04 ,  B60L3/00 ,  B60L3/0046 ,  B60R21/01 ,  B60R2021/01252

Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的放电装置，包括通过触发强制连接装置使第二电容器与放电电阻并联连接的放电电路。当检测到车辆的碰撞时，放电装置强制停止从蓄电池到包括第二电容器的电路的供电，并且触发强制连接装置，以强制第二电容器放电。强制连接装置的一对连接端子布置成以绝缘件置于二者之间的方式彼此压贴(压抵)。强制连接装置包括气体发生器，该气体发生器用于产生指向绝缘件的燃烧气体。当检测到异常时，通过触发气体发生器，强制连接装置使连接端子彼此短路。第二电容器和放电装置设置成一体。

公开(公告)号：CN102398523A

公开(公告)日：2012-04-04

申请号：CN201110272101.0

申请日：2011-09-13

Applicant: 丰田合成株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 福山岳树 ,  铃木滋幸 ,  北野英司

IPC: B60L3/00

CPC classification number: B60L11/14 ,  B60L3/0007 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/04 ,  B60L11/123 ,  B60L2210/14 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/14 ,  B60L2270/20 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7022 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7225 ,  Y02T10/7241

Abstract: 动力控制单元(PCU)壳体容纳PCU的电路，该电路包括第一电容器，并且由来自蓄电池的供电使该电路工作。在该电路中，第一汇流条与第一电容器阳极附近的部分相连接，而第二汇流条与第一电容器阴极附近的部分相连接。放电机构由开关和放电电阻串联连接而形成，由火药式致动器触发开关。放电机构整体地固定于PCU壳体。当检测到车辆的碰撞时，通过触发开关，放电机构使第一汇流条与第二汇流条彼此短路。据此，使放电机构与第一电容器并联连接，从而，放电电阻使得第一电容器放电。

公开(公告)号：CN106232418A

公开(公告)日：2016-12-14

申请号：CN201580020671.7

申请日：2015-04-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 村里健次 ,  北野英司 ,  铃木保男

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1844 ,  B60L11/1811 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1868 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y04S10/126

Abstract: 一种用于车辆的充电设备，并且该充电设备包括充电端口、AC-DC转换器、电容器、DC-DC转换单元和电子控制单元。电子控制单元被配置为响应于车辆的外侧向充电端口供应的电力的状态从预定状态恶化，减小从DC-DC转换单元到蓄电装置或辅助负载中的至少一个的输出电流。

公开(公告)号：CN102398555B

公开(公告)日：2014-04-09

申请号：CN201110271974.X

申请日：2011-09-13

Applicant: 丰田合成株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 福山岳树 ,  铃木滋幸 ,  北野英司

IPC: B60R16/03

CPC classification number: B60L3/04 ,  B60L3/00 ,  B60L3/0046 ,  B60R21/01 ,  B60R2021/01252

Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的放电装置，包括通过触发强制连接装置使第二电容器与放电电阻并联连接的放电电路。当检测到车辆的碰撞时，放电装置强制停止从蓄电池到包括第二电容器的电路的供电，并且触发强制连接装置，以强制第二电容器放电。强制连接装置的一对连接端子布置成以绝缘件置于二者之间的方式彼此压贴(压抵)。强制连接装置包括气体发生器，该气体发生器用于产生指向绝缘件的燃烧气体。当检测到异常时，通过触发气体发生器，强制连接装置使连接端子彼此短路。第二电容器和放电装置设置成一体。

公开(公告)号：CN103354789A

公开(公告)日：2013-10-16

申请号：CN201180066939.2

申请日：2011-02-08

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 北野英司

IPC: B60W10/06 ,  B60K6/445 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/16 ,  B60W20/40 ,  B60Y2300/474 ,  Y02T10/54 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/945 ,  Y10T477/23

Abstract: 车辆具备发动机（10）、第一MG（20）、第二MG（30）、PCU（60）、蓄电池（70）、EHC（140）。PCU（60）经由正极线（PLb）及负极线（NLb）而与蓄电池（70）连接。PCU（60）经由三相的电力线（L1）而与第一MG（20）连接。而且，PCU（60）经由三相的电力线（L2）而与第二MG（30）连接。EHC（140）的一方的端部连接在从PCU（60）与第一MG（20）之间的三相的电力线（L1）中的W相的电力线（L1w）分支的正极分支线（PLehc）上。EHC（140）的另一方的端部连接在从PCU（60）与蓄电池（70）之间的负极线（NLb）分支的负极分支线（NLehc）上。

公开(公告)号：CN101379692A

公开(公告)日：2009-03-04

申请号：CN200780004495.3

申请日：2007-01-18

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 北野英司

IPC: H02P27/06 ,  B60K6/20 ,  B60L11/14 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  H02P29/02

Abstract: 当关断信号(DWN)被去活时，ECU(60)激活关断许可信号(RG)并输出给与门(50)。即，当未通过异常检测装置(40)检测出异常时，ECU(60)始终激活关断许可信号(RG)。与门(50)计算来自异常检测装置(40)的信号(OVL)和关断许可信号(RG)的逻辑与，并将关断信号(DWN)输出给逆变器(20、30)。另外，如果在关断信号(DWN)被激活时退避行驶许可信号(BLS)被激活，则ECU(60)去活关断许可信号(RG)。

公开(公告)号：CN101370683A

公开(公告)日：2009-02-18

申请号：CN200780002873.4

申请日：2007-01-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 北野英司

IPC: B60L3/04

Abstract: 当来自第一和第二逆变器(10、20)的失效信号(FE1、FE2)不激活，即全部逆变器(10、20)正常时，ECU(50)使第一和第二关断允许信号(RG1、RG2)激活以输出到第一和第二与门(30、40)，而不管电动发电机(MG1、MG2)的操作状态如何。第一与门(30)对来自第二逆变器(20)的失效信号(FE2)和第一关断允许信号(RG1)采取与运算，并向第一逆变器(10)输出关断信号(DWN1)。第二与门(40)对来自第一逆变器(10)的失效信号(FE1)和第二关断允许信号(RG2)采取与运算，并向第二逆变器(20)提供关断信号(DWN2)。

公开(公告)号：CN106232418B

公开(公告)日：2018-08-28

申请号：CN201580020671.7

申请日：2015-04-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 村里健次 ,  北野英司 ,  铃木保男

IPC: B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1844 ,  B60L11/1811 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1868 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/163 ,  Y04S10/126

Abstract: 一种用于车辆的充电设备，并且该充电设备包括充电端口、AC‑DC转换器、电容器、DC‑DC转换单元和电子控制单元。电子控制单元被配置为响应于车辆的外侧向充电端口供应的电力的状态从预定状态恶化，减小从DC‑DC转换单元到蓄电装置或辅助负载中的至少一个的输出电流。