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公开(公告)号：CN109552125B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN201811115160.5
申请日：2018-09-25
Applicant: 株式会社泰极爱思 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60N2/64
Abstract: 提供能够实现框架强度的提高和轻量化的交通工具用座椅。交通工具用座椅(1)包括经由倾角调节器(5)与座垫(2)连结且肩带(20)的引出口设置于一个肩部的座椅靠背(3)，座椅靠背(3)具有配置于一个肩部侧的第1侧部框架(11)、以及配置于另一个肩部侧的第2侧部框架(12)，第1侧部框架(11)具有中空且封闭截面形状的第1框架部件(30)、以及安装于倾角调节器(5)的板状的支架(32)，支架(32)具有被插入第1框架部件(30)的下端部(31)的内部并且与下端部(31)接合的接合部(35)。
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公开(公告)号：CN109552124B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN201811115591.1
申请日：2018-09-25
Applicant: 株式会社泰极爱思 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 提高交通工具用座椅的框架强度。交通工具用座椅(1)的座垫(2)包括：一对侧部框架(11)、(12)；将一对侧部框架(11)、(12)的前端部彼此连结的前部框架(13)；以及将一对侧部框架(11)、(12)的后端部彼此连结的后部框架(14)，侧部框架(11)具有：在前部框架(13)与后部框架(14)之间具有被形成为中空且封闭截面形状的封闭截面形状部(47)的框架部件(40)；在前部框架(13)与后部框架(14)之间贯通封闭截面形状部(47)的外板(43)和内板(44)而设置并且与外板(43)和内板(44)接合的第1加强部件(41)；以及将从内板(44)向封闭截面形状部(47)的外方突出的第1加强部件(41)的端部(49)与后部框架(14)连结的连结部件(42)。
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公开(公告)号：CN105882459B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201610087592.4
申请日：2016-02-16
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社泰极爱思 , 株式会社今仙电机制作所
IPC: B60N2/07
Abstract: 本发明提供一种能够抑制端部护罩从固定导轨上脱落的座椅导轨结构。本发明的座椅导轨结构具有：固定导轨(40)，其支承座椅(10)，并且使座椅(10)能够滑动；端部护罩(60)，其覆盖所述固定导轨(40)的长度方向上的端部；中央护罩(70)，其从所述端部护罩(60)的位置沿着所述固定导轨(40)延伸，覆盖所述固定导轨(40)，所述中央护罩(70)具有伸出部(73)，所述伸出部(73)沿着所述固定导轨(40)的侧壁部向下延伸，在所述固定导轨(40)的端部安装有支架(50)，所述支架(50)具有止挡部(53a)，所述止挡部(53a)在所述固定导轨(40)的宽度方向上延伸，用于限制所述伸出部(73)的移动量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101088848B
公开(公告)日：2010-11-10
申请号：CN200710104823.9
申请日：2007-05-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K25/283
Abstract: 本发明提供一种车辆的摆臂支承结构，通过改进车辆的摆臂支承结构，使得向车架传递的外力的大小和定时等能够调节。车辆将后轮安装在相对于车架(11)可自由摇摆的摆臂的后端，并设有“く”形托架(13、14)，所述“く”形托架(13、14)包括与车架(11)连接的车架连接部(115、116)和支承发动机的发动机支承部(117)，在该车辆中，在“く”形托架(13、14)上具有支承摆臂的摆臂支承部(121)，将该摆臂支承部(121)与车架连接部(115、116)分离并独立设置。
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公开(公告)号：CN100593004C
公开(公告)日：2010-03-03
申请号：CN200610091259.7
申请日：2002-03-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K21/08
CPC classification number: B62K21/08
Abstract: 一种转向减震装置，按照车把动作的原因是有意图的或是无意图的原因，仅在抑制车把的转动真是必要的无意图的原因而引起的车把动作时，让转向减震装置产生衰减力。设有与转向轴同轴上旋转的转向减震器(10)，通过设于旁路(37)上的可变阀(38)产生衰减力或使衰减力转换为零，其中，旁路(37)把右液压室(34)和左液压室(35)连接起来。该转换通过控制装置(40)控制，控制装置(40)，根据力矩传感器(31)检测的、施加到转向轴上的力矩的方向，和旋转角速度传感器(41)检测的、转向轴转动的旋转角速度的大小及方向，在力矩的方向与转向相反并由无意图的原因引起的车把作转动时，并且仅在旋转角速度超过所规定的临界值时产生衰减力。
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公开(公告)号：CN100417536C
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：CN200510006130.7
申请日：2005-01-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60G7/00
CPC classification number: B62K5/01 , B60G3/20 , B60G7/001 , B60G2200/144 , B60G2200/422 , B60G2200/44 , B60G2202/135 , B60G2204/20 , B60G2204/4308 , B60G2204/45 , B60G2206/124 , B60G2300/07 , B60G2300/084 , B60G2300/13 , B62J23/00 , B62K2005/001 , Y10T74/219 , Y10T74/2191 , Y10T74/2193
Abstract: 鞍式骑乘型全地形车辆包括在车身上彼此独立支撑的左、右前轮，使得驱动力通过从驱动源侧伸出的左、右传动轴传递到所述前轮。所述车辆还包括由橡胶罩覆盖的、设置在每个所述传动轴的相对端部分上的万向联轴节。所述车辆还包括覆盖橡胶罩的保护器。
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公开(公告)号：CN101088848A
公开(公告)日：2007-12-19
申请号：CN200710104823.9
申请日：2007-05-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B62K25/283
Abstract: 本发明提供一种车辆的摆臂支承结构，通过改进车辆的摆臂支承结构，使得向车架传递的外力的大小和定时等能够调节。车辆将后轮安装在相对于车架(11)可自由摇摆的摆臂的后端，并设有“ㄑ”形托架(13、14)，所述“ㄑ”形托架(13、14)包括与车架(11)连接的车架连接部(115、116)和支承发动机的发动机支承部(117)，在该车辆中，在“ㄑ”形托架(13、14)上具有支承摆臂的摆臂支承部(121)，将该摆臂支承部(121)与车架连接部(115、116)分离并独立设置。
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公开(公告)号：CN1321857C
公开(公告)日：2007-06-20
申请号：CN02107825.4
申请日：2002-03-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62K21/08
CPC classification number: F16F9/145 , B62K21/08 , Y10T74/2078 , Y10T74/20822
Abstract: 由于前轮载荷减少时容易产生反冲，可以检测前轮载荷控制转向减震器的衰减力。但是，由于前轮载荷的检测受温度变化的影响所以检测困难，检测结构被复杂化。本发明实现了没有这种担心的控制。设置转向轴和该轴上的旋转式转向减震器(10)，通过连接其右液腔(34)以及左液腔(35)的旁路通路(37)上设置的调节阀(38)，进行衰减力产生和衰减力为零的切换。通过控制装置(40)控制所述切换，控制装置(40)仅加速度传感器(41)检测的加速度超过阈值时使转向减震器(10)产生衰减力。另外，以车身速度传感器(42)检测的车身速度超过阈值为控制的附加(加重)条件时，可以通过车身速度对加速度产生的变化进行补充修正。
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