公开(公告)号：CN110239505A

公开(公告)日：2019-09-17

申请号：CN201910164243.1

申请日：2019-03-05

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 笠原崇宏

IPC: B60W10/02 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/547

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的驱动装置(100)，其具有：内燃机(1)、第1电动发电机(2)、第1行星齿轮机构(10)、变速机构(70)、具有与用于将从变速器输出轴(27)输出的动力向车轴(57)传递的动力传递路径连接的电机旋转轴(3a)的第2电动发电机(3)、夹装在变速器输出轴(27)和电机输出轴(3a)之间的动力传递路径的单向离合器(50)、控制具有第1接合机构(30)和第2接合机构(40)的变速机构(70)的控制部(4)。控制部(4)根据变速指令控制变速机构(70)，以开始使处于接合状态的第1接合机构(30)和第2接合机构(40)的任一方分离的分离动作，并开始使处于分离状态的第1接合机构(30)和第2接合机构(40)的任意另一方接合的接合动作。

公开(公告)号：CN113525064A

公开(公告)日：2021-10-22

申请号：CN202110188589.2

申请日：2021-02-19

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 笠原崇宏

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/547 ,  B60K6/442 ,  B60W20/40 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/30 ,  B60W20/20 ,  B60L50/16

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的驱动装置，其可在高速区域中直接以短时间进行降档而获得良好的变速感。混合动力车辆的控制器(4)将制动器机构(30)与离合器机构(40)的接合/释放相互切换来进行降档，根据由车速传感器(36)检测到的车速而将速度区域至少划分为低速区域与高速区域，当在降档中车速处于高速区域时，在使发动机(1)的转矩降低，并且对第一电动发电机(2)施加与发动机(1)的旋转方向相反的方向上的最大转矩的状态下，在原本停止中的一者的第二内齿圈(22)的转速达到旋转中的第二太阳轮(21)的转速之前进行制动器机构(30)与离合器机构(40)的接合/释放的切换。

公开(公告)号：CN113459796A

公开(公告)日：2021-10-01

申请号：CN202110195916.7

申请日：2021-02-22

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 笠原崇宏

IPC: B60K6/547 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/20 ,  B60W20/30 ,  B60W20/40 ,  B60W30/19

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的驱动装置，其可将由在控制参数的指令值有大变动时执行降档引起的异常事态的产生防患于未然。控制部(4)输出降档指令以及各种控制参数的指令值，并判定相对于所述指令值的各种参数是否处于目标行动范围内，在各种参数处于目标行动范围内时，执行降档，在各种参数不处于目标行动范围内时，执行行动修正，并判定通过行动修正而各种参数是否恢复至目标行动范围内，在各种参数恢复至目标行动范围内时，执行降档，在未恢复至目标行动范围内时，以使行动修正后的各种参数包含于目标行动范围内的方式扩大所述目标行动范围来执行降档。

公开(公告)号：CN113459795A

公开(公告)日：2021-10-01

申请号：CN202110188784.5

申请日：2021-02-19

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 笠原崇宏

IPC: B60K6/547 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/20 ,  B60W20/30 ,  B60W20/40 ,  B60W30/19

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的驱动装置，其可在低速区域中缓慢且无变速冲击地进行降档，并且可在高速区域中直接以短时间进行降档而获得良好的变速感。控制器(4)根据车速而将速度区域至少划分为低速区域与高速区域，当在降档中车速处于低速区域时，等待原本停止中的第二内齿圈(22)的转速达到旋转中的第二太阳轮(21)的转速而进行制动器机构(30)与离合器机构(40)的接合/释放的切换，当在降档中车速处于高速区域时，在原本停止中的第二内齿圈(22)的转速达到旋转中的第二太阳轮(21)的转速之前进行制动器机构(30)与离合器机构(40)的接合/释放的切换。

公开(公告)号：CN110230647B

公开(公告)日：2021-01-05

申请号：CN201910154474.4

申请日：2019-03-01

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 笠原崇宏

IPC: F16D25/062 ,  F16D25/063 ,  F16D25/0638 ,  F16D25/12 ,  F16H57/023

Abstract: 本发明提供一种即使在摩擦卡合装置(离合器)的外径大的情况下或转速升高的情况下，也防止借由伴随着旋转而产生的离心力而供给至摩擦卡合元件的油的势头过猛的摩擦卡合装置。本发明是以如下的方式而构成：当活塞(58)向卡合位置移动时，借由经由回位弹簧(62)而起作用的活塞(58)的按压力，消除器弹簧盖(70)产生弹性变形，消除器弹簧盖(70)的抵接部(74)抵接于离合器毂52的被抵接部(64)，从而使设置于所述抵接部(74)与被抵接部(64)之间的第一冷却油路(91)的开闭部(67)封闭。由此，能够伴随着离合器(50)的卡合动作而封闭供给至摩擦卡合部(55)的油所流通的第一冷却油路(91)。

公开(公告)号：CN110345249B

公开(公告)日：2020-10-09

申请号：CN201910257856.X

申请日：2019-04-01

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 笠原崇宏

IPC: F16H63/42 ,  B60K6/365 ,  B60K6/547

Abstract: 本发明提供一种挡位显示装置(50)，具有：变速比检测部(53、54)，其对变速器(3)的实际变速比进行检测；旋转变动检测部(53)，其对内燃机(1)的旋转变动进行检测；显示部(56)，其对挡位进行显示；以及显示控制部(421、431)，其控制显示部(56)，以显示与所检测出的实际变速比相对应的实际挡位。在显示部(56)上显示着实际挡位时，显示控制部(421)基于内燃机(1)的旋转变动，对在显示部(56)上显示的显示挡位进行变更，以显示与实际挡位不同的虚拟挡位。

公开(公告)号：CN110386124A

公开(公告)日：2019-10-29

申请号：CN201910260342.X

申请日：2019-04-02

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 笠原崇宏

IPC: B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/00 ,  B60W30/182

Abstract: 提供车辆用驱动装置的控制装置，在具有能在车辆起步时一边进行发动机的驱动和基于电动机的再生发电一边使车辆起步的驱动装置的混合动力车辆中，既能够确保车辆起步时所需的驱动力，又能提高燃料效率性能。在具有能在车辆起步时一边进行发动机(ENG)的驱动和基于电动机(MG)的再生发电一边使车辆起步的驱动装置(100)的车辆用驱动装置的控制装置中，在由行驶模式选择单元选择了运动行驶模式的情况下，与选择了通常行驶模式的情况相比，进行将车辆行驶时的蓄电装置(10)的剩余容量(SOC)的上限值(L)设定为低的值的控制，由此能够确保车辆的起步所需的驱动力，所以能够进行重视了运动行驶模式中的加速性能的强有力的起步。

公开(公告)号：CN110293950A

公开(公告)日：2019-10-01

申请号：CN201910217505.6

申请日：2019-03-21

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 笠原崇宏

IPC: B60W10/02 ,  B60W20/40 ,  B60K6/26

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的驱动装置，具有：内燃机(1)、第1电动发电机(2)、动力分配机构(10)、第2电动发电机(3)、离合器部(40)，其配置在第1动力传递路径(71)，能够将第1动力传递路径(71)断开/连接、判定部(45)，其判定是否需要进行车速为规定车速以下、在超过经由第1动力传递路径(71)输出的驱动力和第2电动发电机(3)的驱动力之和的行驶驱动力的特性的区域的低速高负载驾驶、控制部(4)，当由判定部(45)判定为需要进行低速高负载驾驶时，将离合器部(40)控制为半离合状态，当由判定部(45)判定为不需要进行低速高负载驾驶时，将离合器部(40)断开或连接。

公开(公告)号：CN110296184B

公开(公告)日：2022-06-14

申请号：CN201910144605.0

申请日：2019-02-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 山本枝里子 ,  笠原崇宏

IPC: F16H1/32 ,  F16H1/28 ,  F16H57/023 ,  F16H57/08 ,  B60K17/12

Abstract: 本发明提供一种车轴驱动装置和车轴驱动装置的组装方法，该车轴驱动装置得到高减速比并且能够变更减速比。行星齿轮机构(3)的行星架(7)具有第1板状部件(9)、第2板状部件(44)以及第3板状部件(70、71、72、73、74、75、77)，该第3板状部件(70)具有：板状部分(70a、70b、70e)；从该板状部分(70a、70b、70e)延伸并与所述第1板状部件(9)连接的多个撑条(71、72、75)；以及从所述板状部分(70a、70b、70e)延伸并与所述第2板状部件(44)连接的多个撑条(73、74、77)。

公开(公告)号：CN111976462A

公开(公告)日：2020-11-24

申请号：CN202010419075.9

申请日：2020-05-18

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 笠原崇宏

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60K6/24 ,  B60K6/26 ,  B60K6/547

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的驱动装置，具有：第1旋转体(25)，其被输入从具有螺旋齿轮的行星齿轮机构(10)输出的转矩、第2旋转体(26)，其与第1旋转体(25)在轴向上相邻地配置、离合机构(40)，其使第1旋转体(25)和第2旋转体(26)结合为一体或分离、以及控制部(4)。第1旋转体(25)配置为能够在轴向上移动，以使在内燃机(1)驱动时从第2旋转体(26)分离，在内燃机(1)被驱动时接近第2旋转体(26)。控制部(4)进行如下控制，当从内燃机(1)驱动行星齿轮机构(10)的模式进入内燃机(1)停止驱动的模式时，由第1电动发电机(2)进行再生，之后，当进入内燃机(1)经由行星齿轮机构(10)被驱动的模式时，使离合机构(40)接合且驱动第1电动发电机(2)。