公开(公告)号：CN110296188B

公开(公告)日：2021-11-05

申请号：CN201910144611.6

申请日：2019-02-27

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 山本枝里子 ,  笠原崇宏

IPC: F16H3/70 ,  F16H57/04 ,  F16H57/023

Abstract: 本发明提供一种车轴驱动装置，其得到高减速比，并且能够变速，难以产生噪音。车轴驱动装置具有行星齿轮机构(3)，行星齿轮机构(3)具有第1行星齿轮(33)及第2行星齿轮(36)、和第1阶梯齿轮(31)及第2阶梯齿轮(32)，向第1阶梯齿轮(31)的大侧齿轮(31a)输入驱动力，第1阶梯齿轮(31)的小侧齿轮(31b)与第2阶梯齿轮(32)的大侧齿轮(32a)啮合，第2阶梯齿轮(32)的小侧齿轮(32b)经由第1行星齿轮(33)与第1内齿轮(34)连接，第2阶梯齿轮(32)的大侧齿轮(32a)经由第2行星齿轮(36)与第2内齿轮(35)连接。

公开(公告)号：CN111664196A

公开(公告)日：2020-09-15

申请号：CN202010079712.2

申请日：2020-02-04

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 笠原崇宏

IPC: F16D25/0638 ,  F16D25/12

Abstract: 本发明提供一种多板式摩擦离合器，其不会导致成本上升或结构复杂化，能够防止高速旋转时、共振时伴随于离合器鼓的变形(扩径)或卡环的缩径的卡环的脱落。一种多板式摩擦离合器(1)，其具备离合器鼓(2)和离合器毂(3)，在离合器鼓内以能够沿轴向滑动的方式配置有活塞(4)，在活塞与嵌合于离合器鼓的内周部的止动件(6)之间，在轴向上交替层叠有多个离合器盘(5)和离合器板(8)，用于限制止动件(6)的轴向位置的C环状的卡环(7)嵌合于离合器鼓(2)的内周部，通过压入将圆形环状的圆环部件(9)紧固于离合器鼓(2)的外周，并且使形成在该圆环部件(9)上的凸起(9a)与卡环(7)的开口部(7a)的周向端面(7a1)抵接。

公开(公告)号：CN110481303A

公开(公告)日：2019-11-22

申请号：CN201910390834.0

申请日：2019-05-10

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 中河原亚纪子 ,  笠原崇宏

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/547

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的驱动装置，具有根据车速和加减速指令，对变速机构(70)、第1电动发电机(2)以及第2电动发电机(3)进行控制的控制部(4)。控制部(4)在检测到的车速为规定值以上且检测到加速指令时，将挡位向低速挡切换，使第1电动发电机(2)作为马达发挥功能，使第2电动发电机(3)作为发电机发挥功能，另一方面，在检测到的车速为规定值以上，且检测到减速指令或停止加速的指令时，将挡位向高速挡切换，使第1电动发电机(2)作为发电机发挥功能，使第2电动发电机(3)作为马达发挥功能。

公开(公告)号：CN110450621A

公开(公告)日：2019-11-15

申请号：CN201910362365.1

申请日：2019-04-30

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 笠原崇宏

IPC: B60K6/383

Abstract: 本发明提供一种车辆驱动装置，具有：被输入来自驱动源(1)的动力的第1旋转轴(27)、配置于第1旋转轴(27)的周围的第2旋转轴(51)、具有转子(301)的电动发电机(3)、通过第1嵌合部(FT1)与第1旋转轴(27)嵌合的第1旋转体(28)、通过第2嵌合部(FT2)与第2旋转轴(51)嵌合并通过第3嵌合部(FT3)与转子(301)的旋转轴(3a)嵌合的第2旋转体(58)、将第2旋转轴(51)和转子(301)的旋转轴(3a)支承为能够旋转的第1轴承(81)和第2轴承(86)、以及配置于转子(301)的径向内侧且第1轴承(81)与第2轴承(86)之间的单向离合器(50)。第1嵌合部(FT1)在径向的间隙比第2嵌合部(FT2)在径向的间隙以及第3嵌合部(FT3)在径向的间隙大。

公开(公告)号：CN110341457A

公开(公告)日：2019-10-18

申请号：CN201910257392.2

申请日：2019-04-01

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 笠原崇宏

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/547 ,  B60W20/30 ,  B60W20/40 ,  B60W10/02 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W10/26

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的驱动装置(100)具有电机变矩器，其配置于内燃机(1)与有级变速器(3)之间，并具有电动发电机(2)和行星齿轮机构(10)，太阳轮(11)与电动发电机(2)连接，齿圈(12)与内燃机(1)连接，行星架(14)与变速器(3)连接。控制部(4)，根据与车速和要求驱动力相对应的要求变速比以及由充电率检测部(54)检测到的充电率来决定目标变速比，并对变速器(3)的变速动作、将内燃机(1)与电动发电机(2)结合和断开离合机构(26)的接合动作、电动发电机(2)的转速与内燃机(1)的转速之比进行控制，以使变速比成为该目标变速比。

公开(公告)号：CN113459793A

公开(公告)日：2021-10-01

申请号：CN202110188590.5

申请日：2021-02-19

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 笠原崇宏

IPC: B60K6/547 ,  B60K6/365 ,  B60K6/387 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/11 ,  B60W20/20 ,  B60W20/30 ,  B60W20/40 ,  B60W30/19

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的驱动装置，其可将降档时的发动机的过度旋转防患于未然。一种混合动力车辆的驱动装置(100)，包括：发动机(1)、第一电动发电机(2)、第一行星齿轮机构(10)、制动器机构(30)、离合器机构(40)、变速机构(70)、第二电动发电机(3)、单向离合器(50)、以及控制器(4)，所述混合动力车辆的驱动装置中，控制器相互切换制动器机构与离合器机构的缔结/开放而进行将变速档切换至下一档的降档，在当降档时缔结的离合器机构的前档侧的离合器片(41)的转速(N)达到目标转速(K)、或者发动机的转速(Ne)达到目标转速(Kne)的时间点，进行离合器机构的缔结。

公开(公告)号：CN111664196B

公开(公告)日：2021-07-06

申请号：CN202010079712.2

申请日：2020-02-04

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 笠原崇宏

IPC: F16D25/0638 ,  F16D25/12

Abstract: 本发明提供一种多板式摩擦离合器，其不会导致成本上升或结构复杂化，能够防止高速旋转时、共振时伴随于离合器鼓的变形(扩径)或卡环的缩径的卡环的脱落。一种多板式摩擦离合器(1)，其具备离合器鼓(2)和离合器毂(3)，在离合器鼓内以能够沿轴向滑动的方式配置有活塞(4)，在活塞与嵌合于离合器鼓的内周部的止动件(6)之间，在轴向上交替层叠有多个离合器盘(5)和离合器板(8)，用于限制止动件(6)的轴向位置的C环状的卡环(7)嵌合于离合器鼓(2)的内周部，通过压入将圆形环状的圆环部件(9)紧固于离合器鼓(2)的外周，并且使形成在该圆环部件(9)上的凸起(9a)与卡环(7)的开口部(7a)的周向端面(7a1)抵接。

公开(公告)号：CN110341458A

公开(公告)日：2019-10-18

申请号：CN201910257403.7

申请日：2019-04-01

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 笠原崇宏

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/383 ,  B60K6/547

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的驱动装置(100)，其具有：内燃机(1)、变速机构(70)、电动发电机(3)、转矩限制器(60)，其夹装在从内燃机(1)向车轴(57)传递动力的动力传递路径(71、72)中的电动发电机(3)与变速机构(70)之间以及控制部(4)，其对变速机构(70)进行控制，以使从高速挡向低速挡切换时，将第1摩擦接合机构(30)分离并将第2摩擦接合机构(40)接合。控制部(4)对变速机构(70)进行控制，以使当检测到转矩限制器(60)的滑动时，从高速挡向低速挡切换时的第2摩擦接合机构(40)的接合力比未检测到滑动时大。

公开(公告)号：CN110293957A

公开(公告)日：2019-10-01

申请号：CN201910217485.2

申请日：2019-03-21

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 笠原崇宏

IPC: B60W20/20 ,  B60W10/30 ,  B60W30/182 ,  B60K6/26

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的驱动装置(100)，其具有内燃机(1)、第1电动发电机(2)、动力分配机构(10)、第2电动发电机(3)、单向离合器(50)、模式切换机构(70)以及控制部(4)。在由模式切换机构(70)将行驶模式从EV模式经由启动模式向HV模式切换时，控制部(4)以在单向离合器(50)从解锁状态变化为锁定状态的时刻减小作用于第1电动发电机(2)的反作用力的方式，控制第1电动发电机(2)。

公开(公告)号：CN110293951A

公开(公告)日：2019-10-01

申请号：CN201910218112.7

申请日：2019-03-21

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 笠原崇宏

IPC: B60W10/02 ,  B60W20/40 ,  B60W30/182 ,  B60K6/26 ,  B60K6/365

Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的驱动装置，其具有：内燃机(1)、第1电动发电机(2)、动力分配机构(10)、第2电动发电机(3)、行星齿轮机构(20)、将行星齿轮机构(20)的太阳轮(21)和齿圈(22)接合或切断的离合机构(40)、以及根据行驶模式的指令控制离合机构(40)的动作的控制部(4)。根据规定行驶模式的指令离合机构(40)处于接合时，当判定需要进行使行星齿轮机构(20)的太阳轮(21)和行星齿轮(23)、以及行星齿轮(23)和齿圈(22)的啮合位置产生偏移的啮合偏移控制时，控制部(4)暂时解除离合机构(40)的接合，以使太阳轮(21)和行星齿轮(23)、以及行星齿轮(23)和齿圈(22)的啮合位置产生偏移。