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公开(公告)号：CN113459806A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110294893.5
申请日：2021-03-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种控制动力显示器的控制装置、移动体、控制方法以及计算机可读存储介质。控制装置具备：原动机输出决定部，基于请求输出的大小决定原动机的输出的大小，该请求输出为被请求供给到驱动轮的输出；第1转速决定部，基于由原动机输出决定部决定的原动机的输出的大小，决定原动机的转速的第1目标值；以及显示控制部，在原动机以第1模式对驱动轮供给动力的情况下和在原动机以与第1模式不同的第2模式对驱动轮供给动力的情况下，变更动力显示器的显示方法。在由原动机输出决定部决定的原动机的输出为预先决定的第1阈值以上、且由第1转速决定部决定的转速的第1目标值为预先决定的第2阈值以上的情况下，原动机以第2模式对驱动轮供给动力。
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公开(公告)号：CN112455421A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202010918737.7
申请日：2020-09-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供能够根据状况的变化以适当的行驶模式使车辆行驶并抑制驱动力降低的车辆的控制装置。车辆能够通过第一行驶模式及第二行驶模式行驶，该第一行驶模式通过电动机根据从发电机及蓄电器供给的电力而输出的动力行驶，该第二行驶模式通过内燃机输出的动力及电动机根据从蓄电器供给的电力而输出的动力行驶，车辆的车辆的控制装置具备：车速获取部，其获取车速；驱动力获取部，其获取与该车速相应的第一行驶模式下的驱动力和与该车速相应的第二行驶模式下的驱动力；以及行驶模式控制部，其基于与该车速相应的第一行驶模式下的驱动力和与该车速相应的第二行驶模式下的驱动力的比较结果，以在该车速下能够获得较大的驱动力的行驶模式行驶。
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公开(公告)号：CN115027441B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202210183868.4
申请日：2022-02-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供使从EV行驶切换为串联行驶的情况下的车辆的驱动力的变化最佳化的车辆控制装置。控制装置(100)具有执行EV行驶控制的EV优先模式和选择性地执行第二ECVT行驶控制和EV行驶控制的正常模式，在第一动作模式下，将车辆要求驱动力的第一上限值设定为能从蓄电池BAT向电动机MOT供给的最大电力，在正常模式下，将车辆要求驱动力的第二上限值设定为比上述最大电力大的值，在以EV优先模式进行动作的状态下，在满足了用于判定EV优先模式的结束的多个条件中的任一个的情况下，切换为正常模式，使上述车辆要求驱动力的上限值从上述第一上限值逐渐增加到上述第二上限值，根据所满足的上述条件来变更使上述第一上限值增加到上述第二上限值时的增加速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113459806B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202110294893.5
申请日：2021-03-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种控制动力显示器的控制装置、移动体、控制方法以及计算机可读存储介质。控制装置具备：原动机输出决定部，基于请求输出的大小决定原动机的输出的大小，该请求输出为被请求供给到驱动轮的输出；第1转速决定部，基于由原动机输出决定部决定的原动机的输出的大小，决定原动机的转速的第1目标值；以及显示控制部，在原动机以第1模式对驱动轮供给动力的情况下和在原动机以与第1模式不同的第2模式对驱动轮供给动力的情况下，变更动力显示器的显示方法。在由原动机输出决定部决定的原动机的输出为预先决定的第1阈值以上、且由第1转速决定部决定的转速的第1目标值为预先决定的第2阈值以上的情况下，原动机以第2模式对驱动轮供给动力。
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公开(公告)号：CN115027441A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210183868.4
申请日：2022-02-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供使从EV行驶切换为串联行驶的情况下的车辆的驱动力的变化最佳化的车辆控制装置。控制装置(100)具有执行EV行驶控制的EV优先模式和选择性地执行第二ECVT行驶控制和EV行驶控制的正常模式，在第一动作模式下，将车辆要求驱动力的第一上限值设定为能从蓄电池BAT向电动机MOT供给的最大电力，在正常模式下，将车辆要求驱动力的第二上限值设定为比上述最大电力大的值，在以EV优先模式进行动作的状态下，在满足了用于判定EV优先模式的结束的多个条件中的任一个的情况下，切换为正常模式，使上述车辆要求驱动力的上限值从上述第一上限值逐渐增加到上述第二上限值，根据所满足的上述条件来变更使上述第一上限值增加到上述第二上限值时的增加速度。
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公开(公告)号：CN109131309B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN201810585706.7
申请日：2018-06-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W20/14
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，该车辆中即使旋转电机在再生动作时产生的电力量大大超过蓄电器的可充电量的情况下，也不引起急剧变化而消耗再生电力。混合动力车辆具备：内燃机；第一旋转电机，通过内燃机的动力发电；蓄电器，能够进行充放电；第二旋转电机，与驱动轮连接，并通过来自蓄电器及第一旋转电机中的至少一方的电力供给进行驱动；地理信息获取部，获取包括混合动力车辆行驶的预定道路的地理信息；及控制部，进行将第二旋转电机在再生动作时产生的电力充电到蓄电器的充电动作或由混合动力车辆消耗的废电动作的控制。控制部中，若第二旋转电机在再生动作时蓄电器的剩余容量成为阈值以上，则开始废电动作，并且根据由地理信息获取部获取的地理信息设定阈值。
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公开(公告)号：CN110001618A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201811430142.6
申请日：2018-11-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 由井直基
Abstract: 提供一种混合动力车辆的控制装置，其能够使进行减速时的再生电力的废弃的控制的实施时机最佳化，从而同时实现减速时的电池的过充电防止及减速度的确保和燃料经济性提高。车辆具备：第一电动发电机(MG1)，其通过发动机(ENG)的动力进行发电；电池(BAT)；第二电动发电机(MG2)，其连接于驱动轮(DW)，且通过来自电池(BAT)及第一电动发电机(MG1)的电力供给而被驱动。在SOC为废电开始阈值以上的情况下，车辆的ECU(1)执行通过再生电力将第一电动发电机(MG1)作为电动机来驱动并使第一电动发电机(MG1)的负载为发动机(ENG)的制动控制，且基于混合动力车辆的行驶状态变更该废电开始阈值。
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公开(公告)号：CN109131309A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201810585706.7
申请日：2018-06-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60W20/14
CPC classification number: B60W20/12 , B60W10/26 , B60W20/14 , B60W30/20 , B60W40/076 , B60W2510/244
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，该车辆中即使旋转电机在再生动作时产生的电力量大大超过蓄电器的可充电量的情况下，也不引起急剧变化而消耗再生电力。混合动力车辆具备：内燃机；第一旋转电机，通过内燃机的动力发电；蓄电器，能够进行充放电；第二旋转电机，与驱动轮连接，并通过来自蓄电器及第一旋转电机中的至少一方的电力供给进行驱动；地理信息获取部，获取包括混合动力车辆行驶的预定道路的地理信息；及控制部，进行将第二旋转电机在再生动作时产生的电力充电到蓄电器的充电动作或由混合动力车辆消耗的废电动作的控制。控制部中，若第二旋转电机在再生动作时蓄电器的剩余容量成为阈值以上，则开始废电动作，并且根据由地理信息获取部获取的地理信息设定阈值。
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