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公开(公告)号：CN101403327B
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN200810149294.9
申请日：2008-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种发动机的减压装置，其能够使发动机小型化。该发动机的减压装置(80)具备：设于气缸盖(13)上且保持锁止销(82)的保持部(91)，容纳在开设于该保持部(91)的穿通孔(92)的锁止销(82)和弹簧构件(93)，以及配置于穿通孔(92)的上方且按压弹簧构件(93)的压板(94)。另外，压板(94)通过螺栓构件(95)联结在偏离弹簧构件(93)的轴线(93J)的位置。
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公开(公告)号：CN101403327A
公开(公告)日：2009-04-08
申请号：CN200810149294.9
申请日：2008-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及一种发动机的减压装置，其能够使发动机小型化。该发动机的减压装置(80)具备：设于气缸盖(13)上且保持锁止销(82)的保持部(91)，容纳在开设于该保持部(91)的穿通孔(92)的锁止销(82)和弹簧构件(93)，以及配置于穿通孔(92)的上方且按压弹簧构件(93)的压板(94)。另外，压板(94)通过螺栓构件(95)联结在偏离弹簧构件(93)的轴线(93J)的位置。
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公开(公告)号：CN1201066C
公开(公告)日：2005-05-11
申请号：CN01132892.4
申请日：2001-09-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01M1/16
CPC classification number: F04C11/001 , F01M2001/0207 , F16N13/20
Abstract: 把溢流阀一体地设在油泵的罩上时，罩必须大型化，从而导致全体大型化、重量化。另外，从溢流阀向油槽溢出油时，泵的效率降低。本发明的目的是使整体小型轻量化，以及提高泵效率。用本体部30、基座31、泵罩32构成油泵18，设置转子旋转轴33，形成主泵38、副泵39。将油泵18接合安装在曲柄箱16的厚壁部26的壁面上，在厚壁部26内设置与转子旋转轴33平行的溢流阀室60，其中收容着与转子旋转轴33平行的溢流阀61。使溢流阀室60内的周围部空间66与油泵18的吸入部40直接连接。
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公开(公告)号：CN103534468B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201280013977.6
申请日：2012-03-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02N11/103 , B60W30/18018 , B60W2510/0604 , B60W2540/10 , B60W2710/0666 , F02D11/105 , F02D11/107 , F02D41/022 , F02D41/0225 , F02D41/023 , F02D41/065 , F02D41/10 , F02D2011/102 , F02D2200/101 , F02D2200/501 , F02D2200/502 , F02D2200/60 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , F02D2250/26 , F02N11/0818 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供一种发动机控制装置及发动机控制方法，具有在怠速停止后的再起步时抑制驱动力的控制部，同时也考虑驾驶员的起步准备的状况，使怠速停止再起动后的起步更顺畅。发动机控制装置（10）具有：判断驾驶员是否有起步准备的起步准备判断部（74）；输出控制部（70），抑制发动机（12）的再起动后的起步时的、与驾驶员的节气门的打开指示操作相应的发动机（12）的驱动力，通过起步准备判断部（74）判断为驾驶员有起步准备的情况下，解除发动机（12）的驱动力的抑制。
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公开(公告)号：CN102537240B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201110298410.5
申请日：2011-09-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H7/08
Abstract: 本发明的目的在于，提供一种链条张紧装置，该链条张紧装置具有张紧臂、楔状部件座、加载机构。在引擎主体上设有供链条经过的链条通路，链条经由链条通路运动，张紧臂的一端以可转动的方式支承在引擎主体上，且张紧臂与链条的松弛侧外表面滑动接触；楔状部件座固定在引擎主体的面对链条通路的部分的内表面侧；加载机构具有设置在张紧臂与楔状部件座之间且与楔状部件座滑动接触的楔状部件，该楔状部件能够产生移动以对张紧臂向靠近链条一侧加载，采用这样的链条张紧装置，不必对引擎主体进行麻烦的加工就能够形成与楔状部件滑动接触的楔状部件座。解决问题的方案：楔部件座(36A)以能够拆卸的方式安装在引擎主体(11A)上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101776024B
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN200910262658.9
申请日：2009-12-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F1/28
CPC classification number: Y02A50/2322
Abstract: 一种汽缸头的冷却结构，能够在维持机油返回的功能的同时，扩大冷却口，提高汽缸头的冷却效果，同时，能够提高流过底壁的机油的冷却效果。在汽缸头(7)的下部设置了燃烧室(14)，同时，在上部设置了经底壁与上述燃烧室(14)区划开的动阀室，在汽缸头(7)的侧部设置了凸轮链条室(51)，在上述底壁上设置了机油返回通路，在上述燃烧室(14)和上述动阀室之间，在汽缸头(7)的前部设置了排气口(16)。在此汽缸头的冷却结构中，在上述排气口(16)和上述底壁之间设置了冷却风导入口(60)，使上述底壁在车辆左右方向向上述凸轮链条室(51)倾斜。
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公开(公告)号：CN101187320B
公开(公告)日：2011-10-12
申请号：CN200710192788.0
申请日：2007-11-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L13/08
Abstract: 本发明提供一种具备减压装置的内燃机(E)，其通过减压装置减少凸轮轴的旋转不平衡，同时通过气门凸轮实现发动机阀的开关精度的提高。其具备：可摆动地支承在所述气门装置(20)的凸轮轴上的离心载荷(41)、通过摆动的离心载荷(41)驱动的具备减压凸轮(43)的减压装置(D)。减压凸轮(43)在所述离心载荷(41)占据低速侧位置的发动机启动时，占据在应降低燃烧空间内的压缩压力的压缩行程时开启发动机阀的减压位置，在离心载荷(41)占据高速侧位置的发动机启动后，占据不开启发动机阀的减压解除位置。在凸轮轴上设置有减少由占据高速侧位置的离心载荷(41)产生的凸轮轴的旋转不平衡的平衡载荷(60)。平衡载荷(60)由在凸轮轴(C)的轴向相互隔离的多个载荷部(61、62、52e)构成。
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公开(公告)号：CN101981291A
公开(公告)日：2011-02-23
申请号：CN200980111332.4
申请日：2009-02-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种小型车辆用内燃机，张紧臂的一端部的张紧链轮与设置在曲轴以及凸轮轴之间的定时传动机构的凸轮链条啮合，具有与曲轴平行的主轴以及副轴的齿轮变速机构收纳在曲轴箱内，其中，从曲轴(53)的轴线方向观察，副轴(72)配置在该曲轴(53)的后方，主轴(71)的轴线配置在曲轴(53)以及副轴(72)之间且配置在连接曲轴(53)以及副轴(72)的轴线的直线的上方，自由转动地轴支承上述张紧臂(95)的支承轴(96)配置在上述曲轴(53)以及上述主轴(71)的轴线之间。由此，能够缩短内燃机的前后方向的长度。
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公开(公告)号：CN101813045A
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN200910262494.X
申请日：2009-12-18
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机的起动电动机配置结构，可以避免具备辊子链的张紧装置的内燃机的大型化，紧凑地构成内燃机的整体。在嵌装于曲柄轴上的驱动链轮(32)和嵌装于凸轮轴上的从动链轮(42)之间架设有环状的辊子链(43)的内燃机中，与推压辊子链(43)的推压部件(51)压接的推杆(56)配置为其杆轴线(Lr)和从曲柄箱(22)立设的汽缸(23)的汽缸轴线(Lc)在侧面看在前方形成钝角，在汽缸轴线(Lc)和杆轴线(Lr)形成的前方钝角内，在曲柄箱(22)的前部配置有起动电动机(70)。
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公开(公告)号：CN101776024A
公开(公告)日：2010-07-14
申请号：CN200910262658.9
申请日：2009-12-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F1/28
CPC classification number: Y02A50/2322
Abstract: 一种汽缸头的冷却结构，能够在维持机油返回的功能的同时，扩大冷却口，提高汽缸头的冷却效果，同时，能够提高流过底壁的机油的冷却效果。在汽缸头(7)的下部设置了燃烧室(14)，同时，在上部设置了经底壁与上述燃烧室(14)区划开的动阀室，在汽缸头(7)的侧部设置了凸轮链条室(51)，在上述底壁上设置了机油返回通路，在上述燃烧室(14)和上述动阀室之间，在汽缸头(7)的前部设置了排气口(16)。在此汽缸头的冷却结构中，在上述排气口(16)和上述底壁之间设置了冷却风导入口(60)，使上述底壁在车辆左右方向向上述凸轮链条室(51)倾斜。
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