公开(公告)号：CN112124142B

公开(公告)日：2024-05-03

申请号：CN202010458122.0

申请日：2020-05-26

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 泷泽一晃 ,  大沼仁和 ,  白田规泰 ,  河西航大 ,  大垣彻

IPC: B60L58/10 ,  B60L58/24 ,  B60H1/00

Abstract: 本发明提供能够确保充电时的蓄电池的充电电力的接受量的电动车辆。电动车辆具备：蓄电池，其搭载于车辆，能够通过从所述车辆的外部供给电力而充电；调温装置，其调整所述蓄电池的温度；以及空调装置，其以规定的计划控制车室内的空气调节，在所述调温装置的工作条件和所述空调装置的工作条件这双方都成立的情况下，在所述调温装置工作规定时间之后，所述空调装置工作。

公开(公告)号：CN116605094A

公开(公告)日：2023-08-18

申请号：CN202310099539.6

申请日：2023-02-10

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 大垣彻 ,  高地修平

IPC: B60L58/24 ,  B60L58/26 ,  B60L53/00

Abstract: 本发明提供一种充电控制系统，其能够实现考虑到周边的充电，并且能够防止充电时间变长。充电控制系统(10)具备：蓄电池(BAT)，能够利用来自外部电源(50)的电力进行充电；温度调节装置(16)，冷却蓄电池；及控制装置(20)，控制蓄电池(BAT)的充电和冷却。控制装置(20)具备：充电相关信息获取部(25)，在行驶预定计划中包括充电的情况下，获取与进行充电的充电站(CS)相关的噪音信息及充电场所的环境信息；静音性要求确定部(26)，基于噪音信息和环境信息，确定充电场所的静音性要求；蓄电池目标温度确定部(27)，基于静音性要求，确定到达充电场所时的蓄电池目标温度；以及冷却控制部(23)，基于蓄电池目标温度，冷却蓄电池。

公开(公告)号：CN113942423A

公开(公告)日：2022-01-18

申请号：CN202110792610.X

申请日：2021-07-13

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 驹泽晴辉 ,  大垣彻

IPC: B60L58/26 ,  B60H1/00 ,  B60H1/32

Abstract: 本发明提供即使在利用单一的制冷系统进行车室的冷却及蓄电池的冷却的情况下，也能够在外部充电中适当冷却蓄电池且能够抑制在蓄电池充电后立即使车辆行驶时蓄电池的输出受限的情况的车辆。车辆具备：第一温度调节回路，其冷却车室；蓄电池，其能够进行外部充电；第二温度调节回路，其冷却蓄电池；冷机，其在第一温度调节回路的第一介质与第二温度调节回路的第二介质之间进行热交换；以及控制装置，其控制第一及第二温度调节回路。控制装置在由外部电源进行的蓄电池的充电中，通过第二温度调节回路冷却蓄电池，并且在蓄电池的蓄电量为规定值以上且车室温度关联值为阈值以上时，通过第一温度调节回路冷却车室。

公开(公告)号：CN108293312A

公开(公告)日：2018-07-17

申请号：CN201680069994.X

申请日：2016-11-04

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 大垣彻 ,  大金崇 ,  土井直人 ,  藤卷圭祐

IPC: H05K7/20 ,  B60K6/22 ,  B60K11/04 ,  B60L3/00 ,  H01M10/613 ,  H01M10/6567

Abstract: 本发明提供一种冷却装置(1)，其具备：冷却回路(100)，其具有在交汇点处相交的三个流路，且供冷却液循环；三通阀(8)，其配置于交汇点处，且能够进行切换，以使三个流路中的任意两个流路连通；以及控制部(9)，其对三通阀(8)的切换进行控制，其中，控制部(9)具备中间固接判定机构，该中间固接判定机构在被控制成连通的两个流路中的任一个流路与剩余的流路之间的冷却液温度之差小于规定值的情况下，判定为三通阀(8)是使三个流路同时连通的中间固接状态。

公开(公告)号：CN107972463A

公开(公告)日：2018-05-01

申请号：CN201710968915.5

申请日：2017-10-17

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 大垣彻 ,  松田昌典 ,  和田真治 ,  馆龙 ,  柏仓康智

IPC: B60K1/04 ,  B60L11/18 ,  H01M10/6568 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625

CPC classification number: B60L11/1874 ,  B60K1/04 ,  B60K11/02 ,  B60K11/04 ,  B60K2001/003 ,  B60K2001/005 ,  B60K2001/0411 ,  B60K2001/0416 ,  B60K2001/0433 ,  B60K2001/0438 ,  B60L11/1877 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6568 ,  H01M2220/20

Abstract: 本发明提供一种车辆搭载性好，冷却效率高的车辆用电源装置。车辆用电源装置(1)具备对前部模块组(31)进行冷却的前部模块组冷却部(131)和对中部模块组(32)进行冷却的中部模块组冷却部(132)，前部模块组冷却部(131)和中部模块组冷却部(132)串联连接。前部模块组冷却部(131)及中部模块组冷却部(132)具有对各电池模块(30a)或两个以上电池模块(30a)进行冷却的多个冷却套(131a)及冷却套(132a)。多个冷却套(131a)并联连接的同时多个冷却套(132a)并联连接。

公开(公告)号：CN116552307A

公开(公告)日：2023-08-08

申请号：CN202310091986.7

申请日：2023-01-30

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 大垣彻 ,  赤羽隆弘 ,  纪志筑

IPC: B60L53/62 ,  B60L53/00 ,  B60H1/00 ,  H01M10/44

Abstract: 本发明提供一种能够将充电最优化而缩短目的地到达时间的充电控制系统。充电控制系统(10)的控制装置(20)具备行驶预定计划获取部(24)、蓄电池温度预测部(25)和充电控制部(23)。在行驶预定计划中包括至少两次充电的情况下，当预测到在第二次及以后的充电中通过节能控制来限制充电输出时，行驶预定计划获取部(24)制作充电计划，以使行驶预定计划所包括的充电的总所需时间变短。

公开(公告)号：CN116494835A

公开(公告)日：2023-07-28

申请号：CN202310037590.4

申请日：2023-01-10

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 大垣彻

IPC: B60L58/26 ,  B60L58/27 ,  B60L53/16 ,  B60L53/53 ,  B60L7/10 ,  H01M10/633 ,  H01M10/625

Abstract: 本发明提供一种能够在维持车辆便利性的同时降低消耗电力的电池温度调节系统。电池温度调节系统(1)具备：电池(2)，其为马达供给电力；温度调节装置(3)，其被供给来自电池(2)的电力，并调节电池温度；以及控制装置(5)，其执行用于控制温度调节装置(3)以使电池温度维持在规定的温度范围内的第一控制。控制装置(5)结合用户的时间表信息获取车辆(V)的计划停车信息，基于计划停车信息，判断车辆(V)的计划停车期间是否长于或等于规定期间，在判断为计划停车期间短于规定期间时，在车辆(V)的停车期间执行第一控制，在判断为计划停车期间长于或等于规定期间时，在车辆(V)的停车期间不执行第一控制。

公开(公告)号：CN116476701A

公开(公告)日：2023-07-25

申请号：CN202310076669.8

申请日：2023-01-16

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 大垣彻

IPC: B60L58/26 ,  B60L58/27 ,  B60L53/16 ,  B60L53/53 ,  B60L7/10 ,  H01M10/633 ,  H01M10/625

Abstract: 本发明提供一种能够适当地抑制电池劣化的电池温度调节系统。电池温度调节系统(1)具备：电池(2)，其能够储存来自外部电源(10)的电力并对马达(7)供给电力；冷却装置(3)，其被选择性地供给来自外部电源(10)的电力和来自电池(2)的电力，并冷却电池(2)；以及控制装置(5)，其控制冷却装置(3)以调节电池(2)的充电状态和电池温度。控制装置(5)存储有根据充电状态和电池温度预设了劣化灵敏度的劣化灵敏度图，或者能够根据充电状态和电池温度计算出劣化灵敏度。在车辆(V)连接到外部电源时，控制装置(5)根据劣化灵敏度选择来自电池(2)的电力和来自外部电源(10)的电力的任一方来运行冷却装置(3)。

公开(公告)号：CN116476699A

公开(公告)日：2023-07-25

申请号：CN202310037589.1

申请日：2023-01-10

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 大垣彻

IPC: B60L58/26 ,  B60L58/27 ,  B60L53/16 ,  B60L53/53 ,  B60L7/10 ,  H01M10/633 ,  H01M10/625

Abstract: 本发明提供一种能够获得用户所期望的电池的劣化抑制效果的电池温度调节系统。电池温度调节系统(1)具备：电池(2)，其能够储存来自外部电源(10)的电力并向作为车辆(V)的驱动源的马达(7)供给电力；冷却装置(3)，其被选择性地供给来自外部电源(10)的电力和来自电池(2)的电力，并冷却电池(2)；以及控制装置(5)，其在车辆(V)的停车期间控制冷却装置(3)以将电池(2)的温度冷却至目标冷却温度。目标冷却温度是可变值，控制装置(5)获取由用户设定的目标，基于目标设定目标冷却温度。

公开(公告)号：CN110386031B

公开(公告)日：2023-02-17

申请号：CN201910310917.4

申请日：2019-04-17

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 大垣彻 ,  大沼仁和 ,  齐田阳 ,  藤卷圭祐 ,  河西航大 ,  高桥淳

IPC: B60L58/24 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/44

Abstract: 提供在抑制蓄电池的负载增大的同时使蓄电池温度调整控制及空调控制得到兼顾的车辆用电源装置。车辆用电源装置具备蓄电池(12)、空调装置(15)、蓄电池温度调整装置(14)及控制机构(16)。控制机构(16)具备：在用户预先设定的空调开始时刻开始空调装置(15)的工作的空调控制部(17)；以及基于空调开始时刻(t1)及蓄电池温度来设定开始蓄电池温度调整装置(14)的工作的蓄电池温度调整开始时刻(t2)的蓄电池温度控制部(18)，因此能够缩短空调装置及蓄电池温度调整装置这两方工作的状态而减轻蓄电池的负担，不仅如此，而且能够消除用户因设定空调开始时刻及蓄电池温度调整开始时刻这两方而感到的厌烦。