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公开(公告)号：CN107054470B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201610955664.2
申请日：2016-10-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D21/15
CPC classification number: B60R19/34 , B60R19/023 , B62D21/152 , B62D25/08
Abstract: 本发明提供一种车身前部构造，其具有：前部骨架部件；沿着车宽方向而配置在车辆的前部的保险杠横梁(9)；固定在保险杠横梁(9)的后表面，且后端部与前部骨架部件的前端部结合的碰撞吸能盒(10)；和配置于形成在保险杠横梁(9)的后表面与碰撞吸能盒(10)的侧面之间的角部的角落加强部件(15)，角落加强部件(15)的外侧面在与保险杠横梁(9)的后表面和碰撞吸能盒(10)的侧面抵接的状态下接合。
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公开(公告)号：CN105593071A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201480054805.2
申请日：2014-09-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 原田淳也
CPC classification number: B60R19/18 , B60R2019/1886 , B60R2019/527
Abstract: 一种车身前部构造(10)，其将上格栅(21)及下格栅(22)沿上下设置于保险杠外观件(19)，将护底板(18)设置于下格栅(22)的下方。利用螺栓(45)、螺母(46)将下格栅(22)的上端部(22b)紧固于保险杠外观件(19)。利用下卡定爪(52)使下格栅(22)的下端部(22a)卡定于保险杠外观件(19)。在车身前部构造(10)中设置有抑制移动构件(25)。抑制移动构件(25)抑制下格栅(22)的下端部(22a)向车身后方移动。
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公开(公告)号：CN102862535B
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201210181132.X
申请日：2012-05-31
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R19/24
CPC classification number: B60R19/18 , B60R2019/182 , B60R2019/1873
Abstract: 本发明提供一种以简易结构就能够实现减震器定位的车辆用保险杠构造。车辆用保险杠构造(10)具有：保险杠横梁(20)和减震器(30)，其特征在于，保险杠横梁(20)具有上侧减震器支承面(25a)和上侧加强肋(23b)，上侧加强肋(23b)具有上侧肋主体部(23b1)和从上侧肋主体部(23b1)的左右向车内侧弯曲地延伸的左右一对上侧肋弯曲部(23b2)，减震器(30)具有：减震器主体部(31)；从减震器主体部(31)延伸并跨过上侧加强肋(23b)的左右一对上侧减震器支承腿(32)；从各上侧减震器支承腿(32)向车宽外方延伸并分别从车内侧与左右的上侧肋弯曲部(23b2)抵接的左右一对抵接部(34)。
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公开(公告)号：CN115489467B
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202210643942.6
申请日：2022-06-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 原田淳也
Abstract: 本发明提供一种车身构造，其不会导致重量增加、制造成本升高、针对拉伸载荷具有充分的接合强度。车身构造(S1、S1a、S2、S3、S4)具备被夹持在沿车宽方向延伸的保险杠横梁(BB)与沿车辆前后方向延伸的侧车架之间的延伸件(EX)，延伸件(EX)上设有：固定板(10)，其由板状部件构成，面向车辆前后方向并固定于侧车架的突端；压溃体(20)，其配置在固定板(10)上；以及连结带(30)，其由沿车辆前后方向延伸的板状部件构成，将固定板(10)的车宽方向外侧端部与保险杠横梁(BB)的车宽方向外侧端部相连并连续为一体。
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公开(公告)号：CN116729495A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310143608.9
申请日：2023-02-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供车身前部构造。在车身前部构造中，提高热交换器的冷却效率。车身前部构造(1)具有：热交换器组装体(10)，其包括至少1个热交换器(13、14、15)；保护件(35)，其设置于热交换器组装体的下部的前表面，具有通气性；左右一对导风部件(40)，它们设置于热交换器组装体的左右的侧缘的前方，上下延伸并且朝向前方延伸；第一密封部件(61)，其将各个导风部件与保护件之间的间隙密封；以及第二密封部件(62)，其将各个导风部件与热交换器组装体之间的间隙密封。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110239628B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN201910176862.2
申请日：2019-03-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D21/02 , B62D21/15 , B60K1/04 , B60K15/063
Abstract: 本发明的课题为提供一种车辆后部构造，其即使在碰撞载荷偏向单侧后侧车架的输入的情况下也能够高效地吸收碰撞能量。本发明的车辆后部构造(S)的特征在于，包括在车身(10)的后部左右设有一对的后侧车架(2)、和在所述后侧车架(2)彼此之间设置的车载部件(燃料箱32、电池33)，所述后侧车架(2)具有相对于所述车载部件在车宽方向上并列的保护部(22a)和与所述车载部件相比向后方延伸的后延部(22b)，在所述后延部(22b)的分别远离前端和后端的位置，设有使所述后延部(22b)彼此连结的横梁(第3横梁5)。
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公开(公告)号：CN110239623A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910153418.9
申请日：2019-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D21/02 , B60K1/04 , B60K15/063 , B62D25/08
Abstract: 本发明提供一种车辆后部构造，其能够在车辆后碰撞时更加可靠地避免在后侧车架彼此之间配置的车载部件相互干涉。本发明的车辆后部构造(S)的特征在于，包括：一对后侧车架(2)，其设置在车身(10)的后部左右；下纵梁(1)，其与所述后侧车架(2)的前部连接，在车身的左右两侧延伸；以及车载部件，其至少一部分在车宽方向与所述后侧车架(2)并列配置，所述下纵梁(1)在与所述车载部件相比的前方设置脆弱部(13)，该脆弱部(13)的强度低于所述后侧车架(2)的与所述车载部件并列的部位。
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公开(公告)号：CN110091925A
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201910084554.7
申请日：2019-01-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明涉及车体后部结构。车体后部结构包括从后挡板延伸到各个后轮罩的一对封闭横截面结构(85)。各封闭横截面结构由以下部件形成：后侧架(42)，该后侧架沿车体的前后方向延伸；底板延伸部(52C)，该底板延伸部从后侧架沿外侧方向延伸；侧板(82)，该侧板从底板延伸部的外侧缘竖直地延伸；以及连接板(84)，该连接板位于底板延伸部下方，并且具有固定地附接到后侧架的内侧端和固定地附接到侧板的外侧端。
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公开(公告)号：CN105593070B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201480054752.4
申请日：2014-09-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 原田淳也
CPC classification number: B60R19/48 , B60R2019/1886 , B62D35/005
Abstract: 车身保险杠构造具有：安装于车身(11)的保险杠外观件(20)、和覆盖所述保险杠外观件(20)的下端的扰流板(30)。该扰流板(30)由上扰流板(50)和下扰流板(40)构成，该保险杠外观件(20)包括其下部的卡合用开口(23)、以及该卡合用开口(23)的下方的插入用开口(24)。该上扰流板(50)在上缘具有与该卡合用开口(23)卡合的卡合片(52)，该下扰流板(40)在上缘具有插入于该插入用开口(24)的插入部(49)。该插入部(49)具有在插入于该插入用开口(24)时与该插入用开口(24)的周缘部(27)抵接的接触面(49a)。
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公开(公告)号：CN105593070A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201480054752.4
申请日：2014-09-25
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 原田淳也
CPC classification number: B60R19/48 , B60R2019/1886 , B62D35/005
Abstract: 车身保险杠构造具有：安装于车身(11)的保险杠外观件(20)、和覆盖所述保险杠外观件(20)的下端的扰流板(30)。该扰流板(30)由上扰流板(50)和下扰流板(40)构成，该保险杠外观件(20)包括其下部的卡合用开口(23)、以及该卡合用开口(23)的下方的插入用开口(24)。该上扰流板(50)在上缘具有与该卡合用开口(23)卡合的卡合片(52)，该下扰流板(40)在上缘具有插入于该插入用开口(24)的插入部(49)。该插入部(49)具有在插入于该插入用开口(24)时与该插入用开口(24)的周缘部(27)抵接的接触面(49a)。
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