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公开(公告)号：CN105473837B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201480045646.X
申请日：2014-08-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K26/021 , B60K2026/022 , F02D11/106
Abstract: 本发明提供一种给驾驶员带来与驾驶员的意图、操作等相应的适当的反力的感受(感觉)的油门踏板反力控制装置。油门踏板反力控制装置构成为，在油门踏板(12)的踏入量(θ)成为阈值踏入量(θth)以上时，能够设定使从该阈值踏入量(θth)下的基础反力(Fb)增加至目标反力(Ftar)的反力上升速度(ΔF/Δt)可变，或者还是使从阈值踏入量(θth)下的基础反力(Fb)增加至目标反力(Ftar)的反力增加量(强调反力)(Fp)可变，因此能够给驾驶员带来与驾驶员的意图、操作等相应的适当的反力(F)的感受(感觉)。
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公开(公告)号：CN105473837A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201480045646.X
申请日：2014-08-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K26/021 , B60K2026/022 , F02D11/106
Abstract: 本发明提供一种给驾驶员带来与驾驶员的意图、操作等相应的适当的反力的感受(感觉)的油门踏板反力控制装置。油门踏板反力控制装置构成为，在油门踏板(12)的踏入量(θ)成为阈值踏入量(θth)以上时，能够设定使从该阈值踏入量(θth)下的基础反力(Fb)增加至目标反力(Ftar)的反力上升速度(ΔF/Δt)可变，或者还是使从阈值踏入量(θth)下的基础反力(Fb)增加至目标反力(Ftar)的反力增加量(强调反力)(Fp)可变，因此能够给驾驶员带来与驾驶员的意图、操作等相应的适当的反力(F)的感受(感觉)。
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公开(公告)号：CN103635675B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201280030400.6
申请日：2012-06-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D17/02 , B60K26/021 , F02D11/06 , F02D11/105 , F02D13/06 , F02D41/0087 , G05G1/30 , G05G5/03
Abstract: 本发明提供一种使得利用可变气缸发动机难以进行增缸控制，由此实现燃料利用率的提高等的油门踏板踏入反力控制装置。反力控制单元(4)在步骤S3中算出了驾驶员的要求输出(Pd)之后，在步骤S4中，推定在当前的停缸运转下发动机(22)能够产生的最大输出(Pmx)。接下来，反力控制单元(4)在步骤S5中算出了最大输出(Pmx)与要求输出(Pd)之差作为差输出(ΔP)之后，在步骤S6中判定差输出(ΔP)是否达到规定的反力开始阈值(Pα)，在该判定为“是”时，反力控制单元(4)在步骤S7中，基于差输出(ΔP)和当前的停缸运转状态来推定增加气缸数(N)。接着，反力控制单元(4)在步骤S8中，基于差输出(ΔP)和增加气缸数(N)设定目标反力(Frt)，在步骤S9中向反力致动器(3)输出驱动电流。
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公开(公告)号：CN104011614B
公开(公告)日：2016-02-17
申请号：CN201280064501.5
申请日：2012-12-10
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社美姿把
CPC classification number: G05G1/40 , G05G1/30 , G05G5/03 , Y10T74/20534
Abstract: 本发明提供一种反力踏板装置。在反力踏板装置(12)中，在马达侧输出轴(66)与踏板构件(30)之间设有单向离合器(94)，该单向离合器(94)在踏板构件(30)的踏下操作时能够传递旋转力，且在踏板构件(30)的弹回操作时无法传递旋转力。
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公开(公告)号：CN104011614A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201280064501.5
申请日：2012-12-10
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社美姿把
CPC classification number: G05G1/40 , G05G1/30 , G05G5/03 , Y10T74/20534
Abstract: 本发明提供一种反力踏板装置。在反力踏板装置(12)中，在马达侧输出轴(66)与踏板构件(30)之间设有单向离合器(94)，该单向离合器(94)在踏板构件(30)的踏下操作时能够传递旋转力，且在踏板构件(30)的弹回操作时无法传递旋转力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103635675A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201280030400.6
申请日：2012-06-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F02D17/02 , B60K26/021 , F02D11/06 , F02D11/105 , F02D13/06 , F02D41/0087 , G05G1/30 , G05G5/03
Abstract: 本发明提供一种使得利用气缸停止发动机难以进行增缸控制，由此实现燃料利用率的提高等的油门踏板踏入反力控制装置。反力控制单元(4)在步骤S3中算出了驾驶员的要求输出(Pd)之后，在步骤S4中，推定在当前的停缸运转下发动机(22)能够产生的最大输出(Pmx)。接下来，反力控制单元(4)在步骤S5中算出了最大输出(Pmx)与要求输出(Pd)之差作为差输出(△P)之后，在步骤S6中判定差输出(△P)是否达到规定的反力开始阈值(Pα)，在该判定为“是”时，反力控制单元(4)在步骤S7中，基于差输出(△P)和当前的停缸运转状态来推定增加气缸数(N)。接着，反力控制单元(4)在步骤S8中，基于差输出(△P)和增加气缸数(N)设定目标反力(Frt)，在步骤S9中向反力致动器(3)输出驱动电流。
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公开(公告)号：CN104755305B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201280076697.X
申请日：2012-11-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: B60K26/021 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60K26/04 , B60K2006/4825 , B60K2026/023 , B60W10/00 , B60W20/00 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W50/16 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , F02D41/06 , F02N11/0822 , F02N2200/101 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6265 , Y10S903/902
Abstract: 在车辆(10)的油门踏板反力控制装置(12)中，反力控制机构(48)将在定速行驶开度(θcru)上追加规定量(Q1、Q2)而得到的值设定为反力增大开度(TH2、TH3)。所述反力增大开度(TH2、TH3)为与基础反力相比增大向油门踏板(34)施加的反力(Fr)的油门踏板(34)的开度。所述定速行驶开度(θcru)为能够以当前时刻的车速恒定行驶的油门踏板(34)的开度。所述规定量(Q1、Q2)设定为实现与各车速对应的前后加速度的值。
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公开(公告)号：CN103080865B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201180040363.2
申请日：2011-08-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K26/02
CPC classification number: G05G1/44 , B60K26/021 , B60K2026/023 , G05G1/30 , Y10T74/20534
Abstract: 提供一种反作用力踏板装置(12)，其具备：踏板部件(20、22)，其供驾驶员操作；马达(36)，其通过始终与踏板部件(20、22)连结的臂部件合器(70)，其设置在马达(36)和臂部件(40)之间。当踏板部件(20、22)变位时，使离合器(70)暂时断开。(40)，对踏板部件(20、22)给予反作用力；以及离
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