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公开(公告)号：CN105189969B
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201480025308.X
申请日：2014-06-17
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 中野平
CPC classification number: G01L13/00 , F02B29/0493 , F02D41/18 , F02D41/22 , F02D2200/0406 , G01M15/14 , Y02T10/146 , Y02T10/40
Abstract: 一种异常判定系统，具备：入口压力传感器(31)，其检测设于车辆的流体通路(25)中的压力损失部(26)的入口压；出口压力传感器(32)，其检测压力损失部(26)的出口压；外压传感器(33)，其检测作为流体通路(25)外的压力的外压；以及异常判定部(35)，其判定压力损失部(26)的异常。在流体通路(25)中的流量小于能检测出压力损失部(26)的异常的最小流量时所检测出的入口压与出口压之间的差、出口压与外压之间的差、以及外压与入口压之间的差包含于允许范围，且流量为最小流量以上时的入口压与出口压之间的压差包含于第1压力损失范围的情况下，异常判定部(35)判定为压力损失部(26)有异常。
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公开(公告)号：CN104302901B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201380027294.0
申请日：2013-05-22
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 中野平
CPC classification number: F02M25/0702 , F02B29/0462 , F02B29/0493 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/0065 , F02D41/221 , F02D41/222 , F02D2041/0067 , F02D2200/021 , F02D2200/0402 , F02D2200/0414 , F02M26/28 , F02M26/47 , F02M2026/004 , G01K13/02 , G01K2013/024 , G01M15/048 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/47
Abstract: 以确定了中间冷却器（6）入口的吸气温度、外部气体温度、EGR冷却器（14）入口的EGR气体温度、向EGR冷却器（14）进入的冷却水温度的正常的检测为前提条件，将以下的三要素对比来特定吸气系统的异常部位，所述三要素指基于中间冷却器（6）入口的吸气温度、中间冷却器（6）出口的吸气温度和外部气体温度计算的中间冷却器效率；基于EGR冷却器（14）入口的EGR气体温度、EGR冷却器（14）出口的EGR气体温度和冷却水温度计算的EGR冷却器效率；基于当前的EGR率、EGR冷却器（14）出口的EGR气体温度和中间冷却器（6）出口的吸气温度计算的吸气歧管（7）的吸气温度的计算值相对于实测值的背离。
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公开(公告)号：CN103649515B
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201280034294.9
申请日：2012-07-09
Applicant: 日野自动车株式会社
CPC classification number: F02M25/0702 , F02D41/0072 , F02D41/0077 , F02D41/22 , F02D2041/0075 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02M26/05 , F02M26/10 , F02M26/28 , F02M26/49 , Y02T10/47
Abstract: 一种排气气体再循环量的异常检测方法及装置，求出在当前的发动机（1）的运转状态中计算出的实际EGR率与基于当前的发动机（1）的运转状态决定的目标EGR率的偏差的绝对值，将EGR阀（12）的开度的反馈修正量用该反馈修正量的上限值除而得到的商作为增益乘以上述偏差的绝对值，将由此得到的积接近于“0”的情况判定为正常，并且上述积越是远离“0”，判定为异常的程度越高。
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公开(公告)号：CN104781513A
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201380057734.7
申请日：2013-10-29
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 中野平
CPC classification number: F02D41/22 , F01M11/10 , F01M13/00 , F01M13/028 , F01M13/04 , F02D41/18 , F02D41/222 , F02D45/00 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2250/08 , F02M35/10222 , G01F1/00 , G01L11/00 , G01M15/042 , Y02T10/40
Abstract: 本发明涉及从发动机（1）排出窜气（17），将油雾分离回收后经由回气管（19）向进气管（5）返回的闭式曲轴箱通风装置（18）的断线探测方法，在未进行废气（9）的再循环的条件下，基于增压压力和进气歧管（7）的进气温度与发动机转速计算出气缸内工作气体的质量流量，判定其质量流量的计算值是否背离了空气流量传感器（24）的检测值，在判定为背离了的情况下，将前次判定时的偏差与本次的偏差进行比较，如果两偏差的变化量大到超过规定范围，则判定为处于回气管（19）与进气管（5）脱离的断线状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104302901A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201380027294.0
申请日：2013-05-22
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 中野平
CPC classification number: F02M25/0702 , F02B29/0462 , F02B29/0493 , F02D21/08 , F02D23/00 , F02D41/0065 , F02D41/221 , F02D41/222 , F02D2041/0067 , F02D2200/021 , F02D2200/0402 , F02D2200/0414 , F02M26/28 , F02M26/47 , F02M2026/004 , G01K13/02 , G01K2013/024 , G01M15/048 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/47
Abstract: 以确定了中间冷却器（6）入口的吸气温度、外部气体温度、EGR冷却器（14）入口的EGR气体温度、向EGR冷却器（14）进入的冷却水温度的正常的检测为前提条件，将以下的三要素对比来特定吸气系统的异常部位，所述三要素指基于中间冷却器（6）入口的吸气温度、中间冷却器（6）出口的吸气温度和外部气体温度计算的中间冷却器效率；基于EGR冷却器（14）入口的EGR气体温度、EGR冷却器（14）出口的EGR气体温度和冷却水温度计算的EGR冷却器效率；基于当前的EGR率、EGR冷却器（14）出口的EGR气体温度和中间冷却器（6）出口的吸气温度计算的吸气歧管（7）的吸气温度的计算值相对于实测值的背离。
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公开(公告)号：CN110036206A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201880004497.0
申请日：2018-02-15
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 中野平
Abstract: 状态量估计装置构成为，对叶轮赋予给空气的能量即总焓、压缩机的隔热压缩效率以及扩散器的出口面处的空气的流速即扩散器出口流速进行运算，根据隔热压缩效率将从总焓减去基于扩散器出口流速的动能后的值分配为内部能量和压力能量，通过将内部能量和被叶轮压缩之前的空气的温度、即入口温度包含在变量的运算式来运算流入出口面的空气的温度、即压缩温度，并且通过将压力能量和被叶轮压缩之前的空气的压力、即入口压力包含在变量的运算式来运算流入出口面的空气的压力、即压缩压力。
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公开(公告)号：CN104685184B
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201380051592.3
申请日：2013-09-24
Applicant: 日野自动车株式会社
Inventor： 中野平
CPC classification number: G01M15/14 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B39/16 , F02D41/0007 , F02D41/18 , F02D41/221 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , G01F1/86 , Y02T10/144 , Y02T10/40
Abstract: 异常检测装置具备废气门阀(23)、控制部(31)、工作气体量运算部(35)、以及判断部(38)。所述控制部(31)取得发动机(10)的旋转速度(NE)、增压器压力(Pb)以及吸气温度(Tin)。所述工作气体量运算部(35)用所述旋转速度(NE)、所述增压器压力(Pb)以及所述吸气温度(Tin)，来计算所述发动机(10)的工作气体的质量流量的运算值(Gc)。所述判断部(38)在所述运算值(Gc)不是基准值(Gs)时，判断为所述废气门阀(38)为异常。
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公开(公告)号：CN104379901B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380033381.7
申请日：2013-06-24
Applicant: 日野自动车株式会社
IPC: F02B39/16
CPC classification number: G01M15/14 , F02B39/16 , F02B2037/122 , F02B2039/168 , F02D41/0007 , F02D41/18 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414
Abstract: 基于由大气压传感器（13）以及增压压力传感器（14）检测到的压缩机（2a）的入口压力和出口压力计算出该压缩机（2a）的压力比，并且基于由进气流量传感器（15）以及进气温度传感器16）检测到的进气（4）的质量流量以及入口温度和入口压力，使用气体的状态方程式计算出测定时刻的环境条件下的进气（4）的体积流量，将该计算出的值乘以基于进气（4）的入口温度的补正系数而补正成标准环境条件下的体积流量，基于该补正值和压力比的计算值，按照压缩机（2a）的动作特性图读出标准环境条件下的压缩机（2a）的转速，将该读出的转速乘以基于进气（4）的入口温度的补正系数而补正成压缩机（2a）的实际转速，将该补正值作为涡轮增压器（2）的转速进行检测。
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公开(公告)号：CN104379901A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：CN201380033381.7
申请日：2013-06-24
Applicant: 日野自动车株式会社
IPC: F02B39/16
CPC classification number: G01M15/14 , F02B39/16 , F02B2037/122 , F02B2039/168 , F02D41/0007 , F02D41/18 , F02D2200/0402 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414
Abstract: 基于由大气压传感器（13）以及增压压力传感器（14）检测到的压缩机（2a）的入口压力和出口压力计算出该压缩机（2a）的压力比，并且基于由进气流量传感器（15）以及进气温度传感器（16）检测到的进气（4）的质量流量以及入口温度和入口压力，使用气体的状态方程式计算出测定时刻的环境条件下的进气（4）的体积流量，将该计算出的值乘以基于进气（4）的入口温度的补正系数而补正成标准环境条件下的体积流量，基于该补正值和压力比的计算值，按照压缩机（2a）的动作特性图读出标准环境条件下的压缩机（2a）的转速，将该读出的转速乘以基于进气（4）的入口温度的补正系数而补正成压缩机（2a）的实际转速，将该补正值作为涡轮增压器（2）的转速进行检测。
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