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公开(公告)号：CN109789798B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN201780058372.1
申请日：2017-09-15
Applicant: 日本精工株式会社
IPC: B60K7/00
Abstract: 电动车辆驱动装置具备第一电动机、第二电动机、与第一电动机及第二电动机连结的变速机构、以及基于驱动信号来控制第一电动机和第二电动机的动作的控制部，其中，变速机构具备与第一电动机连结的太阳齿轮轴、第一行星齿轮机构、第二行星齿轮机构以及用于将第一齿轮架的旋转方向限制为规定的正旋转方向的单向离合器，驱动信号包含变速信息和节气门信息，该变速信息表示基于转矩来进行第二电动机的控制的第一状态或者基于转速来进行第二电动机的控制的第二状态，该节气门信息表示车轮的转速的加速度，控制部基于变速信息和节气门信息来使第一电动机和第二电动机动作。
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公开(公告)号：CN111247011A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201880067614.8
申请日：2018-10-12
Applicant: 日本精工株式会社
Abstract: 伸缩连杆具备：固定轴，其为筒状；第1万向接头，其将固定轴连结于车身侧构件；可动轴，其能够相对于固定轴滑动；第2万向接头，其将可动轴连结于轮毂架；以及致动器，其使可动轴移动。可动轴具备第1平面、相对于第1平面成角度的第2平面、位于第1平面的相反侧的第3平面、以及位于第2平面的相反侧的第4平面。固定轴具备与第1平面相接触的第1衬套、与第2平面相接触的第2衬套、与第3平面相接触的第3衬套、与第4平面相接触的第4衬套、将第3衬套向第3平面按压的第1弹性构件、以及将第4衬套向第4平面按压的第2弹性构件。
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公开(公告)号：CN111032406A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201880051168.1
申请日：2018-06-05
Applicant: 日本精工株式会社
Abstract: 电动车辆驱动装置具备：第1马达；第2马达；变速装置，第1马达和第2马达中的至少一者的动力向该变速装置传递；以及输出构件，其通过自变速装置输出的动力进行旋转。第1马达的旋转轴、第2马达的旋转轴、以及变速装置的旋转轴配置为与输出构件的旋转轴平行。在自与输出构件的旋转轴平行的轴向观察的情况下，第1马达的旋转轴位于通过输出构件的旋转轴和变速装置的旋转轴的直线的一侧，第2马达的旋转轴位于直线的另一侧。
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公开(公告)号：CN108702065A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780011973.7
申请日：2017-02-15
Applicant: 日本精工株式会社
Abstract: 电动车辆驱动装置的第1马达包括与第1转子芯一起旋转的第1被检测部件。第1旋转角度检测器与隔壁连结并与第1被检测部件对置。第2马达包括与第2转子芯一起旋转的第2被检测部件。第2旋转角度检测器与隔壁连结并与第2被检测部件对置。变速机构能够切换减速比。从轴向观察，通过第1信号线的第1旋转角度检测器侧的根部和旋转轴的第1直线，与通过第2信号线的第2旋转角度检测器侧的根部和旋转轴的第2直线重合。
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公开(公告)号：CN103459891A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201280013205.2
申请日：2012-03-09
Applicant: 日本精工株式会社
CPC classification number: F16H13/08 , F16H13/06 , F16H13/10 , F16H13/14 , F16H2200/0021 , H02K7/116 , Y02T10/641
Abstract: 本发明公开了一种摩擦辊式减速机以及电动汽车用驱动装置。本发明实现能够圆滑地进行与加载凸轮装置（7a）的针对轴方向的厚度的变化相伴的中间辊（19）的位移，得到优异的传递效率的构造。在固定在用于旋转自由地支撑中间辊（19）的自转轴（20）的端部的支撑框架（32）上的导向块（34）设置在太阳辊（4a）以及环状辊（5a）的径方向长的导向长孔（35）。而且，使将内圈外嵌固定在自转轴（20）的端部的滚珠轴承（36）的外圈可进行针对太阳辊（4a）以及环状辊（5a）的径方向的位移地卡合在导向长孔（35）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111247011B
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN201880067614.8
申请日：2018-10-12
Applicant: 日本精工株式会社
Abstract: 伸缩连杆具备：固定轴，其为筒状；第1万向接头，其将固定轴连结于车身侧构件；可动轴，其能够相对于固定轴滑动；第2万向接头，其将可动轴连结于轮毂架；以及致动器，其使可动轴移动。可动轴具备第1平面、相对于第1平面成角度的第2平面、位于第1平面的相反侧的第3平面、以及位于第2平面的相反侧的第4平面。固定轴具备与第1平面相接触的第1衬套、与第2平面相接触的第2衬套、与第3平面相接触的第3衬套、与第4平面相接触的第4衬套、将第3衬套向第3平面按压的第1弹性构件、以及将第4衬套向第4平面按压的第2弹性构件。
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公开(公告)号：CN110997382A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201880051196.3
申请日：2018-06-05
Applicant: 日本精工株式会社
Abstract: 电动车辆驱动装置具备：第1马达，其具有第1转子、第1定子以及第1线圈；第2马达，其具有第2转子、第2定子以及第2线圈；以及变速装置，第1马达和第2马达中的至少一者的动力向该变速装置传递。将通过第1端部且相对于旋转轴正交的平面设为第1平面，该第1端部是第1转子的在轴向上的端部、第1定子的在轴向上的端部以及第1线圈的在轴向上的端部中的、在轴向上位于最端缘的部分。将通过第2端部且相对于旋转轴正交的平面设为第2平面，该第2端部是在轴向上位于与第1端部相反侧的最端缘的部分。第2转子的至少一部分、第2定子的至少一部分或第2线圈的至少一部分位于第1平面与第2平面之间。
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公开(公告)号：CN110799815A
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201780092628.0
申请日：2017-12-20
Applicant: 日本精工株式会社
IPC: G01G19/10
Abstract: 车辆的重量测定装置包含：与悬架装置的悬臂连接的底板(200)、能够在底板的上表面侧按压形成油室(201)的隔膜(230)的活塞(300)以及在底板的下表面侧检测油室的测定流体R的压力的压力传感器(400)，底板在压力传感器周围具有阻止相对于悬架装置的悬臂的止转机构，在活塞的凸缘部(302)形成有垂下周缘部(504a)，在凸缘部与底板之间具有间隙，在底板设置有与垂下周缘部并列的台阶部(207)，具备从垂下周缘部起覆盖台阶部而设置的挡圈(320)，具备突出部(205b)，其在上表面侧突出，并且与嵌合在挡圈的缺口部(322)的活塞的突出部(300a)一同以在长度方向能够移动的方式与缺口部嵌合。
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公开(公告)号：CN110753832A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201780092152.0
申请日：2017-12-15
Applicant: 日本精工株式会社
Abstract: 车辆的重量测定装置具备：覆盖安装部(7)的槽部(9c)的开口区域(9d)并与槽部一同形成规定空间的油室(9)的隔膜(11)；设置有能够检测出油室的测定流体(R)的压力变化的压力传感器(21)并且能够按压隔膜的第1活塞(43)；能够按压第1活塞的第2活塞(44)；以及设置在对悬架装置的弹簧的一端进行支承的弹簧衬套(47)与第2活塞之间并且构成为能够相对旋转的轴承单元(50)，轴承单元具备：将悬架装置的长度方向的载荷摇动自如地支承的推力滚针轴承(60)；以及使揺动产生一定衰减并且不承受长度方向的载荷而承受径向的载荷的滑套(75)。
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公开(公告)号：CN109477755A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201780045248.1
申请日：2017-07-18
Applicant: 日本精工株式会社
Abstract: 重量测定装置包含：与悬架装置的臂相接的底板(200)；在底板的上表面侧能按压形成油室(201)的膜片(230)的活塞(300)；在底板的下表面侧检测油室的测定流体(R)的压力的压力传感器(400)，重量测定装置包括：将油室内侧与大气侧连通，能排出油室内部的过量的工作油的油排出孔部(240)；设在油排出孔部，排出过量的测定流体(R)，在未施加负荷的状态下，使内部压力与大气压平衡后，封锁所述油排出孔部的封锁部(242)。
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