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公开(公告)号：CN110925061A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911219025.X
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种发动机排气温度提升装置及发动机排气温度的控制方法，发动机排气温度提升装置连接发动机的排气口，发动机排气温度提升装置包括：涡轮增压器具有增压器进气口与增压器出气口，排气歧管连接增压器进气口；SCR装置连接增压器出气口，旁通支管的一端连接增压器进气口，另一端连接增压器出气口；旁通阀，旁通阀设置在旁通支管上；执行器，执行器具有一动力输出轴，动力输出轴连接旁通阀；电控单元与执行器电连接；温度传感器与电控单元电连接，温度传感器位于SCR装置的进气口。发动机尾气的温度较高，当旁通阀打开后，发动机的尾气直接从排气歧管进入SCR装置，从而能够提升SCR装置内的温度，提升SCR的转化效率，使氮氧化物排放达标。
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公开(公告)号：CN110031231B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201910430539.3
申请日：2019-05-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01M15/06
Abstract: 本发明公开一种活塞角度试验工装，用于调试活塞的凹坑内的夹角，所述活塞角度试验工装包括基体、柔性测试片和驱动机构，所述基体上开设有凹槽，所述柔性测试片的外缘抵接所述凹槽的槽壁，所述驱动机构用于驱动所述柔性测试片张开或收缩，以使所述柔性测试片的外缘沿所述凹槽的槽壁往复滑动。在基体上开设有凹槽，用于模拟活塞的顶部凹坑，柔性测试片用于模拟凹坑尖角的角度，再通过驱动机构来驱动柔性测试片的张开或收缩，以模拟不同的凹坑尖角，从而在现有喷油器油嘴油束锥角的方案下，以验证动力性、经济性、排放表现最优状态下的凹坑尖角，从而减少产品的开发周期，本申请的技术方案，不仅节约了生产成本，还提高了产品的生产效率。
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公开(公告)号：CN110159823A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910444694.0
申请日：2019-05-24
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种阀杆驱动机构以及废气再循环阀，阀杆驱动机构包括安装部、阀杆以及驱动装置，安装部是用于为阀杆驱动机构提供安装空间和安装位置的载体，阀杆沿其轴向活动地安装于安装部，驱动装置安装于安装部且位于阀杆的一侧，驱动装置通过连动机构而驱动连接阀杆，用以驱动阀杆沿其轴向活动。由于阀杆与阀瓣连接，因此阀杆沿其轴向的活动即阀杆对阀体的开闭过程，阀杆沿其轴向的活动除了轴向的上下活动，还包括轴向的旋转运动，将驱动装置设在阀杆的一侧，减小了阀杆以及安装部的占用空间，使阀体以及阀杆驱动机构整体更紧凑。本发明的废气再循环阀包括了该阀杆驱动机构。
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公开(公告)号：CN110925061B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201911219025.X
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种发动机排气温度提升装置及发动机排气温度的控制方法，发动机排气温度提升装置连接发动机的排气口，发动机排气温度提升装置包括：涡轮增压器具有增压器进气口与增压器出气口，排气歧管连接增压器进气口；SCR装置连接增压器出气口，旁通支管的一端连接增压器进气口，另一端连接增压器出气口；旁通阀，旁通阀设置在旁通支管上；执行器，执行器具有一动力输出轴，动力输出轴连接旁通阀；电控单元与执行器电连接；温度传感器与电控单元电连接，温度传感器位于SCR装置的进气口。发动机尾气的温度较高，当旁通阀打开后，发动机的尾气直接从排气歧管进入SCR装置，从而能够提升SCR装置内的温度，提升SCR的转化效率，使氮氧化物排放达标。
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公开(公告)号：CN109653908A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811496349.3
申请日：2018-12-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M26/53
Abstract: 本发明公开了一种电磁驱动式EGR阀，包括电磁线圈、衔铁、运动部以及气体通道，所述运动部与所述衔铁固定连接，所述电磁线圈与所述衔铁相对设置，所述电磁线圈通电后，驱动所述运动部打开或关闭所述气体通道。与现有技术相比，本发明以电磁线圈作为驱动源，电磁线圈可以与衔铁完全地在物理空间上隔绝开来，依靠电磁线圈通电产生的磁力吸引与运动部连接的衔铁，从而驱动所述运动部打开或关闭所述气体通道，即电磁线圈与衔铁无接触，这样高温的EGR气体只能在运动部流通，避免了高温EGR气体对驱动源的热害与侵蚀作用，有效的保护了驱动源可靠性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107269386B
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201710718557.2
申请日：2017-08-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02B37/22
Abstract: 本发明公开了一种涡轮增压器，包括壳体、连接轴、安装盘、驱动轮和滑动件，其中，驱动轮固定套设于连接轴上，驱动轮的周向均匀分布有多个连杆，连杆的一端与驱动轮旋转连接；安装盘套设于连接轴上，且安装盘固定于壳体中；安装盘设置有多个不动块，相邻的不动块之间设置有滑动面，滑动面上均开设有滑道；滑动件包括滑块和滑柄，滑柄与滑块垂直固定连接，滑柄穿过滑道与连杆旋转连接，滑块位于滑动面上，滑块与不动块之间形成有气体通道，滑柄与滑道间隙配合，以使气体通道的宽度可调。与现有技术相比，滑块的稳定性、抗热变形的性能更优，滑块的位置精度容易控制，摩擦力减小；驱动轮及连杆结构简单。
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公开(公告)号：CN107701296A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710874513.9
申请日：2017-09-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/12 , F04D29/287
Abstract: 本发明公开了涡轮增压器进气调节装置，包括：滑块安装盘、多个固定块、滑动槽、滑块，本发明提供的涡轮增压器进气调节装置，通过滑块在滑动槽中滑动，滑块与相邻的固定块之间存在的间隙大小可变，从而使得经该间隙吹向涡轮的气流速度可控；由于滑块稳定的安装在滑动槽中，避免在工作过程中异响，稳定性较好，且滑块本身的换热变形能力较好；另外，轨道盘可带动滚子及滑块相对滑块安装盘运动，从而使滑块与相邻的固定块之间存在的间隙大小可变，即可通过轨道盘使得滑块在滑动槽中位置控制精确，从而精确控制涡轮进气，且本发明结构简单，成本较低，操作方便。
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公开(公告)号：CN104847538B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201510289509.7
申请日：2015-05-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M26/29
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/16
Abstract: 本发明公开了一种EGR冷却器，包括外壳、换热管组、端盖和调节装置，调节装置包括旋转驱动部以及与旋转驱动部传动连接的转盘，转盘上具有第一废气过孔；端盖包括盖体以及与盖体固定的调节板，盖体上具有与第一废气过孔相连通的废气入口，调节板上具有多个第二废气过孔，各第二废气过孔分别与换热管组中换热面积不相等的多个换热管束相连通，转盘具有相对于调节板的转动行程，在转盘的转动行程内，第一废气过孔依次与各第二废气过孔相连通。该EGR冷却器能够兼顾排温低、EGR率小和排温高、EGR率大两种工况，更精确地根据不同工况控制冷却后废气的温度，同时便于发动机内零部件的布置。本发明还公开了一种发动机。
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公开(公告)号：CN207905970U
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201820321133.2
申请日：2018-03-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F02M55/00
Abstract: 本实用新型公开了一种用于柴油机回油通路的三通结构，包括喷油器接头和油泵回油管，所述油泵回油管按照回油流向依次包括收口段、吼口段、混合腔段及扩口段；所述收口段的内径按照回油流向逐渐收缩；所述混合腔段的内径大于所述吼口段的内径；所述扩口段的内径按照回油流向逐渐扩大；所述喷油器接头的内部通道与所述混合腔段连通。本实用新型确保在喷油器回油处于负压区时也能回油通畅，并与油泵回油汇流至油箱。
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公开(公告)号：CN206072335U
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201621053685.7
申请日：2016-09-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16J15/00
Abstract: 本实用新型涉及发动机技术领域，公开了一种密封圈，包括三个同轴、等直径设置的密封环，每个所述密封环上均设有一个开口，且三个所述密封环上的所述开口交错布置；相连的两个所述密封环通过连接带固定连接。该密封圈安装方便，密封效果好。本实用新型还公开了一种可变截面增压器，包括增压器中间体和调节轴，所述增压器中间体上设有与所述调节轴间隙配合的安装孔，所述调节轴上设有上述密封圈，有效解决了废气泄露的问题。
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