公开(公告)号：CN111688496B

公开(公告)日：2021-07-30

申请号：CN202010551680.1

申请日：2020-06-16

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 黄秋生 ,  马磊 ,  笪鑫 ,  许在文 ,  赵卫 ,  杨进 ,  尹孝源

IPC: B60L7/10 ,  B60T8/32 ,  G01L3/26

Abstract: 本发明涉及纯电动汽车技术领域，尤其涉及一种能量回收策略设定方法、装置、电子设备及存储介质。所述方法包括：获取车辆在第一预设工况的车速时间曲线，并根据所述车速时间曲线获取待定减速度集合；根据所述待定减速度集合获取车辆制动力车速曲线；根据制动踏板开度对所述车辆制动力车速曲线进行解耦调整，以获取最大再生制动力曲线；根据所述最大再生制动力曲线对所述车辆进行能量回收策略设定。上述方法实现了再生制动与主动制动的解耦，并使能量回收策略贴近制动的循环工况实际需求的制动减速度。对特定工况法下的制动能量回收效率提升有显著效果。

公开(公告)号：CN111688496A

公开(公告)日：2020-09-22

申请号：CN202010551680.1

申请日：2020-06-16

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 黄秋生 ,  马磊 ,  笪鑫 ,  许在文 ,  赵卫 ,  杨进 ,  尹孝源

IPC: B60L7/10 ,  B60T8/32 ,  G01L3/26

Abstract: 本发明涉及纯电动汽车技术领域，尤其涉及一种能量回收策略设定方法、装置、电子设备及存储介质。所述方法包括：获取车辆在第一预设工况的车速时间曲线，并根据所述车速时间曲线获取待定减速度集合；根据所述待定减速度集合获取车辆制动力车速曲线；根据制动踏板开度对所述车辆制动力车速曲线进行解耦调整，以获取最大再生制动力曲线；根据所述最大再生制动力曲线对所述车辆进行能量回收策略设定。上述方法实现了再生制动与主动制动的解耦，并使能量回收策略贴近制动的循环工况实际需求的制动减速度。对特定工况法下的制动能量回收效率提升有显著效果。

公开(公告)号：CN206537353U

公开(公告)日：2017-10-03

申请号：CN201720249142.0

申请日：2017-03-15

Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司

Inventor： 姚健 ,  高军 ,  陈栋 ,  许在文 ,  王开锋 ,  张志刚 ,  杨进 ,  温朝霞 ,  姜超 ,  曾壮 ,  杨书明

IPC: B62D21/00 ,  B62D21/09

Abstract: 本实用新型涉及一种作业类专用车底盘模块化总成，包括框架总成、空滤器、蓄电池、后处理器及储气筒；空滤器固定于空滤器安装支架上，蓄电池固定于蓄电池安装支架上、后处理器固定于后处理器固定支架上；储气筒固定于储气筒安装支架上；框架总成固定于驾驶室后端的车架纵梁上平面上。本技术方案通过对底盘各子系统零部件模块化、集中化布置，抬高零部件离地面高度，通过框架总成的立体布置，减少零部件占用底盘空间，提升专用车的涉水性能和改装方便性；解决因汽车排放升级零部件增多导致底盘布置空间狭小的问题；提高装配生产效率。