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公开(公告)号：CN113782871A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202111077269.6
申请日：2021-09-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/655 , H01M10/6568
Abstract: 本发明公开了一种混动车型电池加热控制方法及系统，所述方法包括：判断高压电池的温度是否低于预设温度阈值；若是，则启动发动机，进入电池加热状态；在进入电池加热状态后，判断高压电池的电荷容量是否高于预设电荷容量阈值；若是，则关闭发动机，保持PTC水加热器处于工作状态，通过高压电池向PTC水加热器放电；若否，则启动发动机，在满足PTC水加热器工作的同时，通过发电机为高压电池充电；若高压电池的温度高于或等于预设温度阈值，则关闭PTC水加热器，退出电池加热状态。本发明提供的混动车型电池加热控制方法，在利用PTC水加热器作为电池外部加热源对电芯进行传导加热的同时，利用电芯内阻充放电进行自加热。
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公开(公告)号：CN113638902A
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202111083741.7
申请日：2021-09-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车中冷风扇控制电路，其包括：发动机控制模块、车身控制模块、中冷器风扇、高速风扇、低速风扇、主继电器、中冷器风扇控制继电器、中冷器风扇继电器、低速风扇继电器、高低速风扇继电器和高速风扇继电器，发动机控制模块与主继电器、中冷器风扇控制继电器、低速风扇继电器、高低速风扇继电器和高速风扇继电器连接；车身控制模块与中冷器风扇继电器连接；中冷器风扇控制继电器与中冷器风扇继电器、低速、高低速和高速风扇继电器连接；中冷器风扇与中冷器风扇继电器连接；高低速风扇继电器和高速风扇与高速风扇继电器连接。本发明的汽车中冷风扇控制电路，能够精准控制中冷温度，实现发动机性能的有效发挥及排放的合规。
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公开(公告)号：CN106379260B
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201610930733.4
申请日：2016-10-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明涉及一种汽车能量消耗提示方法及系统，该方法包括：通过CAN总线获取负载的开启状态信息，并根据当前开启的负载额定功率计算总功率；获取发动机的转速和负荷率，确定发动机的油电转化率；根据所述油电转化率、所述负载的额定功率和所述总功率，计算总负载的单位燃油消耗量和各负载的单位燃油消耗量；在所述总负载的单位燃油消耗量大于设定阈值时，报警并显示各负载的开启状态和所述各负载的单位燃油消耗量。本发明解决现有汽车各负载的能量消耗不能直观地对用户进行提示的问题，减少汽车的能量浪费。
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公开(公告)号：CN106025399B
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201610421449.4
申请日：2016-06-07
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种汽车蓄电池监控方法及系统，该方法包括：亏电数据记录过程和亏电原因确定过程，当车辆上电时，获取蓄电池的电压值，并根据蓄电池的电压值判断当前蓄电池是否亏电，如果蓄电池处于亏电状态，存储当前时间及电压值；当车辆状态发生改变时，获取当前时间和蓄电池的剩余电量值，并进行存储；根据存储的相关数据确定亏电原因。由于分别存储了不同车辆状态下的亏电数据，因此，可以根据记录的亏电数据确定蓄电池发生亏电的原因，简单快捷，且可便于用户根据亏电的原因进行改进。
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公开(公告)号：CN113782871B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202111077269.6
申请日：2021-09-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/655 , H01M10/6568
Abstract: 本发明公开了一种混动车型电池加热控制方法及系统，所述方法包括：判断高压电池的温度是否低于预设温度阈值；若是，则启动发动机，进入电池加热状态；在进入电池加热状态后，判断高压电池的电荷容量是否高于预设电荷容量阈值；若是，则关闭发动机，保持PTC水加热器处于工作状态，通过高压电池向PTC水加热器放电；若否，则启动发动机，在满足PTC水加热器工作的同时，通过发电机为高压电池充电；若高压电池的温度高于或等于预设温度阈值，则关闭PTC水加热器，退出电池加热状态。本发明提供的混动车型电池加热控制方法，在利用PTC水加热器作为电池外部加热源对电芯进行传导加热的同时，利用电芯内阻充放电进行自加热。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113978265A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202111230092.9
申请日：2021-10-19
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L15/28
Abstract: 本发明公开了一种混动汽车控制电路及其控制方法，所述控制电路包括：电机控制器，电机控制器内部集成有电机控制器主控电路和与电机控制器主控电路连接的电压转换器、压缩机、发电机、驱动电机和离合器控制模块，其中，所述电机控制器通过高压电池接入高压正电和高压负电，并且电机控制器通过内部转接电路将接入的高压正电和高压负电转接至电压转换器、压缩机、发电机和驱动电机。本发明的混动汽车控制电路及其控制方法，将电压转换器、电机控制器主控电路和离合器控制模块这些关键控制模块集成到电机控制器中，集成化高，减少相关模块，好布置，成本低；集成后由电机控制器主控电路控制相关部件工作，实现功能，接线少，控制可靠。
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公开(公告)号：CN111520354A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010406188.5
申请日：2020-05-13
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F04D27/00
Abstract: 本发明公开了一种串并联控制电路及装置。所述串并联控制电路包括第一继电器、第一控制电路、第二控制电路及电子控制器，电子控制器的低速控制端与第一继电器的常闭触点连接，电子控制器的高速控制端与第一继电器的线圈的一端及第二控制电路的受控端分别连接；第一继电器的线圈的公共端与第一控制电路的受控端连接；第一控制电路的第一输出端与第二控制电路的输入端连接，第一控制电路的第二输出端与第二控制电路的电机端连接，第一控制电路的电源端及第二控制电路的电源端均与电源连接。由于第一控制电路及第二控制电路形成的串联或并联回路中未使用5脚的第一继电器，避免了第一继电器因长期过电流而烧蚀，延长了继电器的工作寿命。
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公开(公告)号：CN108944784B
公开(公告)日：2020-03-24
申请号：CN201810871874.2
申请日：2018-08-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车安全领域，具体地涉及一种发动机防盗单元的认证方法及系统，所述方法包括：检测是否接收到点火锁的点火信号；如果是，根据所述点火信号，计算当前第一点火次数；根据所述第一点火次数将车辆VIN码以及随机数进行组合，得到待加密的明文；对所述明文进行不可逆加密运算，得到认证数据；将所述认证数据发送给发动机控制单元，以使所述发动机控制单元根据所述点火信号、所述车辆VIN码以及所述随机数得到加密数据后，将所述认证数据与所述加密数据进行比较，如果两者一致，则控制发动机起动和运行。通过本发明，提高了车辆防盗安全级别。
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公开(公告)号：CN108944784A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810871874.2
申请日：2018-08-02
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车安全领域，具体地涉及一种发动机防盗单元的认证方法及系统，所述方法包括：检测是否接收到点火锁的点火信号；如果是，根据所述点火信号，计算当前第一点火次数；根据所述第一点火次数将车辆VIN码以及随机数进行组合，得到待加密的明文；对所述明文进行不可逆加密运算，得到认证数据；将所述认证数据发送给发动机控制单元，以使所述发动机控制单元根据所述点火信号、所述车辆VIN码以及所述随机数得到加密数据后，将所述认证数据与所述加密数据进行比较，如果两者一致，则控制发动机起动和运行。通过本发明，提高了车辆防盗安全级别。
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公开(公告)号：CN118740545A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411015549.8
申请日：2024-07-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本公开涉及一种网关控制器及车辆，属于车辆技术领域。该网关控制器包括：控制器本体；所述控制器本体内烧录有信号处理模块；所述控制器本体内还烧录有TBOX功能实现模块，所述TBOX功能实现模块与所述信号处理模块信号连接，实现TBOX功能和网关信号路由功能的集成，以使网关控制器要实现TBOX功能时，无需经过所述信号处理模块，即可直接获取所需CAN信号，其中，网关信号包括CAN信号。本网关控制器集成了TBOX功能和网关信号路由功能，且要实现TBOX功能时，无需经过所述信号处理模块，即可直接获取所需CAN信号。
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