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公开(公告)号：CN108859767B
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201810589043.6
申请日：2018-06-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车DCDC的控制方法，包括：获取唤醒指令后，进入初始化，并进行待机故障自检；判断是否存在故障，如果是，则发送设备故障报文并下电关机，否则发送设备正常报文；整车控制器接收到所述设备正常报文后，发送整车工况报文给DCDC转换器；所述DCDC转换器根据所述整车工况报文调整输出的电压和功率，以适应车载负载的供电需求。本发明能提高整车供电的智能性，减少车辆的能源消耗。
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公开(公告)号：CN113511074A
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202110457119.1
申请日：2021-04-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机控制器的备份电源供电电路、装置及设备，涉及电动汽车技术领域。备份电源供电电路包括：供电单元、备份电源启动电路、与备份电源启动电路输出端连接的备份电源、与供电单元及备份电源启动电路连接的电压检测电路，由此通过电压检测电路在检测到供电单元输出的供电电压对应的检测信号为低电平信号时，通过备份电源启动电路控制备份电源向电机控制器供电，从而避免了在供电单元输出的供电电压异常或掉电时，电机控制器供电异常，导致整车失去动力的情况，通过上述电路，提高了电动车辆的系统可靠性与用车安全性。
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公开(公告)号：CN111605439B
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202010520441.X
申请日：2020-06-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L58/27
Abstract: 本发明公开了一种电机辅助加热控制方法、装置、设备及存储介质，属于电机控制技术领域。本发明获取车辆电池的当前电压，根据当前电压检测车辆是否处于充电状态，在车辆处于充电状态时，获取车辆的当前运行状态，在当前运行状态处于正常状态时，接收整车控制器发送的加热使能指令，获取当前车辆状态信息，再根据当前车辆状态信息判断电机是否满足预设加热条件，在电机满足预设加热条件时，控制电机进行辅助加热，通过充电时的车辆当前运行状态进行检测提高了电机辅助加热的安全性，同时在电机满足预设加热条件时，进而控制电机对车辆电池进行辅助加热，使得电机能够及时对车辆电池进行辅助加热，提高了电池的加热效率。
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公开(公告)号：CN110843552A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911210483.7
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车扭矩控制方法、装置、设备及存储介质，本发明通过获取待控制电动汽车的驱动电机当前的目标电机转速；根据预设转速段参数映射表查找到目标电机转速对应的比例积分PI参数；在接收到转速指令后，根据转速指令生成驱动交流电，并根据驱动交流电驱动电机，获得实际电机转速；计算获得实际电机转速与目标电机转速的转速差值；多次获得转速差值，根据各转速差值确定转速比例系数，并根据转速比例系数和PI参数确定扭矩调节值；根据扭矩调节值生成扭矩调节指令，根据扭矩调节指令对待控制电动汽车的扭矩进行调节，能够使负载的急速变化对电机转速控制的影响大幅削弱，使电机在大负载变化的工况下控制精度更高。
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公开(公告)号：CN108859767A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810589043.6
申请日：2018-06-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明提供一种混合动力汽车DCDC的控制方法，包括：获取唤醒指令后，进入初始化，并进行待机故障自检；判断是否存在故障，如果是，则发送设备故障报文并下电关机，否则发送设备正常报文；整车控制器接收到所述设备正常报文后，发送整车工况报文给DCDC转换器；所述DCDC转换器根据所述整车工况报文调整输出的电压和功率，以适应车载负载的供电需求。本发明能提高整车供电的智能性，减少车辆的能源消耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112373455B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202011266267.7
申请日：2020-11-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，公开了一种汽车电机制动方法、装置、设备及存储介质。该方法包括获取真空泵控制器通过CAN总线发送的故障信息，获取当前车辆的行驶信息，根据所述行驶信息和所述故障信息对真空助力系统进行故障判断，在判定所述真空助力系统存在故障时，根据所述行驶信息调节能量回收力矩，以调整当前车辆减速度。由于本发明在真空助力系统存在故障时，采用调节能量回收力矩，进而调整当前车辆减速度的方式实现车辆制动，相对于现有的只采用真空助力系统实现车辆制动的方式，本发明上述方式能够在真空助力系统存在故障时，为驾驶员及车上乘员的安全提供保障。
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公开(公告)号：CN112039023B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202010902849.3
申请日：2020-08-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电机控制器技术领域，尤其涉及一种电机控制器过流自恢复方法、装置、电子设备及存储介质。所述方法包括：实时采集电机三相电流，在检测到采集的所述电机三相电流的任一相电流大于预设硬件保护电流时，判定驱动电机出现过流故障；停止动力输出，并采集当前电机三相电流；在所述当前电机三相电流的任一相电流小于所述预设硬件保护电流时，获取当前电机反电动势；在电机母线电压值与所述当前电机反电动势之差大于预设电压值时，进行过流自恢复。在硬件过流故障时，基于电机反电动以及整车母线电压值进行过流自恢复，在保障驱动硬件安全前提下，能够很好的保障了驾驶员的行车安全。
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公开(公告)号：CN111572366B
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202010452230.7
申请日：2020-05-22
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动车腾空保护方法、设备、存储介质及装置，该方法包括：获取原始电机转速，根据所述原始电机转速确定转速差值，并判断所述转速差值是否大于预设阈值，在所述转速差值大于预设阈值时，统计所述转速差值大于所述预设阈值的持续时长，根据所述持续时长以及所述原始电机转速确定目标输出扭矩，并根据所述目标输出扭矩进行电动车腾空保护；本发明将扭矩差值以及持续时长确定目标输出扭矩，并根据目标输出扭矩进行电动车腾空保护，从而能够对输出扭矩进行控制以进行电动车腾空保护。
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公开(公告)号：CN113002547A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110353646.8
申请日：2021-03-31
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，公开了一种车辆齿隙贴合控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：当检测到指定换挡信号时，获取踏板控制开度；检测当前电机的电机转速，并对电机转速进行滤波处理，以得到第一指标转速和第二指标转速；根据换挡信号、踏板控制开度以及第二指标转速判断是否满足扭矩控制条件；若满足扭矩控制条件，则根据扭矩执行系数对所述当前电机进行扭矩控制。通过上述方式，实现了将换挡过程中传动机构带来的冲击持续保持在较低水平。由于通过在换挡过程中对电机进行相应的扭矩控制，提高了车辆在改变挡位过程中的稳定性，减少了车辆出现抖动、冲击或异响的情况，提高了驾驶员的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN110843552B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201911210483.7
申请日：2019-11-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车扭矩控制方法、装置、设备及存储介质，本发明通过获取待控制电动汽车的驱动电机当前的目标电机转速；根据预设转速段参数映射表查找到目标电机转速对应的比例积分PI参数；在接收到转速指令后，根据转速指令生成驱动交流电，并根据驱动交流电驱动电机，获得实际电机转速；计算获得实际电机转速与目标电机转速的转速差值；多次获得转速差值，根据各转速差值确定转速比例系数，并根据转速比例系数和PI参数确定扭矩调节值；根据扭矩调节值生成扭矩调节指令，根据扭矩调节指令对待控制电动汽车的扭矩进行调节，能够使负载的急速变化对电机转速控制的影响大幅削弱，使电机在大负载变化的工况下控制精度更高。
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