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公开(公告)号：CN113386548A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110821473.8
申请日：2021-07-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明提供了一种发动机支撑梁总成，其包括支撑梁主体、辅助安装结构，所述辅助安装结构设置在支撑梁主体上并位于悬置安装结构与主安装孔之间；辅助安装结构包括安装支架、橡胶衬套，安装支架垂直设置在支撑梁主体上，所述安装支架上远离支撑梁主体的一端相对设置有两个安装凹槽，两所述安装凹槽中均设置有固定套管，两所述固定套管中均设置有橡胶衬套，固定套管与安装支架相垂直；橡胶衬套包括用于设置在固定套管内的外套、用于供固定螺栓穿过的安装套管、橡胶，所述安装套管位于外套中，橡胶设置在安装套管的外壁与外套的内壁之间。本发明能够使得辅助安装结构与车身的连接较为方便，同时还能够较为方便地调整发动机支撑梁总成的固有频率。
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公开(公告)号：CN111572341B
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202010415223.X
申请日：2020-05-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种拉杆结构和汽车，拉杆结构包括连接件以及拉杆部件，拉杆部件包括套设于连接件外侧并依次连接的挡块、第一复位件、骨架、第二复位件和支架，第一复位件包括相连接的第一复位本体和第一限位部，连接件穿过第一复位本体，第一限位部用于与挡块抵接，骨架用于与副车架连接，第二复位件包括相连接的第二复位本体和第二限位部，连接件穿过第二复位本体，第二限位部用于与支架抵接，支架用于与变速箱连接，本发明的拉杆结构使得与支架连接的变速箱沿着拉杆的伸长方向不会产生较大的位移量。
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公开(公告)号：CN111439115B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN202010338254.X
申请日：2020-04-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K17/06
Abstract: 本发明公开一种变速器支撑结构及汽车，变速器支撑结构包括悬置架和支撑组件，悬置架用于与变速器连接，支撑组件包括支撑部和相对设置在支撑部两侧的连接板，支撑部包括支撑本体和相对设置于支撑本体两端的连接梁，悬置架远离变速器的一端与支撑本体连接，连接板的一侧与连接梁搭接，连接板的另一侧用于与车身连接，本发明的变速器支撑结构能够适配不同车型的需求。
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公开(公告)号：CN110285902B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201910705981.2
申请日：2019-07-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01L3/26
Abstract: 本发明公开了后桥效率测试方法、用户设备、存储介质及装置。本发明技术方案通过计算发动机在预设车速及预设挡位时的最大输出扭矩，根据所述最大输出扭矩及预设油门开度值确定发动机的中间输出扭矩，根据整车滑行阻力表确定在预设车速下发动机的最小输出扭矩，通过所述最小输出扭矩对中间输出扭矩的参数进行修正，根据修正后的目标输出扭矩和变速器传动效率，得到后桥的目标输出扭矩，根据所述目标输出扭矩计算后桥的效率值。本发明技术方案中模拟真实的国家汽车油耗测试工况，可以直观的反映后桥在不同的区间的传动效率，有效提高了后桥的测试准确度。
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公开(公告)号：CN111439115A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN202010338254.X
申请日：2020-04-26
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K17/06
Abstract: 本发明公开一种变速器支撑结构及汽车，变速器支撑结构包括悬置架和支撑组件，悬置架用于与变速器连接，支撑组件包括支撑部和相对设置在支撑部两侧的连接板，支撑部包括支撑本体和相对设置于支撑本体两端的连接梁，悬置架远离变速器的一端与支撑本体连接，连接板的一侧与连接梁搭接，连接板的另一侧用于与车身连接，本发明的变速器支撑结构能够适配不同车型的需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110805650A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201911192107.X
申请日：2019-11-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16F15/14 , F16F15/129
Abstract: 本发明公开一种传动轴吸振器结构及传动轴总成，所述传动轴吸振器结构包括传动轴管、质量环、橡胶件以及卡箍；所述质量环与所述传动轴管之间形成一容置空间；所述橡胶件具有安装至所述质量环内壁面且位于所述容置空间的安装端以及突设于所述质量环外的固定端；所述卡箍设于所述固定端，用以将所述固定端固定于所述传动轴管。当传动系统扭转振动模态与发动机激励频率重合时，传动轴会产生共振现象，通过所述橡胶件将所述传动轴的共振效应传递到所述质量环上，以吸收传动轴共振峰值，从而降低车内共鸣音。通过将所述橡胶件安装至所述传动轴管上，使得在装配过程中无需单独进行平衡校正，无需额外装配，降低成本。
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公开(公告)号：CN113386548B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202110821473.8
申请日：2021-07-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明提供了一种发动机支撑梁总成，其包括支撑梁主体、辅助安装结构，辅助安装结构设在支撑梁主体上并位于悬置安装结构与主安装孔之间；辅助安装结构包括安装支架、橡胶衬套，安装支架垂直设置在支撑梁主体上，安装支架上远离支撑梁主体的一端相对设置有两个安装凹槽，两安装凹槽中均设置有固定套管，两固定套管中均设置有橡胶衬套，固定套管沿支撑梁主体横向延伸方向与安装支架垂直；橡胶衬套包括用于设置在固定套管内的外套、用于供固定螺栓穿过的安装套管、橡胶，安装套管位于外套中，橡胶设置在安装套管的外壁与外套的内壁之间。本发明能够使得辅助安装结构与车身的连接较为方便，同时还能够较为方便地调整发动机支撑梁总成的固有频率。
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公开(公告)号：CN113427990A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110876466.8
申请日：2021-07-29
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明提供了一种前悬置总成，其包括前悬置上板、安装螺柱、定位销、前悬置下板、橡胶主簧、限位螺柱，所述前悬置上板设置在所述橡胶主簧的顶面上，所述前悬置下板设置在所述橡胶主簧的底面上；所述定位销和所述安装螺柱分别设置在前悬置上板上，橡胶主簧上设有用于容纳所述定位销的限位头的第一容纳孔、用于容纳安装螺柱的限位头的第二容纳孔；所述限位螺柱由下至上依次穿过所述前悬置下板、橡胶主簧后与所述安装螺柱的限位头相连，限位螺柱与安装螺柱同轴，所述限位螺柱的限位头位于所述前悬置下板的下方。本发明能够使得橡胶主簧的各个方向都能够受到较好地限位，提高橡胶主簧的使用寿命，同时还能够节省空间，保证汽车的舒适性。
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公开(公告)号：CN111591133A
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN202010421338.X
申请日：2020-05-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种拉杆结构和汽车，拉杆结构包括包括拉杆组件和外罩组件，拉杆组件包括互相连接的骨架和连接套筒，骨架用于与车辆的变速箱连接，骨架靠近连接套筒的一端设有折断部，折断部设有撞击块，折断部在靠近撞击块的位置开设有通孔；外罩组件包括互相连接的外罩和第一弹性件，外罩用于与车辆的副车架连接，连接套筒套设在外罩的内部，第一弹性件形成有与撞击块相对设置的抵接块，在撞击块撞击抵接块时，拉杆组件在通孔的位置折断。本发明的拉杆结构使得骨架在通孔处断裂，达到变速箱与副车架脱离的目的。
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公开(公告)号：CN108443611A
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201810214835.5
申请日：2018-03-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: F16L21/06
CPC classification number: F16L21/06
Abstract: 本发明公开了属于卡箍领域，具体公开一种弹性卡箍总成，弹性卡箍总成包括箍本体、锁紧螺栓、弹簧、中空限位圆盘、限位柱和导向架；限位柱和导向架均平行锁紧螺栓的螺杆设置，限位柱的第一端固定连接中空限位圆盘，导向架的第一端转动连接锁紧螺栓的螺帽；限位柱的第二端和导向架的第二端位置相对应，且相向延伸；导向架上设有用于容置限位柱的第一导向槽；第一导向槽第一端设置为开口，开口供限位柱伸入第一导向槽内；第一导向槽第二端设置为密封底；沿锁紧螺栓的螺杆方向，密封底与限位柱的第二端之间的垂直距离等于弹簧的最大形变量。本发明可以避免弹簧被继续压缩损坏乃至失效的情况的发生。
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