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公开(公告)号：CN106194507A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610533628.7
申请日：2016-07-08
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02M25/028 , F02F1/16
CPC classification number: F02M25/028 , F02F1/16
Abstract: 本发明的目的在于提供基于喷射泵实现增压柴油机掺水燃烧并降低NOx排放的装置，包括低压级增压器、高压级增压器，高压级涡轮和低压级涡轮安装在排气管路上，高压级压气机和低压级压气机安装在进气管道上，高压级涡轮和高压级压气机可以根据需要通过旁通阀的开启与关闭切入和切出。进气管路上还设有喷射泵用于制造封闭容器内的真空和抽吸水蒸气进入进气管道，并且喷射泵所在分枝管路还可以根据需要通过两位三通换向阀切入与切出。本发明能够避免进气道喷嘴以及其它相关设备的安置，结构改动较小，可以根据柴油机的工况灵活地改变掺水量，从而降低柴油机燃烧的温度，进而降低NOx的排放。
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公开(公告)号：CN107092723B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201710176934.4
申请日：2017-03-22
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F30/20 , G06F111/10
Abstract: 本发明的目的在于提供双韦伯燃烧规则经验参数自动校准方法。本发明首先采用燃烧相位分离点确定方法得出燃烧相位分离点，将已燃分数试验数据分成两部分并进行相应的处理，分别对两部分数据采用代数分析得出韦伯参数初步估计值，再采用最小二乘算法得出最终估计值。本发明将代数分析方法和最小二乘算法结合，使两者优缺点互补，实现双韦伯(Wiebe)燃烧规则经验参数的自动校准，此方法参数校准时收敛性和稳定性较好，精确度较高，能够快速且精确搭建基于双韦伯(Wiebe)燃烧规则的零维燃烧模型。
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公开(公告)号：CN106960092B
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN201710173635.5
申请日：2017-03-22
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F30/17
Abstract: 本发明的目的在于提供韦伯燃烧规则经验参数自动校准方法，对公式进行线性变换，并结合现有测定的试验数据，对韦伯(Wiebe)燃烧规则线性变换后进行线性拟合，计算出韦伯(Wiebe)燃烧规则经验参数的初步估计值，然后对韦伯(Wiebe)燃烧规则以计算出的经验参数初步估计值作为迭代初值采用最小二乘算法拟合得出最终经验参数估计值，从而能够快速且精确搭建基于韦伯(Wiebe)燃烧规则的零维燃烧模型。本发明能保证校准结果的稳定性和最优性，可实现根据已燃分数试验数据自动校准得出韦伯(Wiebe)燃烧规则经验参数，缩短了内燃机缸内燃烧的仿真研究时间，实现了燃烧规则与真实燃烧的高效匹配。
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公开(公告)号：CN106762181B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201611061476.1
申请日：2016-11-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于神经网络的瞬态EGR控制方法，根据柴油机当前工况计算循环供油量，然后将循环供油量信号分别输送给目标氧含量计算单元，目标氧含量计算单元计算出该工况下的目标氧含量值A，并将A输送给PI控制器单元；BP神经网络预测柴油机扫气集管内的预测氧含量，将此氧含量值反馈到PI控制器单元，将目标氧含量值A与反馈回来的扫气集管内的预测氧含量进行比较做差，通过PI控制器单元获得EGR阀开度信号，将该EGR阀开度信号传送至EGR阀的执行机构和BP神经网络，最终使EGR阀开度稳定。本发明可以很好的弥补传统的PI反馈控制在瞬态模式切换以及TierIII模式下瞬态加减载时由于氧含量传感器严重滞后导致的一系列问题。
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公开(公告)号：CN106837528B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201710050306.1
申请日：2017-01-23
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B39/14 , F02B37/007 , F02B37/16 , F02B39/00 , F04D29/08
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于提供基于补气的相继增压柴油机润滑密封结构及其控制方法，包括柴油机、基本增压器、受控增压器、滑油泵、回油泵，柴油机的排气口分别与基本涡轮和受控涡轮相连，基本涡轮以及受控涡轮均连通大气，基本压气机和受控压气机分别连接中冷器，中冷器连接柴油机的进气口，滑油泵分别与基本增压器连通轴滑油入口以及受控增压器连通轴滑油入口相连，基本增压器连通轴滑油出口以及受控增压器连通轴滑油出口与回油泵相连，回油泵与滑油泵相连，受控压气机外壳上设置有连通受控压气机气封腔的补气口，补气口与基本压气机出口相连通。本发明将基本压气机出口空气引入到受控压气机气封腔进行补气，可以解决部分工况下受控增压器滑油泄漏问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106202703B
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201610533630.4
申请日：2016-07-08
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明的目的在于提供基于空燃比加权的内燃机急加速(载)方案优化方法，首先将人为给定的初始急加速(载)方案写入外部的电子控制系统，然后通过实验或者仿真计算得到初始加速方案下不同时刻的空燃当量比，并将得到的空燃当量比写入外部的电子控制系统，最后外部的电子控制系统会将所有的数据传入到空燃比加权算法模块，并将输出的空燃比加权优化后的目标转速(负载)封装到ECU控制系统。ECU控制系统能够根据加权优化后得到的目标转速(负载)控制内燃机的加速(加载)过程。本发明可以有效改善内燃机在急加速(载)过程的动力、排放特性，缩短急加速(载)所需时间，有效缓解当今世界能源匮乏，环境日益恶化等现实问题。
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公开(公告)号：CN107448277A
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201710793328.7
申请日：2017-09-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/007 , F02D23/00
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B37/007 , F02D23/00
Abstract: 本发明的目的在于提供可变截面涡轮相继增压系统结构及控制方法，可变截面涡轮通过A列排气总管连接A列内燃机组，可变截面涡轮增压器压气机端连接A列进气总管，A列进气总管经水冷冷却器连接A列内燃机组，固定截面涡轮通过B列排气总管连接B列内燃机组，固定截面涡轮增压器压气机端连接B列进气总管，B列进气总管经水冷冷却器连接B列内燃机组，固定截面涡轮增压器压气机端后方的B列进气总管上支出放气管，A列排气总管与B列排气总管通过涡轮连通管相通。本发明能有效改善相继增压系统切换过程和动态运行过程中低速转矩不足，冒黑烟和涡轮迟滞时间过长，瞬态响应性能差问题，实现相继增压系统与内燃机全工况范围内的理想匹配。
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公开(公告)号：CN106837527A
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201710050295.7
申请日：2017-01-23
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B39/14 , F02B37/007
CPC classification number: Y02T10/144 , F02B39/14 , F02B37/007
Abstract: 本发明的目的在于提供柴油机相继增压系统润滑结构，包括柴油机本体、基本增压器、受控增压器、滑油泵和回油泵，柴油机本体的排气口分别与基本涡轮和受控涡轮相连，基本涡轮以及受控涡轮均连通大气，基本压气机和受控压气机分别连接中冷器，中冷器连接柴油机本体的进气口，滑油泵的出口分别与基本增压器连通轴滑油入口以及受控增压器连通轴滑油入口相连，基本增压器连通轴滑油出口以及受控增压器连通轴滑油出口与回油泵入口相连，回油泵出口与滑油泵入口相连。本发明通过在受控增压器滑油支路中单独设置电动球阀，可以有效解决部分工况下受控增压器滑油泄漏问题，整个结构简单，易于布置和实现，可以大幅度提升滑油的利用效率。
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公开(公告)号：CN106908248A
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201710173226.5
申请日：2017-03-22
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G01M15/04
CPC classification number: G01M15/042
Abstract: 本发明的目的在于提供自识别单双韦伯燃烧规则经验参数自动校准方法。本发明根据已燃分数试验数据判断需要选取的韦伯方程个数：对于韦伯方程个数为1时，采用代数分析得出韦伯参数的初步估计值，然后采用最小二乘算法得出最终估计值。对于韦伯方程个数为2时，采用燃烧相位分离点确定方法得出燃烧相位分离点，将已燃分数试验数据按燃烧相位分离点分成两部分并进行相应的处理，分别对两部分数据采用代数分析得出韦伯参数初步估计值，再采用最小二乘算法得出最终估计值。本发明可实现自识别韦伯方程个数并对韦伯方程参数进行自动校准，从而能够快速且精确搭建基于韦伯燃烧规则的零维燃烧模型，并能保证校准结果的稳定性和最优性。
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公开(公告)号：CN106202703A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610533630.4
申请日：2016-07-08
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5009 , G06F2217/80
Abstract: 本发明的目的在于提供基于空燃比加权的内燃机急加速(载)方案优化方法，首先将人为给定的初始急加速(载)方案写入外部的电子控制系统，然后通过实验或者仿真计算得到初始加速方案下不同时刻的空燃当量比，并将得到的空燃当量比写入外部的电子控制系统，最后外部的电子控制系统会将所有的数据传入到空燃比加权算法模块，并将输出的空燃比加权优化后的目标转速(负载)封装到ECU控制系统。ECU控制系统能够根据加权优化后得到的目标转速(负载)控制内燃机的加速(加载)过程。本发明可以有效改善内燃机在急加速(载)过程的动力、排放特性，缩短急加速(载)所需时间，有效缓解当今世界能源匮乏，环境日益恶化等现实问题。
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