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公开(公告)号：CN111769305B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202010697205.5
申请日：2020-07-20
Applicant: 吉林大学
IPC: H01M8/04082 , H01M8/04089 , H01M8/04746
Abstract: 本发明公开了一种兼顾压缩机工作点与动态响应能力的燃料电池系统，其构成包括燃料电池电堆、空气滤清器、离心式压缩机、可控回流阀、可控增湿阀、截止控制阀、旁通控制阀、增湿器、背压阀、消声器1、消声器2和中冷器。本发明集成了中冷器后旁通回路的空气路供应系统，可以在提高系统动态响应品质的同时，稳定压缩机的工作点，防止压缩机在降载过程中发生的喘振现象，提供防喘振机制，延长系统的寿命，提高系统的效率。
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公开(公告)号：CN111769312A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN202010696902.9
申请日：2020-07-20
Applicant: 吉林大学
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04992 , H01M8/04746 , H01M8/04089 , H01M8/04082
Abstract: 本发明公开了一种基于压力补偿的燃料电池供给路解耦控制方法，通过补偿燃料电池系统的进气压力优化电堆的输出能力。本发明包括：步骤一、对燃料电池系统建立供给路动态模型；步骤二、确定燃料电池电堆的过氧比参考值；步骤三、通过补偿燃料电池系统的背压提升系统的输出功率，提出压力补偿因子κair；步骤四、根据自抗扰控制思想设计燃料电池系统供给路流量-压力动态解耦控制器。本发明利用流量-压力动态解耦控制器以削减流量-压力的耦合作用，为实现整体提升燃料电池系统的功率水平提供设计指导。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111348029A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN202010180155.3
申请日：2020-03-16
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种考虑工况的混合动力汽车标定参数最优值确定方法，涉及混合动力汽车技术领域。方法包括建立标定参数最优值模型、标定参数最优值内外因分析、行驶工况合成及工况特征参数选取、多元线性回归分析及岭回归分析、与汽车行驶工况相关的标定参数最优值的确定五个步骤。以整车经济性最佳为设计原则来确定标定参数最优值，通过标定参数最优值内外因分析，筛选出与车辆本身属性相关的标定参数最优值和与行驶工况相关的标定参数最优值，并说明了两种类型标定参数最优值的确定方法，为考虑工况的混合动力汽车的参数标定路径指明方向，减少了参数标定工作量，提高了标定效率。
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公开(公告)号：CN111769312B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202010696902.9
申请日：2020-07-20
Applicant: 吉林大学
IPC: H01M8/04298 , H01M8/04992 , H01M8/04746 , H01M8/04089 , H01M8/04082
Abstract: 本发明公开了一种基于压力补偿的燃料电池供给路解耦控制方法，通过补偿燃料电池系统的进气压力优化电堆的输出能力。本发明包括：步骤一、对燃料电池系统建立供给路动态模型；步骤二、确定燃料电池电堆的过氧比参考值；步骤三、通过补偿燃料电池系统的背压提升系统的输出功率，提出压力补偿因子κair；步骤四、根据自抗扰控制思想设计燃料电池系统供给路流量‑压力动态解耦控制器。本发明利用流量‑压力动态解耦控制器以削减流量‑压力的耦合作用，为实现整体提升燃料电池系统的功率水平提供设计指导。
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公开(公告)号：CN112751061B
公开(公告)日：2022-02-25
申请号：CN202011624235.X
申请日：2020-12-31
Applicant: 吉林大学
IPC: H01M8/0432 , H01M8/04701 , H01M8/04746
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公开(公告)号：CN110931829A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911245081.0
申请日：2019-12-06
Applicant: 吉林大学
IPC: H01M8/04223 , H01M8/04007 , H01M8/04089 , H01M8/04225 , H01M8/04228 , H01M8/04302 , H01M8/04303 , H01M8/04701
Abstract: 本发明公开了一种带吹扫装置的燃料电池冷启动系统及控制方法，该系统包括电堆、氢气路系统、空气路系统、氮气吹扫系统、温度控制装置和温湿检测装置。当燃料电池冷启动时，由温湿检测装置检测到温度较低，温度控制装置将通入燃料电池电堆的氢气和氧气进行加热以提高电池的冷启动能力，同时热量收集器将反应后的剩余热量收集起来供给温度控制装置，实现热量高效利用；当燃料电池工作结束后，氮气吹扫系统开启，经过温度控制装置加热后进入电堆进行吹扫以防止低温下结冰对电堆造成的影响。本发明解决了燃料电池冷启动问题，并实现了吹扫与加热一体化，结构紧凑，高效节能。
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公开(公告)号：CN211336394U
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202020076064.0
申请日：2020-01-14
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了一种油液混动游艇辅助驱动系统，包括发动机、取力器、离合器、变速器、液压泵、液压阀组、液压马达、蓄能器、ECU、一号螺旋桨、二号螺旋桨，所述发动机与取力器连接，所述取力器其中一个输出轴与离合器连接，另一个输出轴与液压泵为机械连接，所述离合器右接变速器，所述变速器输出轴与二号螺旋桨直接连接，所述液压泵通过油液管路与液压阀组连接，所述液压阀组通过油液管路与蓄能器和液压马达连接，所述液压马达与二号螺旋桨直接连接，所述ECU与液压泵和液压阀组为电连接。本实用新型通过泵控马达系统实现了双螺旋桨驱动，提高了游艇的动力性，通过蓄能器可以储存再生制动回收能量，提高了游艇的经济性和可靠性。
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