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公开(公告)号：CN117284342B
公开(公告)日：2024-04-23
申请号：CN202311367548.5
申请日：2023-10-21
Applicant: 兰州交通大学
IPC: B61H11/10
Abstract: 本发明公开了一种抗侧风分块式风阻制动装置的协同控制方法，以适配中国标准动车组列车车顶布局8套工作模式可多级切换抗侧风分块式风阻制动装置为控制对象，以高速列车在恶劣风环境中运行时，高速阶段或紧急制动阶段制动时的气动力矩平衡、运行稳定性和制动安全为目标，集成现阶段列车运行控制系统、车载安全监控设备和标准化网络控制系统，进行复杂风环境下抗侧风分块式风阻制动装置的协同控制。该方法能够有效解决现有高速列车风阻制动装置不同运行环境、不同运行工况和不同制动模式下的风阻制动系统智能协同调控，同时有效应对复杂风环境所引起的列车行车稳定性及制动安全问题，尤其是侧风情况下面临的气动力矩不平衡等问题。
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公开(公告)号：CN117436371A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311703179.2
申请日：2023-12-12
Applicant: 兰州交通大学
IPC: G06F30/28 , G06F30/23 , G06F17/11 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及高速列车空气动力学与列车风阻制动领域，具体涉及装配风阻制动装置高速列车风阻制动效果评估方法。以中国标准动车组车体流线型外形和基础制动系统配置为参考，装配不同数量的备选风阻制动装置样机，建立雷诺时均列车空气动力学湍流计算模型，仿真计算不同工况下装配风阻制动装置高速列车气动特性；基于列车制动运行方程，提出适用于风阻制动问题的直接积分法解算方法，将列车在某一初速度工况下单纯依靠风阻制动装置进行制动停车，与列车惰行至停车的制动效果作对比解算，同时采用分段累计法给出风阻制动配合常用制动与紧急制动的制动距离和制动时分评估方法和指标，可对风阻制动装置制动收益和制动效率进行科学的理论评估。
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公开(公告)号：CN117332716A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311328509.4
申请日：2023-10-14
Applicant: 兰州交通大学
IPC: G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了横风环境下装配风阻制动装置高速列车制动安全速度阈值评估方法，以CR400AF平台标准动车组为参考，装配8套蝶形风阻制动装置，分别建立横风作用下带风阻制动装置高速列车空气动力学模型和列车轨道系统动力学模型，联合计算在风载荷作用下装配风阻制动装置高速列车动力学行为，通过列车行车安全指标评估确定风阻制动安全速度阈值；该横风环境下装配风阻制动装置高速列车制动安全速度阈值评估方法，能够给下阶段时速400+km高速列车装配风阻制动装置技术开发和应用提供制动安全参考，可有效解决现有高速列车风阻制动装置选型适用性低、复杂风环境实车试验困难和试验成本高等问题。
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公开(公告)号：CN115476885B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202211175776.8
申请日：2022-09-27
Applicant: 兰州交通大学
Abstract: 本发明涉及轨道交通装备制造领域，具体涉及一种高速列车侧翼升力调控装置。该高速列车侧翼升力调控装置于高速列车横向成对安装布置，对称布设于高速列车车体侧墙内部，主要包括侧翼、联动连杆组件、控制单元、驱动电机及固定安装座，在驱动电机及所述联动连杆组件的联动驱动下，实现多级侧翼同步横向伸缩运动，工作时根据具体外环境状态在控制单元的统一调控下控制两侧多个多级侧翼逐级伸出进行升力调控。该高速列车侧翼升力调控装置针对现有高速列车适用性高、可智能调控、升力实时可控、增升效果明显、阻力系数小、气动噪声小、安装空间小、同时能够有效应对复杂风环境所引起的列车行车安全问题。
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公开(公告)号：CN116118700A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310330320.2
申请日：2023-03-30
Applicant: 兰州交通大学
Abstract: 本发明涉及轨道交通车辆制动领域，具体涉及高速列车风阻制动装置智能监测及协同控制系统，主要适用于装配有具备多级制动工作角度切换及选择功能的风阻制动装置的高速列车，主要包括数据信息及采集模块、数据模型构建及处理模块、动力学行为可视化模块及制动风翼实时智能调控模块，所述数据信息及采集模块主要包括布设在所述风阻制动装置的制动风翼板上的动态压力传感器、数据采集卡及计算机处理单元。满足列车高速制动阶段高速列车的风阻制动装置制动力稳定可靠、可多级调控、智能监测、制动效率高、实现协同控制等技术要求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114084194B8
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210000016.7
申请日：2022-01-01
IPC: B61H11/10
Abstract: 本发明涉及轨道交通车辆制动领域，具体公开了一种可多级调控的适用于高速列车的风阻制动装置，主要包括基座、前后两排对称布置分别沿基座前后边缘转动安装的制动风翼板、车顶流线型外观补偿组件、侧板、控制单元、液压推进机构、固定滑轴、包括驱动推杆及中间补偿板等，其中采用柱式双作用液压推进机构实现前后双排制动风翼板制动、启停及闭合工作中的动力驱动及定位锁紧功能，有效实现单排制动或双排主辅配合的制动方式，同时能够实现高速列车风阻制动装置制动工作时制动力多级调控，有效增大气动阻力系数，制动效率高，制动风翼板利用率高及制动风翼板平缓稳定开启。满足新一代高速列车风阻制动装置小型化、轻量化、运行安全性及稳定性的要求。
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公开(公告)号：CN119720643A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411775331.2
申请日：2024-12-05
Applicant: 兰州交通大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F30/15 , G06F111/20 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种基于有限元的轨道车辆轴箱轴承载荷特性解析方法，通过在SolidWorks软件中建立圆锥滚子轴承的三维模型，并导入Abaqus软件进行网格划分和接触设计，能够深入研究轴承在不同工况下的应力分布和变形特性。包括模型的建立、自适应网格划分、接触关系设计以及施加载荷和边界条件，能够在虚拟环境中快速调整参数，降低实际试验成本，采用显示求解中心差分法理论，确保分析结果的准确性与可靠性；本发明可以有效预测轴箱轴承在不同载荷和转速下的动力学行为，此方法具有显著的经济效益和应用价值，能够在虚拟环境中快速调整参数，降低实际试验成本，提高研究效率，为轨道车辆设计优化和维护决策提供重要依据。
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公开(公告)号：CN117436371B
公开(公告)日：2024-04-23
申请号：CN202311703179.2
申请日：2023-12-12
Applicant: 兰州交通大学
IPC: G06F30/28 , G06F30/23 , G06F17/11 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及高速列车空气动力学与列车风阻制动领域，具体涉及装配风阻制动装置高速列车风阻制动效果评估方法。以中国标准动车组车体流线型外形和基础制动系统配置为参考，装配不同数量的备选风阻制动装置样机，建立雷诺时均列车空气动力学湍流计算模型，仿真计算不同工况下装配风阻制动装置高速列车气动特性；基于列车制动运行方程，提出适用于风阻制动问题的直接积分法解算方法，将列车在某一初速度工况下单纯依靠风阻制动装置进行制动停车，与列车惰行至停车的制动效果作对比解算，同时采用分段累计法给出风阻制动配合常用制动与紧急制动的制动距离和制动时分评估方法和指标，可对风阻制动装置制动收益和制动效率进行科学的理论评估。
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公开(公告)号：CN117734649A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202410019237.8
申请日：2024-01-05
Applicant: 兰州交通大学
Abstract: 本发明公开了装配风阻制动系统的高速列车混合制动控制方法，以现行中国标准动车组性能参数和基础制动系统配置为基础，一体化装配布局满足双向运行的风阻制动系统，集成现阶段列车电制动系统、空气制动系统、运行控制系统、车载安全监控设备和标准化网络控制系统，基于节能原则、等磨耗原则和舒适性原则，统筹配置优化电制动、空气制动和风阻制动资源，建立“风阻制动‑电制动‑空气制动”三位一体的协同制动控制方案，实现列车常用制动和紧急制动过程中的混合制动管理，直接关系着列车风阻制动效率和制动安全，是高速列车清洁、环保、节能的非黏制动系统开发的关键。
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公开(公告)号：CN116882311A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310698425.3
申请日：2023-06-13
Applicant: 兰州交通大学
IPC: G06F30/28 , G06F30/23 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了高速列车升力翼常态化工作迎角的计算流体动力学确定方法，以布设在下一代时速400+km高速列车车顶的升力翼为研究对象，其中所述升力翼为上凸下平的翼剖面结构；以高速铁路限界为约束条件，基于计算流体动力学计算方法，从不同迎角对应的升力翼气动力特性和升阻特性构建多指标数学模型进行评价和分析，确定限界条件内适应该速度等级范围的高速列车升力翼常态化工作迎角。该高速列车升力翼常态化工作迎角的计算流体动力学确定方法能够给现阶段高速列车装配升力翼的科学选型及安装布局提供一个典型参考方案，同时能够有效解决针对现有高速列车升力翼选型适用性低、实车上线试验困难及试验成本高等问题。
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