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公开(公告)号：CN114818084A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210570465.5
申请日：2022-05-24
Applicant: 华东交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 一种车辆‑钢筋混凝土桥墩撞击力数学模型构建方法，包括：（1）开展受压钢筋混凝土墩柱落锤冲击试验，得到落锤冲击作用下墩柱应变率时程试验曲线；（2）建立计入应变率效应的钢筋混凝土墩柱落锤冲击有限元模型；（3）修正混凝土应变率效应数学模型中应变率阈值；（4）计算不同撞击速度和撞击质量下的撞击动能、应变率和撞击力；（5）定义撞击动能、应变率与撞击力之间的数学表达式，通过回归分析，确定数学表达式中的常系数，建立车辆‑钢筋混凝土桥墩撞击力数学模型。本发明构建一种考虑撞击动能和应变率的车辆‑钢筋混凝土桥墩撞击力数学模型，真实反映了车辆碰撞下混凝土桥墩的撞击力响应，可为跨线桥墩柱的抗撞设计提供参考。
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公开(公告)号：CN112179264A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011000042.7
申请日：2020-09-22
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于长标距应变的预应力碳纤维板桥梁加固效果监测方法，包括以下步骤：在被监测桥梁的预应力碳纤维板加固段布置若干长标距应变传感器；采集长标距应变原始数据、长标距应变时程曲线；采集不同时间阶段单辆车通过引起的长标距应变时程面积；求解所有长标距传感器的长标距应变时程曲线所包围的面积大小，绘制成沿桥梁纵向的分布图；通过进行多次样本数据分析来提高识别结果的可靠性，通过长期监测实现对预应力损失评估。本发明能在不影响桥梁加固施工和后期运营交通的情况下对预应力CFRP板加固桥梁的预应力损失进行快速评估，得到桥梁预应力损失的分布情况，为桥梁的管养维修提供可靠依据。
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公开(公告)号：CN114741937A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210570959.3
申请日：2022-05-24
Applicant: 华东交通大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 一种混凝土桥墩车辆撞击后损伤评估方法，包括：（1）计算不同撞击速度和撞击质量组合工况下的撞击动能E、应变率和截面损伤因子dk；（2）建立截面损伤因子dk与撞击动能E、应变率之间数学模型；（3）得到应变率‑撞击动能E损伤状态评判阈值表达式；（4）建立应变率‑撞击动能E损伤状态评估云图，确定混凝土桥墩损伤情况。本发明在考虑车辆撞击动能对混凝土桥墩损伤贡献的基础上，进一步计入应变率效应对混凝土桥墩撞击损伤的影响，建立一种混凝土桥墩车辆撞击后损伤程度的评估方法，从而真实的反映车辆撞击后混凝土桥墩的损伤程度，为混凝土桥墩抗撞设计和车辆撞击后桥墩结构快速准确评估提供参考。
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公开(公告)号：CN111827322B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202010730477.0
申请日：2020-07-27
Applicant: 华东交通大学
IPC: E02D19/04
Abstract: 一种既有桥梁水下承台检查与养护的钢吊箱装置，为一上部开口的长方形钢箱体，包括侧板和底板；所述钢吊箱装置由二块长侧板、二块短侧板和底板组合而成；所述长侧板在长度的中部被分成形状大小相同的两块，分开处安装插销结构，分开的两块侧板通过插销结构连接；所述底板分别连接长侧板和短侧板；所述底板中部预置包括桩基孔和桩基孔之间所占区域的空缺；底板在长度方向上从中部被分开，将钢吊箱分为依靠插销结构连接的两个部分。本发明将钢吊箱装置设计成左右两部分，两部分的长侧板采用插销结构连接，底板与水下承台下的桩基吻合，解决了长期以来既有桥梁水下承台与墩柱无法排水施工的难题，且能重复使用，降低了施工成本。
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公开(公告)号：CN111827280B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202010730468.1
申请日：2020-07-27
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 一种异位浇筑顶升就位挖孔桩护壁装置及其施工方法，所述装置包括千斤顶和模板。所述模板由多个有底弧形钢模板拼接而成带外底边的圆筒形结构；有底弧形钢模板（10）由弧形侧模板（1）和底模板（2）构成，采用U型卡连接；底模板为一扇形面；弧形侧模板一端垂直焊接在扇形面底模板小圆弧的端面上；由多块弧形侧模板构成一圆筒，由多块底模板构成环形面；环形面与弧形侧模板下端紧密相联，底模板的环形面用于放置钢筋笼。所述施工方法采用异位浇筑顶升就位的方法，本发明采用有底弧形钢模板拼接而成带外底边的圆筒形模板结构，同时采用异位浇筑，顶升就位的护壁施工方法，避免了错台，使新旧护壁之间能更好的衔接，确保了护壁质量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104674657A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201410717269.1
申请日：2014-12-03
Applicant: 华东交通大学
IPC: E01D19/12 , E01D101/26 , E01D101/30
CPC classification number: E01D19/125 , E01D2101/262 , E01D2101/268
Abstract: 一种压型钢板-超高性能纤维增强混凝土组合桥面板，包括凹形压型钢板、开孔钢板、竖向栓钉、横向、纵向钢筋、超高性能纤维增强混凝土，凹形压型钢板凹槽中心固定有竖立的、纵向设置的开孔钢板，其凸部设若干列固定的竖向栓钉，开孔钢板上的连接孔内贯穿横向钢筋并与竖向栓钉上端焊接，横向钢筋垂直方向设有纵向钢筋，与横向钢筋和竖向栓钉连接点固接，超高性能纤维增强混凝土浇筑在凹形压型钢板内，将开孔钢板、竖向栓钉、横向、纵向钢筋覆盖；本发明改善了压型钢板和超高性能纤维增强混凝土之间的界面粘结性能，充分发挥了两者的力学优势，具有自重轻、承载力大、抗疲劳性能优异等特点，可工厂化生产和现场组拼，加快建造和更换桥面板速度。
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公开(公告)号：CN114818084B
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202210570465.5
申请日：2022-05-24
Applicant: 华东交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 一种车辆‑钢筋混凝土桥墩撞击力数学模型构建方法，包括：（1）开展受压钢筋混凝土墩柱落锤冲击试验，得到落锤冲击作用下墩柱应变率时程试验曲线；（2）建立计入应变率效应的钢筋混凝土墩柱落锤冲击有限元模型；（3）修正混凝土应变率效应数学模型中应变率阈值；（4）计算不同撞击速度和撞击质量下的撞击动能、应变率和撞击力；（5）定义撞击动能、应变率与撞击力之间的数学表达式，通过回归分析，确定数学表达式中的常系数，建立车辆‑钢筋混凝土桥墩撞击力数学模型。本发明构建一种考虑撞击动能和应变率的车辆‑钢筋混凝土桥墩撞击力数学模型，真实反映了车辆碰撞下混凝土桥墩的撞击力响应，可为跨线桥墩柱的抗撞设计提供参考。
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公开(公告)号：CN111827322A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010730477.0
申请日：2020-07-27
Applicant: 华东交通大学
IPC: E02D19/04
Abstract: 一种既有桥梁水下承台检查与养护的钢吊箱装置，为一上部开口的长方形钢箱体，包括侧板和底板；所述钢吊箱装置由二块长侧板、二块短侧板和底板组合而成；所述长侧板在长度的中部被分成形状大小相同的两块，分开处安装插销结构，分开的两块侧板通过插销结构连接；所述底板分别连接长侧板和短侧板；所述底板中部预置包括桩基孔和桩基孔之间所占区域的空缺；底板在长度方向上从中部被分开，将钢吊箱分为依靠插销结构连接的两个部分。本发明将钢吊箱装置设计成左右两部分，两部分的长侧板采用插销结构连接，底板与水下承台下的桩基吻合，解决了长期以来既有桥梁水下承台与墩柱无法排水施工的难题，且能重复使用，降低了施工成本。
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公开(公告)号：CN111827280A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010730468.1
申请日：2020-07-27
Applicant: 华东交通大学
Abstract: 一种异位浇筑顶升就位挖孔桩护壁装置及其施工方法，所述装置包括千斤顶和模板。所述模板由多个有底弧形钢模板拼接而成带外底边的圆筒形结构；有底弧形钢模板（10）由弧形侧模板（1）和底模板（2）构成，采用U型卡连接；底模板为一扇形面；弧形侧模板一端垂直焊接在扇形面底模板小圆弧的端面上；由多块弧形侧模板构成一圆筒，由多块底模板构成环形面；环形面与弧形侧模板下端紧密相联，底模板的环形面用于放置钢筋笼。所述施工方法采用异位浇筑顶升就位的方法，本发明采用有底弧形钢模板拼接而成带外底边的圆筒形模板结构，同时采用异位浇筑，顶升就位的护壁施工方法，避免了错台，使新旧护壁之间能更好的衔接，确保了护壁质量。
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公开(公告)号：CN106894332A
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201710079961.X
申请日：2017-02-15
Applicant: 江西省高等级公路管理局泰井高速公路管理处养护中心 , 华东交通大学
CPC classification number: E01D19/06 , E01D21/00 , E01D2101/262
Abstract: 一种高速公路混凝土桥梁伸缩缝过渡区修复结构及施工方法，其特征在于：采用该方法设计的修复结构由高性能磨耗层（1）和超高韧性自密实混凝土结构层（2）构成，高性能磨耗层（1）覆设在超高韧性自密实混凝土结构层（2）上，超高韧性自密实混凝土结构层（2）内配有预应力钢铰线桁架（3）。本发明能显著提高高速公路混凝土桥梁伸缩缝过渡区修复结构的断裂韧性、抗冲击性等综合力学性能以及耐久性，且开放交通时间短。
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