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公开(公告)号：CN211501568U
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN201922139329.7
申请日：2019-12-03
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: F16H57/021 , F16H57/04 , B60K1/00 , B60K17/06
Abstract: 本实用新型公开了一种动力总成壳体以及具有其的车辆，所述动力总成壳体包括：壳本体，所述壳本体具有隔板，所述隔板在所述壳本体内限定出电机容纳空间和减速器容纳空间，所述隔板上设置有多个轴承安装座，所述轴承安装座限定出轴承安装孔，所述轴承安装座的外壁面上设置有连通所述轴承安装孔的进油孔。由此，通过在壳本体内设置多个轴承安装座，以使设置在壳本体内的减速器的输入轴、输出轴、中间轴以及轴承均可以得到充分地润滑，在采用一体化壳体以降低空间占用的前提下，使动力总成的润滑效果更好，延长减速器的使用寿命，进而延长动力总成整体的使用寿命，并避免减速器工作过程中产生异响，提高使用体验。
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公开(公告)号：CN211474808U
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201922145379.6
申请日：2019-12-03
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种差速器、动力总成以及车辆，所述差速器包括：第一壳体、第二壳体，第一壳体与主减速齿轮连接；第二壳体与第一壳体连接；其中第一壳体上形成有第一定位部，第二壳体上形成有与第一定位部相对设置的第二定位部，第一定位部构造为朝向第二壳体与第一壳体相对的端面的凸起或凹陷，第二定位部构造为朝向第一壳体与第二壳体相对的端面的凹陷或凸起，第一定位部与第二定位部插接配合。由此，使减速器的壳体的加工成本、加工效率以及成型后的质量均更高；在提高第一壳体与第二壳体之间的安装精度的同时，可以有效地分担紧固件所承受的剪切力(即左右半轴传递的径向力)，从而避免紧固件失效，提高差速器的使用寿命以及工作稳定性。
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公开(公告)号：CN211288500U
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201921941780.4
申请日：2019-11-11
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种减速器和车辆，减速器包括：转轴，转轴的外周壁具有定位槽；传动件，传动件设于转轴；轴承，轴承套设在转轴上且位于传动件的一侧；多个限位垫片，多个限位垫片分别插接至定位槽内，每个限位垫片与轴承的至少一部分止抵配合；限位卡套，限位卡套罩设在限位垫片的外侧，以将限位垫片锁定在转轴上。根据本实用新型实施例的减速器，通过在转轴的定位槽内设置多个限位垫片，限位卡套的罩设即可限制限位垫片的活动，无需额外的工装，简化了装配工艺，装配更为方便；可以增大限位垫片的厚度以满足刚度强度的要求，制造简单，可控性强，提高了整体结构的可靠性；避免了迸溅伤人的风险，提高了整体的安全性能。
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公开(公告)号：CN219623180U
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202321267399.0
申请日：2023-05-23
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种差速器总成和车辆，应用于车辆技术领域，该差速器总成包括差速器和限滑部件，所述差速器壳体两侧分别设置有一个环形凸起部分，每一个所述环形凸起部分均连接有一个限滑部件，所述限滑部件包括摩擦环、弹性部件和法兰，所述环形凸起部分的内侧壁设置有第一锥面形结构，所述摩擦环的外侧壁设置有第二锥面形结构，所述第一锥面形结构与所述第二锥面形结构相适配，所述法兰经由处于压缩状态的所述弹性部件与所述摩擦环连接。该差速器总成在原有的差速器的基础上，增加限滑部件，当车辆遇到附着条件不好路面或者一侧车轮不着力的情况下，车辆仍然有驱动力输出，防止减速器总成非正常磨损，从而提高了整车的性能。
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公开(公告)号：CN211684621U
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201922145453.4
申请日：2019-12-03
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于电动车辆的减速器、动力总成以及电动车辆，所述减速器包括：输入轴组件，所述输入轴组件包括：输入轴和套设在所述输入轴上的输入轴齿轮；输出轴组件，所述输出轴组件包括：输出轴和套设在所述输出轴上的输出轴齿轮；其中所述输入轴齿轮包括：轮体、位于轮体上的齿轮部以及驻车部，所述轮体外套在所述输入轴上，所述齿轮部与所述输出轴齿轮啮合，所述驻车部适于与所述电动车辆的驻车机构配合以实现驻车。这样，在驻车过程中，驻车锁止或驻车冲击产生的扭矩直接作用到输入轴齿轮上，可以降低对输入轴的冲击，从而避免输入轴失效，提高减速器的使用寿命。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN217653201U
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202220884353.2
申请日：2022-04-15
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: F16H57/027 , F16H57/04 , F16H57/031
Abstract: 本实用新型公开了一种减速器的注油通气组件和减速器，减速器的注油通气组件包括：注油塞，注油塞适于可拆卸地安装于减速器壳体的注油孔，且注油塞形成有安装通孔；通气阀，通气阀包括阀门本体和通气帽，阀门本体可拆卸地安装于安装通孔，阀门本体形成有与减速器壳体的内腔连通的过气通道，通气帽与阀门本体之间形成过气间隙，过气间隙用于将过气通道与外部空间连通；其中，通气帽可活动地连接于阀门本体背离注油塞的一端且与注油塞间隔开，阀门本体包括位于通气帽与注油塞之间的握持部。本实用新型实施例的减速器的注油通气组件，通过设置有向外暴露的握持部，用户可以对握持部施加外力以实现通气阀的拆卸，提高了拆装过程的稳定性和可靠性。
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公开(公告)号：CN221145208U
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202322923319.9
申请日：2023-10-30
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种差速器和车辆，所述差速器包括：壳体和可转动地安装于所述壳体的行星齿轮；两个输出轴，两个所述输出轴可转动地穿设于所述壳体且分别用于与左车轮和右车轮连接，所述输出轴设有与所述行星齿轮啮合的半轴齿轮；摩擦套体，所述摩擦套体设于所述输出轴与所述壳体之间，且与所述输出轴的外周面和所述壳体的内周面接触配合。根据本实用新型实施例的差速器，通过摩擦套体能够减少车辆打滑问题的发生，提高车辆的操纵稳定性，且不需反复拆卸，便捷性较好，同时摩擦套体的材料要求和结构要求较低，不易损耗，成本较低，经济性较好。
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公开(公告)号：CN219345450U
公开(公告)日：2023-07-14
申请号：CN202223051248.X
申请日：2022-11-16
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种油水交换器和车辆，所述油水交换器包括：油水交换组件，所述油水交换组件包括多个油换热板和多个水换热板，多个所述油换热板和多个所述水换热板交错堆叠，所述油换热板内形成有油流通道和过水孔，所述水换热板内形成有水流通道和过油孔，所述水流通道与所述过水孔连通，所述油流通道与所述过油孔连通，且所述油水交换组件设有与所述水流通道连通的进水口、出水口和与所述油流通道连通的进油口、出油口。本实用新型实施例的油水交换器，流动在水流通道和过水孔内的冷却液可以对流动在油流通道和过油孔内的润滑油进行充分冷却，利于提高油水交换器对润滑油的冷却效果，解决了驱动总成温升过高的问题。
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公开(公告)号：CN215293158U
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202120103612.9
申请日：2021-01-14
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种卡簧结构和车辆，其中卡簧结构包括：卡簧本体和卡扣。所述卡簧本体上开设有安装口；所述卡扣适于与所述安装口两侧的部分所述卡簧本体限位连接，以将所述安装口两侧的所述卡簧本体锁紧连接在一起。该卡簧结构的结构简单，便于安装，并且整体稳定性更好，能够在车辆转轴高速运转的情况下稳定工作，不易发生脱离，从而能够提高车辆的可靠性与安全性。
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公开(公告)号：CN212055779U
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN202020132857.X
申请日：2020-01-20
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Inventor： 李海清
Abstract: 本实用新型公开了一种导油装置、减速器总成和车辆，所述导油装置包括：导油部和限位部，所述导油部上设置有集油口；所述限位部与所述导油部相连且与所述减速器总成可拆卸地连接。根据本实用新型的导油装置上设置有与减速器总成可拆卸连接的限位部，导油装置通过限位部可拆卸地与减速器总成配合上，使减速器总成中不需要单独布置导油筋等结构，降低了减速器总成的生产难度。
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