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公开(公告)号：CN110712530B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN201910972123.4
申请日：2019-10-14
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60L13/03
Abstract: 轨道列车专用直线电机吊座属于轨道车辆电机悬挂装置领域，该吊座包括基座、中线直摇臂、V字形摇臂和三个双轴向减震轴座机构。本发明通过具有三角形稳定性的对称结构，使其基座以轴悬方式悬挂于同一转向架的两根车轴上，并使三个双轴向减震轴座机构A分别位于稳定三角形的角点位置，进而通过双轴向减震轴座机构A内部具有弹性吸能减振功能的多组异面垂直轴座实现对XYZ三轴自由度上全部振动向量的减振和缓冲吸收，并使通过本专用直线电机吊座所悬挂的直线电机距离其专用铁轨上感应板之间的气隙值参数范围可以完全符合其最佳的设计要求。
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公开(公告)号：CN107499330A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201610422863.7
申请日：2016-06-14
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种单轨转向架，所述单轨转向架包括构架、固定设置在所述构架上的牵引装置、固定设置在所述构架上的齿轮箱座和固定设置在所述构架上的电机座，在所述构架横梁的上表面中心线上设置有两个互为中心对称的检测块。这样当转向架装配完成需要对转向架进行测量的时候，只需要通过检测块测量具体数值即可，这样在有限的操作空间里，让测量更加便利。同理，在所述构架的端梁上设置有检测体，为了检测转向架构架上表面到轨道的距离是否符合要求，只需要检测检测体到轨道的距离是否满足要求即可。这样就避免了装配好的转向架无法测量构架到轨面的距离的问题。本发明还提供了一种轨道车辆。
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公开(公告)号：CN110667634A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201910982435.3
申请日：2019-10-16
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 单轨列车转轴连挂式构架属于单轨列车转向架构架装置领域，其包括两个矩形承载框架、弹性连挂橡胶节点、两个水平阻尼减震器。本发明临近的两节车厢分别通过目字形的整体构架结构中的前、后两个矩形承载框架实现连挂，从而缩小车厢之间的回转角度，提高其沿列车行进方向上的柔韧性，从而使整列列车拥有更小的转弯半径，进而降低轮轨磨耗，延长转向架的检修周期和使用寿命。本发明大幅降低两个矩形承载框架相对于列车行进方向上的蛇行摆动，实现对抗蛇行减震器和横向限位止挡的完全替代，上述设计均使得列车行进的平稳性和灵活性获得大幅提升，从而显著改进列车的曲线通过能力，并使列车通过小半径路段时的最低时速获得提升。
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公开(公告)号：CN110725894B
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN201910972300.9
申请日：2019-10-14
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: F16F15/08 , F16F15/126 , B61C9/50 , H02K5/24
Abstract: 电机悬挂用减震轴座装置属于轨道车辆电机悬挂装置领域，其包括作为水平弹性轴部件的橡胶节点、偏心轮车轴套座、垂向承载吊座和垂向减震销机构，所述偏心轮车轴套座包括一体成型的车轴套、承载吊座连接板和橡胶节点轴套。本发明使电机外壳座板获得力学结构上的对称稳定性，令车轴与电机外壳座板之间的应力分布趋于合理，并起到结构平衡性能优化，降低材料疲劳损耗和提高设备使用寿命的效果，并使通过本专用直线电机吊座所悬挂的直线电机距离其专用铁轨上感应板之间的气隙值参数范围可以完全符合其最佳的设计要求。
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公开(公告)号：CN110239579B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201910530457.6
申请日：2019-06-19
Applicant: 西南交通大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种虚拟轨道列车转向轮偏转角的测量方法，属于多轴转向车辆控制技术领域。一、构建悬架横臂物理结构：悬架横臂的一端通过球铰D与转向节连接，另一端通过位于同一水平面内的球铰A与车架连接；悬架横臂的前方设有直线位移传感器，二、构建直线位移传感器物理结构：直线位移传感器为两端带球铰活塞结构，其活塞杆的一端通过球铰B与所述车架连接,活塞缸的一端通过球铰C与转向节连接；三、构建车架与转向节之间物理结构：所述车架、直线位移传感器、转向节和悬架横臂构成一个平面四边形，四、测量直线位移传感器同步伸缩移动，实时测量球铰B中心和球铰C中心之间的距离。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110712530A
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201910972123.4
申请日：2019-10-14
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60L13/03
Abstract: 轨道列车专用直线电机吊座属于轨道车辆电机悬挂装置领域，该吊座包括基座、中线直遥臂、V字形摇臂和三个双轴向减震轴座机构。本发明通过具有三角形稳定性的对称结构，使其基座以轴悬方式悬挂于同一转向架的两根车轴上，并使三个双轴向减震轴座机构A分别位于稳定三角形的角点位置，进而通过双轴向减震轴座机构A内部具有弹性吸能减振功能的多组异面垂直轴座实现对XYZ三轴自由度上全部振动向量的减振和缓冲吸收，并使通过本专用直线电机吊座所悬挂的直线电机距离其专用铁轨上感应板之间的气隙值参数范围可以完全符合其最佳的设计要求。
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公开(公告)号：CN110239579A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910530457.6
申请日：2019-06-19
Applicant: 西南交通大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种虚拟轨道列车转向轮偏转角的测量方法，属于多轴转向车辆控制技术领域。一、构建悬架横臂物理结构：悬架横臂的一端通过球铰D与转向节连接，另一端通过位于同一水平面内的球铰A与车架连接；悬架横臂的前方设有直线位移传感器，二、构建直线位移传感器物理结构：直线位移传感器为两端带球铰活塞结构，其活塞杆的一端通过球铰B与所述车架连接,活塞缸的一端通过球铰C与转向节连接；三、构建车架与转向节之间物理结构：所述车架、直线位移传感器、转向节和悬架横臂构成一个平面四边形，四、测量直线位移传感器同步伸缩移动，实时测量球铰B中心和球铰C中心之间的距离。
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公开(公告)号：CN110186699A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910534768.X
申请日：2019-06-20
Applicant: 西南交通大学 , 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/06
Abstract: 本发明公开了一种线控转向系统实验装置，属于车辆实验技术领域。一种线控转向系统实验装置，包括：支架、悬架组件以及控制系统；支架的顶部设有顶梁；悬架组件包括车架以及位于车架两侧的车轮，车架分别通过减震组件与车轮连接，车架还通过线控转向系统与车轮连接；减震组件的顶部通过加压组件与顶梁连接；控制系统分别与线控转向系统和加压组件通信连接。本发明可以模拟车辆曲线行驶时左、右车轮间的载荷转移、满载工况下静态转向试验、行驶工况下的扫频转向试验以及不同胎-地附着条件下的转向试验、重载车辆线控转向系统关键零部件的性能实验等，可满足重载无人驾驶车辆线控转向系统在转向机构和作动控制系统在研制过程的试验需求。
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公开(公告)号：CN109484425A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811387117.4
申请日：2018-11-21
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种单轴跨座式单轨转向架，包括构架、走行装置、驱动装置、基础制动装置、二系悬挂装置，构架由构架箱形梁、稳定轮支架、二系弹簧座、牵引拉杆座、二系减振器座、电机及制动夹钳复合安装座组成，二系弹簧座设置于构架的四角；走行装置由走行轮、导向轮、稳定轮组成，驱动装置是由水冷永磁电机直接驱动走行轮，电机壳体作为全浮式半轴，电机转子作为输出轴通过膜片联轴器连接轮辋；基础制动装置主要由制动盘和制动夹钳构成，制动盘与电机输出轴相连，制动夹钳在制动时夹住装配在电机输出轴端的制动盘，本发明解决了单轴空间内驱动单元安装问题、单轴转向架构架稳定性问题、基础制动单元设置问题，与现有产品相比，结构简化，可靠性可维护性提高，并且实现了同样的功能。
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公开(公告)号：CN107499329A
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201610422760.0
申请日：2016-06-14
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种单轨转向架，所述单轨转向架包括构架、设置在所述构架上的联轴节过孔、固定在所述构架上的空气弹簧、固定在所述构架上的集电装置、固定在所述构架上的横向减振器安装座，所述构架的纵梁为箱体结构，在所述纵梁内部设置有空气弹簧的气室。将纵梁设计成箱体结构节约了材料，降低了成本，工艺简单，只需要将板材结构焊接在一起即可，没有较大的构件。在所述纵梁内部设置有空气弹簧的气室，为空气弹簧储存气体，将所述气室与所述纵梁设计为一个整体结构，集成化更高。焊缝更少，更不易出现裂痕，因此，所述气室的密封性更好，结构强度更高。本发明还提供了一种轨道车辆。
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