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公开(公告)号：CN114475715B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210383016.X
申请日：2022-04-13
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种兼容多种制式的列控车载设备的切换方法及系统，所述方法包括通过两套不同制式的车载设备的共用外部设备、IO接口、继电接口、控车隔离开关和独立外部设备，设计手动和自动切换实现停车和不停车两种切换方式，能够满足不同运营场景的需求；此外，通过对接口的异常处理，保证切换流程安全可靠并具有异常防护功能，利用控车隔离开关实现控车切换，提高了叠加车载设备的可用性，实现轨道交通的跨线运行，两套车载设备互相独立，耦合程度及耦合风险低，便于运营管理。
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公开(公告)号：CN114475715A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210383016.X
申请日：2022-04-13
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种兼容多种制式的列控车载设备的切换方法及系统，所述方法包括通过两套不同制式的车载设备的共用外部设备、IO接口、继电接口、控车隔离开关和独立外部设备，设计手动和自动切换实现停车和不停车两种切换方式，能够满足不同运营场景的需求；此外，通过对接口的异常处理，保证切换流程安全可靠并具有异常防护功能，利用控车隔离开关实现控车切换，提高了叠加车载设备的可用性，实现轨道交通的跨线运行，两套车载设备互相独立，耦合程度及耦合风险低，便于运营管理。
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公开(公告)号：CN119975460A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202510309827.9
申请日：2025-03-17
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本申请公开了一种双制式控车系统及方法。该系统包括：CTCS2+ATO车载设备、CBTC车载设备、输出切换单元及制式选择开关；在任意时刻，其中一种车载设备作为控车车载设备输出控车命令；输出切换单元用于切换CTCS2+ATO车载设备和CBTC车载设备与列车之间的输出通道；制式选择开关用于选择控车制式，包括：CTCS2+ATO车载设备为控车车载设备且不支持自动切换；CBTC车载设备为控车车载设备且不支持自动切换；输出切换单元接通控车车载设备与列车之间的输出通道，且支持自动切换。利用制式选择开关实现CTCS2+ATO与CBTC车载设备的控车权切换，支持列车跨线运行，降低列车安装空间要求及设备成本。
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公开(公告)号：CN118457677A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410593267.X
申请日：2024-05-14
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本公开涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种兼容多制式的列控车载设备的自动驾驶系统及方法。本公开提供了市域一体式车载设备的ATP和ATO的组成和各单元的工作原理，从基于自动驾驶的基础上对ATP和ATO如何执行CTCS与CBTC两种制式的逻辑，对系统的构成进行了全面的说明。本公开提供了CTCS线路运行至CBTC线路时，以及CBTC线路运行至CTCS线路时，以自动驾驶模式进行的不停车切换过程，此过程完全以自动驾驶模式进行，提高了运行效率。
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公开(公告)号：CN117465502A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311497141.4
申请日：2023-11-10
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种兼容CTCS和CBTC的列控车载系统及方法。该系统安装于列车，包括CTCS车载子系统、CBTC车载子系统及ATO单元，通过CTCS车载主控单元分别与CBTC车载主控单元及ATO单元通信连接。通过CTCS车载主控单元为CBTC车载主控单元输入或输出所需列控信息。ATO单元与CTCS车载主控单元交互CTCS列控信息，与CBTC车载主控单元交互CBTC列控信息，根据控车状态对应的列控信息对列车进行自动驾驶。一体化车载设备兼容了CTCS和CBTC两种制式，可实现高速铁路、城际铁路、市域铁路等CTCS线路与CBTC线路跨线运行，实现四网融合，系统结构简单，设备成本低，对安装空间要求较低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116401244A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310199029.6
申请日：2023-03-03
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06F16/22 , G06F16/2455 , G07C5/08 , B61L27/57
Abstract: 本发明公开了一种司法记录数据存储系统和数据分析方法，属于列车运行监控技术领域，该一种司法记录数据存储系统，包括记录模块，其配置为能够与车载设备的主控模块和DMS通讯，所述记录模块接收来自所述主控模块的传输数据集并存储，所述传输数据集至少包括所述主控模块中的所有JRU数据，且所述所有JRU数据具有唯一的类型标记。通过记录模块记录包括JRU数据的列车运行数据，实现列车运行状态实时在线监控和离线故障分析的功能；记录模块体积小，成本低，不但存储JRU数据，还可以存储其他列车运行状态数据。
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公开(公告)号：CN114454916B
公开(公告)日：2023-06-30
申请号：CN202210071987.0
申请日：2022-01-21
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国铁路通信信号股份有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明提供一种兼容多系统的列控车载设备及控制方法，列控车载设备包括：第一系统车载设备和第二系统核心处理单元；所述第一系统车载设备包括第一系统核心处理单元；所述第一系统核心处理单元和第二系统核心处理单元连接；所述第一系统核心处理单元用于在第一制式线路上对列车进行安全监控；所述第二系统核心处理单元用于在第二制式线路上对列车进行安全监控；其中，第一系统和第二系统为不同制式的系统。本发明的兼容多系统的列控车载设备及控制方法，实现了两种制式系统的高度集成，系统结构简洁，降低了系统复杂度，减小故障发生概率，提高可用性。
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公开(公告)号：CN114291142B
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202111532070.8
申请日：2021-12-14
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种基于ATO系统增加列车自动换端的方法及系统，适用于高铁ATO系统，在不增加硬件设备和接口的前提下，通过修改软件实现既有系统支持自动换端功能，提高运营折返效率，更易于工程实施，更适用于已出厂投入运营的高铁动车组改造；由于自动换端也是无人自动折返过程中的一个重要环节，因此本发明还为高铁ATO系统增加无人自动折返功能奠定了技术基础。
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公开(公告)号：CN119872639A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510309794.8
申请日：2025-03-17
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本申请公开了一种双制式列车控制系统及方法。该系统包括：CTCS2+ATO车载设备、CBTC车载设备及制式选择开关；在任意时刻，其中一种作为控车车载设备输出控车命令；制式选择开关用于选择启动制式，包括：至少CTCS2+ATO车载设备上电自检且CTCS2+ATO车载设备上电自检成功后进行制动测试；至少CBTC车载设备上电自检且CBTC车载设备上电自检成功后进行制动测试；CTCS2+ATO和CBTC车载设备均上电自检，由控车车载设备对列车进行制动测试。利用制式选择开关实现CTCS2+ATO与CBTC车载设备的上电启动及控车切换，支持列车跨线运行，降低列车安装空间要求及设备成本。
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公开(公告)号：CN118270064A
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202410566527.4
申请日：2024-05-09
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双制式列车应答系统、应答器信息处理方法、装置及介质。双制式列车应答系统，包括双制式车载设备以及地面应答器；双制式车载设备包括CTCS主控单元、CBTC主控单元以及应答器传输单元组；CBTC主控单元与CTCS主控单元通过多条通信总线连接；地面应答器用于向双制式车载设备中的应答器传输单元组发送应答器信息帧；应答器传输单元组，用于将应答器信息发送至CTCS主控单元；CTCS主控单元，用于将应答器信息发送至CBTC主控单元，以及对应答器信息帧进行解析处理；CBTC主控单元，用于对应答器信息进行时间校准并解析。上述技术方案，能够通过双制式车载设备接收并处理应答器信息，降低改造成本。
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