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公开(公告)号：CN117922651A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410022289.0
申请日：2024-01-05
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种列控车载设备开口速度和监控位置确认方法、系统、计算机可读存储介质和电子设备，涉及轨道交通运行控制技术领域，该方法包括：获取冒进防护位置与监督位置间的原始开口速度；获取原始开口速度开始时对应的原始监控位置；获取限速列表中，原始监控位置与冒进防护位置间的第一列表中的最小限速；基于原始开口速度和第一列表中的最小限速，确定实际开口速度和实际监控位置。通过本方法准确的计算出列车的开口速度和进入开口速度监控位置，保证列车能够在接近行车许可终点停车的同时不会越过监督位置，能够实现更便捷和准确的停车。
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公开(公告)号：CN113276912A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110828315.5
申请日：2021-07-22
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明涉及一种基于交叉感应环线的列车定位方法及系统，所述方法包括以下步骤：车载ATP通过检测收到区域标识号时的位置来验证环线边界的位置；车载ATP通过地面环线发送的环线位置号判断当前线路的运行方向；车载ATP持续接收环线位置号完成列车的定位初始化；列车定位之后，车载ATP收到预期窗口内的交叉点或者有效环线边界的位置信号，对列车当前位置，进行校正；所述系统包括车载ATP和地面环线。本发明具有在无需存储线路电子地图的情况下通过车载ATP进行列车定位的效果。
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公开(公告)号：CN113085966A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110645133.4
申请日：2021-06-10
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明涉及一种应答器信息识别方法，包括：在应答器报文中设置信标标识，在车载设备中配置含所述信标标识的应答器识别信息，车载设备根据所述应答器识别信息识别所述应答器报文，对所述应答器报文屏蔽处理；本发明的应答器信息识别方法和系统实现了列控车载设备能够读取或者忽略特定的应答器信息，可以实现在试验过程中无需频繁更换应答器，保证现有路线应答器信息的变更不会影响列车行驶进度和行车安全。
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公开(公告)号：CN112406955A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011181429.7
申请日：2020-10-29
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种可以高效调车的车载设备及其方法，车载设备具备调车模式和被动调车模式，在车载设备处于被动调车模式时，司机激活驾驶台，车载设备直接进入调车模式，可以立即进行调车作业，节省了车载设备上电过程和进入调车模式过程，极大提高了工作效率。列车只装备一套车载设备也可以实现这种高效的调车作业，可以节省成本，还可以节省安装空间。
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公开(公告)号：CN108082221A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711120642.5
申请日：2017-11-14
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明提供了一种车载TCR单元热备份的方法及装置、计算机可读介质，其中，方法包括：利用第一主控单元同时与第一TCR单元和第二TCR单元通信，其中，所述第一TCR单元接收轨道电路的信息；当所述第一TCR单元故障时，直接利用所述第二TCR单元接收所述轨道电路的信息。本发明不需要停车即可从故障设备切换至备份设备，不影响列车的运营效率，行车安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114537473B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202210016649.7
申请日：2022-01-07
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明设计了一种兼容多种列控车载设备的人机接口设备和显示方法，包括通信单元，用于接收来自多种列控车载设备的数据并向多种列控车载设备发送数据；核心处理单元，用于对通信单元接收的来自多种列控车载设备的数据进行处理，并确定主动选择命令，核心处理单元向人机交互单元和通信单元发送主动选择命令，并向人机交互单元发送处理后的来自多种列控车载设备的数据；人机交互单元，用于接收主动选择命令，并显示来自核心处理单元处理后的列控车载设备数据，本发明支持单个人机接口设备显示和处理多种列控车载设备信息，并随多种列控车载设备控车权的切换而自动切换信息显示，有效解决了多人机接口设备带来的设备成本高与安装空间大的问题。
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公开(公告)号：CN112356882B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202011108440.0
申请日：2020-10-16
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明中列车位置确定装置根据辅助装置提供的列车是否移动、移动方向、移动距离和断电前列车位置信息，计算上电后列车位置信息，省去了列车上电后重新确定列车位置的过程，使得重新上电后的列车位置确定装置能快速确定列车位置，并及时通过车载设备向地面设备报告确定的列车位置信息，使得列车可以快速从地面设备接收行车许可等信息，省去了列车位置确定装置上电后重新确定列车位置的过程，从而及时投入正常运营模式，提高运营效率；此外，列车位置确定装置根据辅助装置提供的接受到的地面信息，对地面信息进行合法性检查，并执行通过合法性检查的地面信息中包含的命令，例如等级转换命令、无线呼叫命令，提高了运行安全性。
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公开(公告)号：CN114537473A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210016649.7
申请日：2022-01-07
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明设计了一种兼容多种列控车载设备的人机接口设备和显示方法，包括通信单元，用于接收来自多种列控车载设备的数据并向多种列控车载设备发送数据；核心处理单元，用于对通信单元接收的来自多种列控车载设备的数据进行处理，并确定主动选择命令，核心处理单元向人机交互单元和通信单元发送主动选择命令，并向人机交互单元发送处理后的来自多种列控车载设备的数据；人机交互单元，用于接收主动选择命令，并显示来自核心处理单元处理后的列控车载设备数据，本发明支持单个人机接口设备显示和处理多种列控车载设备信息，并随多种列控车载设备控车权的切换而自动切换信息显示，有效解决了多人机接口设备带来的设备成本高与安装空间大的问题。
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公开(公告)号：CN113276912B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN202110828315.5
申请日：2021-07-22
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L25/02
Abstract: 本发明涉及一种基于交叉感应环线的列车定位方法及系统，所述方法包括以下步骤：车载ATP通过检测收到区域标识号时的位置来验证环线边界的位置；车载ATP通过地面环线发送的环线位置号判断当前线路的运行方向；车载ATP持续接收环线位置号完成列车的定位初始化；列车定位之后，车载ATP收到预期窗口内的交叉点或者有效环线边界的位置信号，对列车当前位置，进行校正；所述系统包括车载ATP和地面环线。本发明具有在无需存储线路电子地图的情况下通过车载ATP进行列车定位的效果。
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公开(公告)号：CN113415315A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110762648.2
申请日：2021-07-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明设计了一种通用车载设备与特殊车载设备控车权切换方法及系统，所述方法包括：通用车载设备接收切换命令后，控制特殊车载设备进入热备状态；特殊车载设备向通用车载设备反馈状态信息，通用车载设备根据反馈状态信息控制列车通过设备切换执行点；列车经过设备切换执行点后，通用车载设备命令特殊车载设备由热备状态进入控车状态，从而将控车权从通用车载设备切换至特殊车载设备。该方法及系统能够根据线路实际情况，实现车载设备控车权自动切换，提高运行效率。
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