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公开(公告)号：CN110061626A
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201910269554.4
申请日：2019-04-04
Applicant: 全球能源互联网研究院有限公司 , 中电普瑞科技有限公司 , 南瑞集团有限公司 , 国网重庆市电力公司电力科学研究院 , 国家电网有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种带高压直流母线的充电站，所述充电站包括三相，每相分为上下两个桥臂，同一相的上下桥臂通过电感连接，每个桥臂为一个充电机模块组；每个充电机模块组包含多个充电机模块；每个充电机模块组中各充电机模块的输入端口串联，各充电机模块的输出端口与电动汽车连接；每一相的输入端口通过电感与高压交流端口连接，每一相的输出端口与高压直流端口连接。本发明提供的充电站在拥有较高的电压等级下可减少中间环节变压器的投入，大大减小了损耗和维护成本，同时无无功环流，工作效率高，动态响应快。
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公开(公告)号：CN101323304A
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200810117260.1
申请日：2008-07-28
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种混合电动汽车的行驶状态识别系统，属于电动汽车控制技术领域。该系统硬件包括中央处理器、车速信号采集与处理电路、模拟量输出电路、CAN总线通讯控制电路、串口通讯控制电路；软件则包括数据输入系统、数据分析系统、以及状态识别系统。该系统的特点在于，主要可以通过CAN、串口、或者车速传感器得到汽车的车速信号，然后在中央处理器中对车速进行分析，就可以得到汽车行驶的状态并进行划分，从而辅助电动汽车控制器PCU调节控制参数。并且可以通过CAN、串口、模拟量输出结果，具有很强的通用性和方便性。
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公开(公告)号：CN110854842A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201910960353.9
申请日：2019-10-10
Applicant: 中电普瑞科技有限公司 , 中电普瑞电力工程有限公司 , 南瑞集团有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种光储充电站调度方法及装置，包括根据当前时刻光储充电站的功率数据确定下一时刻光储充电站中储能系统工作功率；根据所述下一时刻光储充电站中储能系统工作功率确定下一时刻光储充电站的调度方案；基于所述下一时刻光储充电站的调度方案，在下一时刻对所述光储充电站进行调度；本发明提升了光储充电站与电网交互的稳定性和延长了储能系统中储能电池组的使用寿命，最大化利用了电力资源，节约了光储充电站的成本。
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公开(公告)号：CN107943004B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201711274425.1
申请日：2017-12-06
Applicant: 北京交通大学
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供了一种拖拉机动力换挡控制器的测试系统。包括：PXI实时系统、电信号调理模块、故障注入模块和计算机；PXI实时系统根据测试场景产生换挡控制信号，故障注入模块在换挡控制信号中注入故障信息后传输给电信号调理模块，电信号调理模块对注入了故障的换挡控制信号进行调理后,传输给动力换挡控制器,动力换挡控制器根据换挡控制信号,按照自身的控制策略发出控制指令和信号并返回给PXI实时系统，计算机根据换挡控制信号、动力换挡控制器返回的控制指令和信号进行分析，获取故障工况测试结果。应用本发明的系统可以有效地对大马力拖拉机动力换挡控制器进行基于硬件在环的故障注入测试，测试结果可用于拖拉机动力换挡控制器可靠性的改进。
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公开(公告)号：CN104183124B
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201410471367.1
申请日：2014-09-16
Applicant: 北京交通大学
IPC: G08G1/00
Abstract: 一种基于单路口交通信号信息的主干道车速规划方法，包括以下步骤：步骤1)获取最近的交通信号灯数据；步骤2)获取汽车与最近交通信号灯的距离；步骤3)确定通过交通路口时间范围；步骤4)计算优化车速；步骤5)判断优化车速是否有计算结果，如果有，则转到步骤6)；否则，采用规划车速行驶，转到步骤7)；步骤6)以初始速度匀速行驶，再以加速度或减速度运行；步骤7)以加速度或减速度运行，再匀速行驶；步骤8)判断步骤6)是否存在以过低的初始速度长时间行驶，如果是，则转到步骤9)；步骤9)计算加速运行时间、匀速运行时间和制动时间；步骤10)判断是否需要通过下一个路口，如果是，则转入步骤1)；否则，到达目的地。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104192148A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410471792.0
申请日：2014-09-16
Applicant: 北京交通大学
IPC: B60W40/105 , B60R16/02
CPC classification number: B60W40/105 , B60R16/02 , B60W2550/22
Abstract: 一种基于交通信号信息预知的主干道车速规划方法，包括以下步骤：步骤1)获取最近的交通信号灯数据；步骤2)获取与最近交通信号灯的距离；步骤3)确定通过交通路口时间范围；步骤4)计算优化车速；步骤5)判断是否需要通过下一个路口，如果是，则转入步骤1)；否则，到达目的地。
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公开(公告)号：CN101419677A
公开(公告)日：2009-04-29
申请号：CN200810239166.3
申请日：2008-12-11
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种识别混合电动汽车行驶状态的方法，属于电动汽车控制技术领域。该方法主要采用神经网络进行识别，其工作过程主要分为学习期和工作期两个阶段。在学习期，首先采集汽车的标准行驶工况，并进行分段，再对每个小样本进行计算，得到一系列样本参数，然后代入神经网络计算公式得到智能识别控制所需的参数；在工作期，首先对采集得到的速度进行递推平均滤波法处理，再进行限幅滤波法处理，然后存储一定时间的速度并进行计算，再把计算结果代入神经网络计算公式便可以得到汽车当前的行驶状态。本发明对汽车行驶状态识别效果明显，因此可以有助于电动汽车控制器合理有效地调节控制参数，从而进一步提高电动汽车的燃油经济性和排放性。
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公开(公告)号：CN101219665A
公开(公告)日：2008-07-16
申请号：CN200810057124.8
申请日：2008-01-30
Applicant: 北京交通大学
IPC: B60W50/04
Abstract: 本发明公开了属于车辆的环保节能技术领域的一种基于综合能量流的混合动力电动汽车能量管理方法。该系统由电控单元、与电控单元连接的信号采集与处理系统、控制信号输出系统、CAN总线通讯控制系统、串口通讯控制系统及与各个系统相连接的DC/DC电源变换电路模块所组成。该系统的电控单元根据各种传感器检测到的汽车行驶过程参数，分别计算出空调压缩机、发动机冷却风扇，动力转向系统和空压机制动系统的需求功率，并将这部分功率换算成发动机额外需求扭矩，根据并联式混合动力系统驱动能量分配管理，系统充分考虑了汽车所配备附件的能耗，使混合动力电动汽车行车时的驱动能量分配更加合理，提高整车的燃油经济性，具有良好的工程实用价值。
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公开(公告)号：CN110126658B
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN201910329730.9
申请日：2019-04-23
Applicant: 全球能源互联网研究院有限公司 , 中电普瑞科技有限公司 , 南瑞集团有限公司 , 国网重庆市电力公司电力科学研究院 , 国家电网有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 一种端口复用的双向充电机及其应用方法，包括：多个切换开关、整流器、多个隔离型双向DC/DC变换器和充电接口；所述整流器与电网交流电连接，用于将交流电转为直流电；所述多个隔离型双向DC/DC变换器的输入侧并联后与所述整流器连接，输出侧分别通过切换开关连接到所述充电接口；被充/放电的蓄电池连接于所述充电接口，通过设置切换开关的通断选择所述输出的隔离型双向DC/DC变换器个数和连接方式，以满足所述蓄电池的充放电功率需求，在充电机输出侧安放切换开关，实现端口复用，在功率要求不同时，可以将不同数量的充电机并联使用，不需要再重新设计电路，方便了使用。
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公开(公告)号：CN110854842B
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN201910960353.9
申请日：2019-10-10
Applicant: 中电普瑞科技有限公司 , 中电普瑞电力工程有限公司 , 南瑞集团有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种光储充电站调度方法及装置，包括根据当前时刻光储充电站的功率数据确定下一时刻光储充电站中储能系统工作功率；根据所述下一时刻光储充电站中储能系统工作功率确定下一时刻光储充电站的调度方案；基于所述下一时刻光储充电站的调度方案，在下一时刻对所述光储充电站进行调度；本发明提升了光储充电站与电网交互的稳定性和延长了储能系统中储能电池组的使用寿命，最大化利用了电力资源，节约了光储充电站的成本。
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