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公开(公告)号：CN113562032A
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202110914131.0
申请日：2021-08-10
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种满足地铁秒级调整的ATO巡航速度实时优化方法。该方法包括：根据列车运行线路信息的基础参数，基于列车的当前运行状况通过映射函数计算列车的剩余时间映射；根据线路信息与列车信息的基础参数，基于列车的当前运行状况进行列车运行仿真，计算列车的估计剩余时间；根据所述列车的剩余时间映射与所述估计剩余时间通过二分法计算出列车的巡航速度，根据列车的限速条件输出对应的列车的巡航速度。本发明通过计算剩余时间的映射与估计剩余时间，使用二分法实时地优化ATO巡航速度，可以提高列车的准时性，并用惰行代替不必要的制动，起到节能的效果。
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公开(公告)号：CN116039726B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202211674526.9
申请日：2022-12-26
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供一种基于灵活编组的地铁共线运营列车运行图编制方法及系统，属于城市轨道交通运维管理技术领域，基于共线线路拓扑结构特点，结合列车在不同时段的客流特征，调整灵活编组列车的编组数，通过表征编组中的前车在干线上的到站时间、干线上的出站时间、支线上的到站时间、支线上的出站时间以及与后车的编组状态，以最小化车底运用数、最小化站内等待人数和最大化列车载客数为目标函数，构建列车灵活编组运行图编制模型；求解列车灵活编组运行图编制模型，得到共线条件下列车灵活编组列车运行图。本发明构建了基于站内灵活编组的列车运行图编制模型，绘制出的列车运行图运用到运营管理系统，降低了运营成本，提高了乘客服务水平。
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公开(公告)号：CN110298507A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201910568756.9
申请日：2019-06-27
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了高速铁路列车运行图与动车组运用一体化优化方法，属于高速铁路列车运行控制技术领域。该方法构建一体化时空接续网络；根据一体化时空接续网络描述动车组的运行路径；根据动车组的运行路径建立具有分块对角结构的一体化优化模型；基于拉格朗日松弛算法对优化模型求解，获得动车组交路和高速铁路列车运行图。本发明在优化动车组运用时对列车运行图做出调整，一体化优化模型具有明显的分块对角结构，模型易于分解，各动车组运行路径的协调问题更加严谨；基于拉格朗日松弛的模型求解方法将大规模组合优化问题分解为若干基于动车组运行路径的子问题，解决了一体化优化模型无法求解大规模高速铁路列车运行图与动车组运用一体化优化的问题。
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公开(公告)号：CN110155126A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910477032.3
申请日：2019-06-03
Applicant: 北京交通大学
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明提供了一种临时限速下的高铁列车调度与控制一体优化方法。该方法包括：配置优化列车运行调整图及速度曲线所需的铁路线路拓扑结构、信号系统和列车动力学特性基础参数；配置临时限速场景基础数据；根据铁路线路拓扑结构、信号系统特性、列车动力学特性基础参数及临时限速场景基础数据建立在临时限速条件下的列车运行调整与驾驶控制一体化优化模型，采用混合整数线性规划来求解列车运行调整与驾驶控制一体化优化模型，获取带锁闭时间的列车运行调整图及各列车速度曲线。本发明可以在高速铁路运行受临时限速扰动的情况下，自动编制并提供带锁闭时间的列车运行调整图及速度曲线，可以保证列车调整计划与推荐速度运行曲线的优化性及可实施性。
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公开(公告)号：CN109784530A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201811502593.6
申请日：2018-12-10
Applicant: 北京交通大学 , 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于中速磁浮线路通过能力的供电分区优化设置方法，包括：确定中速磁浮线路上的区间个数、区间长度和最大定子段个数；利用遗传算法生成供电分区设置方案；利用能力计算模型计算每种供电分区设置方案下的线路通过能力；利用拉格朗日松弛算法对每种供电分区设置方案下的线路通过能力进行优化更新迭代，判断将通过能力最大的供电分区设置方案作为供电分区方案。本发明通过分析供电分区对中速磁浮线路通过能力的影响，构建基于中速磁浮线路通过能力的供电分区优化设置方法，解决了以提高线路通过能力为目标的供电分区优化设置问题，提高了中速磁浮线路上供电分区的适应性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108491950A
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201810071583.5
申请日：2018-01-25
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开一种考虑多种资源约束的高速铁路通过能力计算方法，所述方法包括：S1：获取高速铁路的已知数据，将高速铁路运行时间分为多个时间窗，并针对多个时间窗分类已知数据；S2：建立考虑车站股道分配和动车组运用的高速铁路运行图计算的优化模型和约束条件，在每个时间窗内通过压力测试算法进行列车铺画；S3：在多个时间窗内依次铺画列车后得到高速铁路的列车运行图满图，统计各个时间窗内的列车数量，得到当前列车开行模式下的高速铁路通过能力值，本发明考虑了列车的停站方案、运行图结构对通过能力产生的影响，甚至还可以考虑在一定规模的冗余和缓冲时间布局条件下的通过能力对高速铁路通过能力进行计算，准确度高。
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公开(公告)号：CN103279669B
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201310214090.X
申请日：2013-05-31
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种城市轨道交通路网运输能力仿真计算方法和系统，包括以下设置仿真场景，该仿真场景包括路网特征、客流特征和运行图；将初始客流发生量加载到路网中；开始仿真；计算并输出各线路及各车站的服务水平；判断所述服务水平是否满足计算终止条件，若满足，则显示所述当前总客流量；若不满足，则向路网中增加增量客流，然后重复执行所述开始仿真。系统包括场景设置模块、初始化模块、服务水平计算模块、终止条件判断模块、压力增加模块、显示模块和仿真模块。本发明采用压力测试的思想，以计算机仿真为手段，考虑了路网服务水平这一因素，减小了计算量，提高了计算结果可靠性。
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公开(公告)号：CN111016971A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911221267.2
申请日：2019-12-03
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种高速铁路咽喉区列车通过间隔自动调整方法和装置。该方法包括：从线路的调度集中控制系统获取线路的当前行车信息，根据线路的当前行车信息生成列车行车次序关系链，根据列车行车次序关系链确定各个列车的前行列车；根据线路的当前行车信息分别计算出本列车和前行列车在道岔节点的到达时间间隔；将到达时间间隔与计划运行图中规定的通过间隔进行比较，根据比较结果调整本列车的运行速度，调整本列车和前行列车在道岔节点的到达时间间隔。本发明可以在本列车和前行列车通过咽喉区某个道岔节点的到达时间间隔过大或者过小时，自动增加或者减少本列车的运行速度，实现列车在咽喉区高密度的运行通过，减轻了调度人员的工作量。
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公开(公告)号：CN110490440A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910718496.9
申请日：2019-08-05
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供一种乘务交路计划与值乘计划一体化编制的优化方法及装置，方法包括：接收外部终端输入的动车组乘务计划的给定周期、动车组的交路表和动车组的乘务组数量；根据所述动车组乘务计划的给定周期和所述动车组的交路表建立时空接续网络；基于所述时空接续网络并以动车组的各个乘务组的月工时均衡为目标函数的集合覆盖模型；采用列生成算法和分支定界法对所述集合覆盖模型进行求解得到动车组的各个乘务组的乘务计划，将各个乘务组的乘务计划发送至所述外部终端。本发明能够自动化的进行高速铁路乘务的编制，进而提高高速铁路乘务的自动化程度和高速铁路运输效率。
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公开(公告)号：CN110458322A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201910562428.8
申请日：2019-06-26
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种考虑企业需求的列车运行计划生成方法。该方法包括：建立与路网结构对应的时空网络；基于所述与路网结构对应的时空网络，以列车在途运输时间总和最小为目标函数，以货车出发站、货车到达站、中间节点站、通过能力及中间节点容量作为约束条件，建立考虑企业需求的列车运行计划优化模型；使用数学规划算法求解所述列车运行计划优化模型，根据求解结果确定列车运行计划。本发明的方法考虑到达站卸车能力，同时考虑了对到达货物列车货物品类别的区分，保证不同品类货物配比到达，避免货物列车到达无规律或集中到达，降低车底周转时间，减少企业原料库存成本，提升铁路运输服务质量。
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