公开(公告)号：CN101238599B

公开(公告)日：2012-04-18

申请号：CN200680028807.X

申请日：2006-08-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 林强 ,  川崎博包

IPC: H01M2/10

CPC classification number: H01M2/1072 ,  H01M2/1077 ,  H01M2/34 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/425 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/647 ,  H01M10/6561 ,  H01M10/6566 ,  H01M16/006 ,  H01R13/447

Abstract: 本发明涉及一种电源组结构，其包括具有正极端子(24)和负极端子(25)的电池组(21)、容纳电池组(21)的电池壳体(11)、两端分别连接至正极端子(24)和一设备的总正极电缆(31)以及两端分别连接至负极端子(25)和该设备的总负极电缆(33)。电池壳体(11)形成有开口(14h)，使得能够接近配置成邻近电池组(21)且电气地连接至该电池组的设备。在没有任何设备配置在电池壳体(11)内的状态下，满足总正极电缆(31)的长度L1比正极端子(24)与开口(14h)之间的最短距离短的条件和总负极电缆(33)的长度L2比负极端子(25)与开口(14h)之间的最短距离短的条件之中的至少一者。这样的构造提供了设计为防止意外接触电缆的电源组结构。

公开(公告)号：CN100497022C

公开(公告)日：2009-06-10

申请号：CN200480003917.1

申请日：2004-02-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 林强

IPC: B60K1/04 ,  B60R16/04

CPC classification number: B60K1/04 ,  B60R16/04

Abstract: 本发明涉及用于车辆电气设备的安装结构。该安装结构用于要安装在地板面板(1010)与设置在该地板面板上的座椅(1100，1110，1120)之间的作为车辆电气设备的电池组和燃料电池组件。地板面板设有用于将座椅安装成能够沿纵向调整其位置的座椅导轨(5000，5100，5200，5400)。在此安装结构中，电池组和燃料电池组件被分成为多个电池单元或者多个燃料电池单元。每个电池单元或者燃料电池单元设置在座椅导轨中的相应导轨之间。

公开(公告)号：CN111509324B

公开(公告)日：2023-07-21

申请号：CN201911415375.3

申请日：2019-12-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 岩仓健悟 ,  林强 ,  高桥功

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/617 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6557 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/647 ,  H01M10/637 ,  H01M10/6563

Abstract: 本发明涉及用于蓄电堆叠体的冷却结构和用于蓄电堆叠体的冷却系统。冷却结构(10)包括：蓄电堆叠体(20)，其包括蓄电单体电池(21)；第一端板和第二端板(31,32)；制冷剂供给路径(6)，其用于供给制冷剂；以及第一路径(61)，每个第一路径设置在两个相邻的蓄电单体电池(21)之间的间隙中。第一端板(31)被构造成在蓄电堆叠体(20)的第一端和第一端板(31)之间的间隙中形成与制冷剂供给路径(6)连通的第二路径(62)。第二端板(32)被构造成在蓄电堆叠体(20)的第二端和第二端板(32)之间的间隙中形成与制冷剂供给路径(6)连通的第三路径(63)。蓄电堆叠体(20)被冷却以具有设置在第二端侧上的蓄电单体电池(21)的温度高于设置在第一端侧上的蓄电单体电池(21)的温度的温度分布。

公开(公告)号：CN111463386B

公开(公告)日：2023-01-31

申请号：CN202010035888.8

申请日：2020-01-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 林强 ,  高桥功 ,  足立健太郎

IPC: H01M50/317 ,  H01M50/342 ,  H01M50/358

Abstract: 本发明涉及排气导管。排气导管包括下壳体(30)、上壳体(31)和阀元件(32)。阀元件(32)包括位于该阀元件(32)的上部处的轴，并且阀元件(32)绕着轴从阻挡位置枢转，使得排气通路与车厢的外部连通。阻挡位置是阀元件阻挡通风通路的位置。下壳体(30)包括支撑件(47，48)，该支撑件(47，48)支撑轴，使得阀元件(32)能够枢转。支撑件(47，48)从上方覆盖轴。凹部由上壳体(31)的内表面的位于支撑件(47，48)的上方的部分限定，该凹部向上方凹进。当从上方观察凹部和支撑件(47，48)时，支撑件(47，48)的至少一部分位于凹部内。

公开(公告)号：CN104813505A

公开(公告)日：2015-07-29

申请号：CN201280077360.0

申请日：2012-11-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 渡边广隆 ,  林强 ,  片山顺多

IPC: H01M2/10 ,  H01M10/613

CPC classification number: H01M2/1077 ,  H01M10/345 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6552 ,  H01M10/6563 ,  H01M10/6566 ,  H01M2220/20

Abstract: 在由收置进行充放电的发电元件的壳体主体与盖构成的蓄电元件中，使温度调节用的空气与隔着发电元件与盖对向的壳体主体的底面接触而高效地进行蓄电元件的温度调节。本发明的蓄电元件的冷却构造，蓄电元件具有：壳体主体，其收置进行充放电的发电元件，并具备供发电元件插入的开口部；和盖，其封塞壳体主体的开口部。与蓄电元件接触的温度调节用的空气，从相对于隔着发电元件与盖相对的壳体主体的底面大致垂直的方向被供给。能够使温度调节用的空气与壳体主体的底面接触而高效进行蓄电元件的温度调节。

公开(公告)号：CN101277850B

公开(公告)日：2011-01-05

申请号：CN200680036689.7

申请日：2006-10-03

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 林强 ,  本多朝子

IPC: B60R21/00 ,  B60L11/18 ,  B60H1/00 ,  B60W10/26 ,  B60H1/22 ,  B60W20/00 ,  B60H1/24

CPC classification number: B60H1/00764 ,  B60G17/0164 ,  B60G2400/95 ,  B60G2800/222 ,  B60G2800/91 ,  B60H1/00392 ,  B60H1/00978 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K2001/005 ,  B60R21/0134 ,  B60R21/01538 ,  E05F15/72 ,  E05Y2201/422 ,  E05Y2201/43 ,  E05Y2400/44 ,  E05Y2900/55 ,  Y02T10/6239

Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置及控制方法。ECU执行包括以下步骤的程序：检测至物体的距离的步骤(S100)；当预测到将发生碰撞时(S102中为是)，将切换阻尼器从内部空气循环切换至外部空气循环的步骤(S104)；控制电动车窗装置以降低车门玻璃的步骤(S106)；当检测到碰撞时(S108中为是)，关闭SMR的步骤(S112)；以及控制电动车窗装置完全开启车门玻璃的步骤(S114)。

公开(公告)号：CN101409406A

公开(公告)日：2009-04-15

申请号：CN200810145748.5

申请日：2008-08-14

Applicant: 矢崎总业株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 出野正博 ,  近松靖和 ,  野村文志 ,  林强 ,  小柳起

IPC: H01R13/629 ,  H01R4/32

CPC classification number: H01R13/748 ,  H01R13/73

Abstract: 一种用于将连接器连接于被连接部分的连接器的连接结构，该连接结构包括：保持单元，通过沿着与连接器和被连接部分的重叠方向相交的方向滑动该连接器以将连接器重叠在被连接部分上，该保持单元将该连接器保持在连接位置；以及设置在连接器和被连接部分的一对孔，当连接器设置在连接位置时，这对孔彼此连通用于通过螺纹构件。

公开(公告)号：CN101238599A

公开(公告)日：2008-08-06

申请号：CN200680028807.X

申请日：2006-08-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 林强 ,  川崎博包

IPC: H01M2/10

CPC classification number: H01M2/1072 ,  H01M2/1077 ,  H01M2/34 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/425 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/647 ,  H01M10/6561 ,  H01M10/6566 ,  H01M16/006 ,  H01R13/447

Abstract: 本发明涉及一种电源组结构，其包括具有正极端子(24)和负极端子(25)的电池组(21)、容纳电池组(21)的电池壳体(11)、两端分别连接至正极端子(24)和一设备的总正极电缆(31)以及两端分别连接至负极端子(25)和该设备的总负极电缆(33)。电池壳体(11)形成有开口(14h)，使得能够接近配置成邻近电池组(21)且电气地连接至该电池组的设备。在没有任何设备配置在电池壳体(11)内的状态下，满足总正极电缆(31)的长度L1比正极端子(24)与开口(14h)之间的最短距离短的条件和总负极电缆(33)的长度L2比负极端子(25)与开口(14h)之间的最短距离短的条件之中的至少一者。这样的构造提供了设计为防止意外接触电缆的电源组结构。

公开(公告)号：CN111509324A

公开(公告)日：2020-08-07

申请号：CN201911415375.3

申请日：2019-12-31

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 岩仓健悟 ,  林强 ,  高桥功

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/617 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6557 ,  H01M10/6556 ,  H01M10/647 ,  H01M10/637 ,  H01M10/6563

Abstract: 本发明涉及用于蓄电堆叠体的冷却结构和用于蓄电堆叠体的冷却系统。冷却结构(10)包括：蓄电堆叠体(20)，其包括蓄电单体电池(21)；第一端板和第二端板(31,32)；制冷剂供给路径(6)，其用于供给制冷剂；以及第一路径(61)，每个第一路径设置在两个相邻的蓄电单体电池(21)之间的间隙中。第一端板(31)被构造成在蓄电堆叠体(20)的第一端和第一端板(31)之间的间隙中形成与制冷剂供给路径(6)连通的第二路径(62)。第二端板(32)被构造成在蓄电堆叠体(20)的第二端和第二端板(32)之间的间隙中形成与制冷剂供给路径(6)连通的第三路径(63)。蓄电堆叠体(20)被冷却以具有设置在第二端侧上的蓄电单体电池(21)的温度高于设置在第一端侧上的蓄电单体电池(21)的温度的温度分布。

公开(公告)号：CN108336448A

公开(公告)日：2018-07-27

申请号：CN201810023294.8

申请日：2018-01-10

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 林强

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/655 ,  H01M10/6563

CPC classification number: B01D46/523 ,  B01D46/0005 ,  B01D46/10 ,  B01D2265/06 ,  H01G11/18 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6563 ,  H01M2220/20

Abstract: 一种过滤装置，包括过滤主体(22)和框罩(12)。过滤主体(22)具有弯折成褶状的形状，并且具有交替地排列配置的顶部(23)和谷底部(24)。顶部(23)设置于通过过滤主体(22)的气体的流动的上游端。框罩(12)对过滤主体(22)进行支承。框罩(12)具有翅片(20)。翅片(20)相对于过滤主体(22)配置于气体的流动的上游侧。在气体的流动方向上，翅片(20)与顶部(23)排列配置。