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公开(公告)号：CN115195679A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210338789.6
申请日：2022-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明抑制搭载有车辆用制动系统的车辆的前后方向上的姿势的变化。在本车辆用制动系统中，在施加于前轮侧和后轮侧中的一方侧的再生制动力达到允许再生制动力之后，使另一侧的摩擦制动力增加至比达到实际制动力分配线的制动力小的制动力，之后，使一方侧的摩擦制动力和另一方侧的摩擦制动力以接近实际制动力分配线的方式增加。由此，与在专利文献1中记载的情况相比，能够抑制车身的前后方向上的姿势的变化。
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公开(公告)号：CN114802152A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210101648.2
申请日：2022-01-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明涉及制动系统。本发明提高具备驻车制动功能的制动系统的实用性。本发明的制动系统执行：(a)通常制动控制，将依赖于供给至工作液室(116)的工作液的压力的液压制动力控制为与请求相应的大小；以及(b)驻车制动控制，通过电动马达(120)的工作来使车轮制动装置(14)作为驻车制动器工作，在该制动系统中，在作为驻车制动器的工作的开始时产生液压制动力，在产生了该液压制动力的状态下，进行使电动马达工作而使活塞(110)前进的锁定动作，在该锁定动作之后，解除液压制动力。通过液压制动力来保证车辆在坡道等也不会开始移动，并且在温度在一定程度上充分下降后执行锁定动作，由此能减少该锁定动作的次数。
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公开(公告)号：CN111207171A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201911132278.3
申请日：2019-11-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D65/18 , F16D121/24 , F16D121/04 , F16D127/00
Abstract: 本发明涉及制动器执行机构。制动器执行机构包括：外罩；电动机，所述电动机带有旋转的中空电机轴；旋转轴，所述旋转轴被布置在电机轴的内部以与电机轴同轴；活塞，所述活塞具有被布置在电机轴的内部的后端以及与摩擦构件接合的前端；减速机构，所述减速机构使从电机轴传递过来的旋转减速并且将该旋转传递到旋转轴；以及运动转换机构，所述运动转换机构将旋转轴的旋转运动转换成活塞的前进/后退运动。电机轴在所述电机轴的外周表面处由外罩可旋转地支撑，并且旋转轴在所述旋转轴的外周表面处经由滚子由电机轴的内周表面且在旋转轴的后端处经由推力轴承由外罩可旋转地支撑。
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公开(公告)号：CN103079915B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201180042781.5
申请日：2011-08-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T7/12 , B60T13/662 , B60T13/741
Abstract: EPB－ECU（10）是通过对电动机（21）进行驱动将垫片（24、25）按压于制动盘转子（23）来产生制动力的电动泊车制动器的控制装置。EPB－ECU（10）具备：对电动机（21）供给电机电流，如果电机电流达到规定的目标电流值则停止电机电流的供给的电流供给部（11）；对电机电流的供给时间进行计测的供给时间计测部（12）；基于计测出的电机电流供给时间，来设定从停止电机电流的供给到下一次再次开始电机电流的供给的待机时间的待机时间设定部（13）；以及按照所设定的待机时间来指示电流供给部（11）供给电机电流的控制部（14）。
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公开(公告)号：CN115195679B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202210338789.6
申请日：2022-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明抑制搭载有车辆用制动系统的车辆的前后方向上的姿势的变化。在本车辆用制动系统中，在施加于前轮侧和后轮侧中的一方侧的再生制动力达到允许再生制动力之后，使另一侧的摩擦制动力增加至比达到实际制动力分配线的制动力小的制动力，之后，使一方侧的摩擦制动力和另一方侧的摩擦制动力以接近实际制动力分配线的方式增加。由此，与在专利文献1中记载的情况相比，能够抑制车身的前后方向上的姿势的变化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115923744A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211150892.4
申请日：2022-09-21
Abstract: 本发明提供一种不包括主缸的新的构造的液压制动系统。本液压制动系统包括：液压制动器，分别设置于多个车轮；和电动缸装置，与多个液压制动器中的一个以上多个液压制动器的轮缸分别连接。本液压制动系统所包括的多个电动缸装置分别包括壳体、能够实现液密且可滑动地与壳体嵌合的活塞、作为驱动源的电动马达、进行电动马达的旋转与活塞的直线移动之间的转换的直线旋转运动转换装置、以及设置于活塞的前方并与一个以上的液压制动器的轮缸的液压室连接的容积变化室。这样，包括多个液压制动器和多个电动缸装置在内的本发明所涉及的液压制动系统是新的液压制动系统。
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公开(公告)号：CN115593413A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202210697298.0
申请日：2022-06-20
Applicant: 丰田自动车株式会社(JP)
Abstract: 本发明涉及车辆控制系统。控制装置构成为：当在停车状态、或者在车速从停车状态起算不超过规定车速地行驶的微速行驶状态下接收到转向请求的情况下，执行以转向轮的后倾角减少的方式控制驱动力赋予装置、或者驱动力赋予装置和制动力赋予装置的后倾角变更控制，控制装置在后倾角变更控制中对前轮和后轮中的一个轮赋予朝向另一轮的方向的驱动力，对另一轮赋予制动力或者朝向一个轮的方向的驱动力，以便成为响应于与加减速相关的请求的停车状态或者微速行驶状态。
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公开(公告)号：CN107235042B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201710066157.8
申请日：2017-02-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 薮崎直树
IPC: B60T17/22
Abstract: 本发明提供车辆用制动系统以及摩擦部件磨损检测方法。在具备电动制动装置与磨损检测器的车辆用制动系统中，提高检测摩擦部件的磨损的性能。构成为：(A)取得被驱动部件的前进量以及被驱动部件按压摩擦部件的力亦即按压力；(B)检测摩擦部件开始与旋转体接触的被驱动部件的位置亦即接触开始位置；(C)基于接触开始位置估算摩擦部件的剩余厚度；以及(D)通过比较所取得的前进量与按压力的关系同假定为在摩擦部件均匀磨损的状态下形成剩余厚度的情况下的前进量与按压力的关系，从而检测摩擦部件的偏磨损。
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公开(公告)号：CN110307275A
公开(公告)日：2019-10-08
申请号：CN201910149602.6
申请日：2019-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D65/097 , F16D65/18 , B60T13/74 , F16D121/04 , F16D121/18
Abstract: 本发明提供一种实用性高的电动制动促动器。在通过利用电动马达(44)使输入轴(56)旋转而经由动作转换机构(64)使活塞(42)前进，来向圆盘转子按压制动块的电动制动促动器(10)中，具备具有扭转弹簧(86)且依据该扭转弹簧产生的弹性转矩而向输入轴施加使活塞后退的方向的转矩的转矩施加装置(80)，该转矩施加装置设有在扭转弹簧的弹性转矩超过了设定上限转矩的情况下使该弹性转矩减小的第一机构和禁止扭转弹簧的弹性转矩小于设定下限转矩的第二机构。通过第二机构的作用，即使在产生有制动力的状态下第一机构进行了工作，也能够稳定地向输入轴施加使活塞后退的方向的转矩。
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公开(公告)号：CN108146417A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201711202620.3
申请日：2017-11-27
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明提供一种电动制动器控制装置，具备：夹紧力取得部，构成为，取得夹紧力，该夹紧力是通过电动机的旋转使活塞向制动块移动而产生的力；下限夹紧力取得部，构成为，取得维持所述制动盘的停止状态所要求的所述夹紧力中的最小值；上限夹紧力取得部，构成为，基于电源的状态来取得能够在维持所述制动盘的停止状态的同时且通过所述电源的电力使所述活塞向离开所述制动块的方向移动的所述夹紧力中的最大值；及夹紧力控制部，构成为，以由所述夹紧力取得部取得的所述夹紧力处于所述最小值与所述最大值之间的方式控制所述电动机。
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