公开(公告)号：CN103812422A

公开(公告)日：2014-05-21

申请号：CN201310549184.2

申请日：2013-11-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中村诚 ,  山崎干夫

IPC: H02P27/08 ,  H02P21/05

CPC classification number: H02P6/10 ,  H02M3/1582 ,  H02P21/0089 ,  H02P27/085

Abstract: 本发明涉及AC电动机的控制系统。AC电动机的输出波动在不增加升压转换器的电磁噪声的情况下被抑制。当使AC电动机受到矩形波电压控制时，通过改变电压相位φv而控制输出转矩T。在电压相位较大（φv=θ2）的区域中，相对于DC电压VH变化的转矩T波动相比在电压相位较小（φv=θ1）的区域中更大，DC电压VH对应于矩形波电压的振幅。AC电动机被控制为使得电压相位φv大于界限相位线PLN的区域中的矩形波电压控制被避免，界限相位线PLN由针对每个DC电压VH设定的界限相位的集合指示。

公开(公告)号：CN103282256A

公开(公告)日：2013-09-04

申请号：CN201080070967.7

申请日：2010-12-27

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 林和仁 ,  山崎干夫 ,  襟立和伸

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/11 ,  B60W2510/244 ,  B60W2600/00 ,  B60W2710/0644 ,  B60W2710/0666 ,  B60W2710/083 ,  B60W2710/105 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/93

Abstract: 混合动力车辆通过从发动机（100）经由动力分割机构（130）向驱动轴（135）机械性地直接传递的直达转矩与MG（120）的输出转矩之和来产生车辆驱动力。PM-ECU（170）选择性地适用行驶模式和S/D模式，其中该行驶模式控制发动机（100）及MG（120）的输出使得车辆整体的需求驱动力作用于驱动轴（135），该S/D模式将MG（120）的输出转矩设为零而通过直达转矩使需求驱动力作用于驱动轴（135）。在适用S/D模式时，MG-ECU（172）使用于控制MG（120）的输出的电力转换器的动作停止。