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公开(公告)号：CN102725188A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN200980162920.0
申请日：2009-12-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T7/12 , B60T7/042 , B60T2260/08 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/119 , B60W30/00 , B60W30/18054 , B60W30/192 , B60W50/10 , B60W2050/0019 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , F02D29/02 , F02D41/08 , F02D45/00 , F02N11/0822 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供能够防止驾驶性能恶化的车辆控制装置。ECU（100）将控制许可条件成立时变换的控制加速器开度设定为大于判定基于经济行驶而执行发动机（12）自动停止的怠速判定值的加速器下限值以上，因此即使因控制许可条件成立而变换加速器开度来使发动机扭矩降低，发动机（12）也不会自动停止，能够防止驾驶性能恶化。
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公开(公告)号：CN107358677B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201710240262.9
申请日：2017-04-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G07C5/08
Abstract: 提供一种用于内燃机的故障诊断设备。内燃机被安装在车辆上。故障诊断设备包括电子控制单元。该电子控制单元被配置为测量加速器踏板操作量等于或大于第一指定操作量并且实际输出扭矩与要求扭矩的比率小于指定比率值的异常状态持续的异常时间；以及在异常时间等于或长于预先设置的第一指定时间并且加速器踏板操作量等于或大于比第一指定操作量大的第二指定操作量的情况下，将用于内燃机的故障诊断的指定数据记录在记录装置上。
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公开(公告)号：CN107358677A
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201710240262.9
申请日：2017-04-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G07C5/08
Abstract: 提供一种用于内燃机的故障诊断设备。内燃机被安装在车辆上。故障诊断设备包括电子控制单元。该电子控制单元被配置为测量加速器踏板操作量等于或大于第一指定操作量并且实际输出扭矩与要求扭矩的比率小于指定比率值的异常状态持续的异常时间；以及在异常时间等于或长于预先设置的第一指定时间并且加速器踏板操作量等于或大于比第一指定操作量大的第二指定操作量的情况下，将用于内燃机的故障诊断的指定数据记录在记录装置上。
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公开(公告)号：CN102822479B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201080065893.8
申请日：2010-04-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02
CPC classification number: F02D11/105 , B60W30/1882 , B60W50/10 , B60W2530/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2550/12 , F02D29/02 , F02D41/021 , F02D2250/18
Abstract: 提供一种能够防止运转性能的恶化的车辆的控制装置。ECU（100）基于油门踏板（212）的踏下量及脚制动踏板（213）的踏下量与由此产生的车辆（10）的行驶状态之间的相关关系，设定对驾驶员的制动意图进行判定的减速阈值，并基于检测出的驾驶状态来变更减速阈值（步骤S15），将基于检测出的驾驶状态而算出的行驶状态与变更后的减速阈值进行比较，判定制动意图（步骤S17），因此不用检测驾驶员的操作量，就能够判定驾驶员的制动意图，从而能够准确地推定驾驶员的意图，切换下降控制的执行的有无，提高运转性能。
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公开(公告)号：CN102725188B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN200980162920.0
申请日：2009-12-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60T7/12 , B60T7/042 , B60T2260/08 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W10/119 , B60W30/00 , B60W30/18054 , B60W30/192 , B60W50/10 , B60W2050/0019 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , F02D29/02 , F02D41/08 , F02D45/00 , F02N11/0822 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , Y02T10/48
Abstract: 本发明提供能够防止驾驶性能恶化的车辆控制装置。ECU（100）将控制许可条件成立时变换的控制加速器开度设定为大于判定基于经济行驶而执行发动机（12）自动停止的怠速判定值的加速器下限值以上，因此即使因控制许可条件成立而变换加速器开度来使发动机扭矩降低，发动机（12）也不会自动停止，能够防止驾驶性能恶化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102741528A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN200980162672.X
申请日：2009-12-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02
CPC classification number: B60W30/18072 , B60T7/042 , B60T7/12 , B60T2260/08 , B60W10/06 , B60W10/119 , B60W30/192 , B60W50/10 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2550/147 , F02D29/02
Abstract: 本发明提供能够防止驾驶性能恶化的车辆控制装置。ECU（100）在判定为不是正行驶在不平整道路上的情况下（步骤S11中“否”），当判定为加速器是打开（步骤S12中“是”）且制动器是打开的情况下（步骤S13中“是”），判定前次制动器是否是关闭。并且ECU（100）在判定为前次制动器是关闭（步骤S14中“是”），并判定为车辆（10）是减速状态的情况下（步骤S15中“是”），将二者踩踏状态小于10秒（步骤S16中“是”）且车速V在7[km/h]以上（步骤S17中“是”）作为条件来进行发动机输出的降低控制处理（步骤S18）。另一方面，ECU（100）在判定为正行驶在不平整道路上的情况下（步骤S11中“是”），不执行降低控制处理。
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公开(公告)号：CN115467771A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202210557105.1
申请日：2022-05-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 相较于执行用于在具有发动机的启动历史的启动历史位置处基于远程操作来启动发动机的历史位置启动的情况相比，在执行用于在车辆位置不同于启动历史位置的位置处基于远程操作来启动发动机的非历史位置启动的情况下，收紧用于限制发动机启动的限制条件。即，在执行了非历史位置启动的情况下，难以启动发动机。其结果是，可以在当基于远程操作启动发动机时采取更适当的措施。
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公开(公告)号：CN115467749A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202210451011.6
申请日：2022-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种汽车，与基于乘员车厢内的开关操作而启动发动机时相比，在基于远程操作而启动发动机时，收紧限制发动机启动的限制条件或放宽发动机启动后的停止条件。即，在基于远程操作启动发动机时，使发动机难以启动，在基于远程操作启动发动机后，使发动机容易停止。由此，能够在基于远程操作启动发动机时进一步适当地应对。
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公开(公告)号：CN114932911A
公开(公告)日：2022-08-23
申请号：CN202210117821.8
申请日：2022-02-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 宫崎究
IPC: B60W40/105 , B60W40/00 , B60W50/08 , B60W50/00
Abstract: 本发明提供一种车辆的行驶辅助系统及车辆的行驶辅助方法。在行驶辅助系统中，执行：温度获取处理，获取轮胎温度；适当值设定处理，导出轮胎温度越低则越小的值作为车速适当值的候补值，基于该候补值设定车速适当值；及辅助处理，进行向驾驶员报告车速适当值、及在车速超过车速适当值的情况下使车辆减速中的至少一者。
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公开(公告)号：CN113829889A
公开(公告)日：2021-12-24
申请号：CN202110527131.5
申请日：2021-05-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L15/20
Abstract: 公开了用于车辆的控制装置和计算机可读介质。在基于转矩的检测处理中，当通过从内燃机的实际转矩中减去要求转矩而获得的值等于或大于转矩阈值的状态的持续时间等于或大于转矩判定时间时，控制装置检测到车辆的过大加速状态。在基于加速度的检测处理中，当通过从车辆的实际加速度中减去要求加速度而获得的值等于或大于加速度阈值的状态的持续时间等于或大于加速度判定时间时，控制装置检测到车辆的过大加速状态。
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