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公开(公告)号：CN104334859B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201280073711.0
申请日：2012-06-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , B60W10/06 , B60W30/19 , B60W2710/0672 , F02B37/12 , F02D11/105 , F02D41/023 , F02D2009/0228 , F02D2041/1418 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于，在基于对于内燃机的要求转矩来协调操作设置在进气通路的上游和下游的两种促动器的转矩要求控制型的控制装置中，例如，可以实现在电子控制式自动变速器的升档时要求的向转矩降低方向的脉冲状的转矩变化。为了这一目的，根据与本发明相关的内燃机的控制装置，在要求转矩中包含向转矩降低方向的脉冲成分的情况下，生成不包含脉冲成分的第二要求转矩。在这种情况下，设置在进气通路的下游侧的第一促动器，基于要求转矩而被操作。另一方面，设置在进气通路的上游侧的第二促动器，在没有第二要求转矩的有效值的情况下，基于要求转矩而被操作，而在有第二要求转矩的有效值的情况下，基于第二要求转矩而被操作。
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公开(公告)号：CN103732893B
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201180068061.6
申请日：2011-02-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D45/00
CPC classification number: F02D41/00 , F02D11/105 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D43/00 , F02D2200/0625 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , Y02T10/42
Abstract: 本发明的目的在于，在具有多种促动器的内燃机的控制装置中，即使在要求扭矩、要求效率或要求空燃比的任一个以大于关联控制量的响应速度的那种较快的速度进行变化的情况下，也能至少保障最优先要求的内燃机的性能的实现。为了达到该目的，本发明所提供的控制装置在要求扭矩、要求效率和要求空燃比的任一个的变化量大于规定的阈值的情况下，依据内燃机所要求的各种性能中在当前时刻优先的内燃机要求性能的类别，对要求扭矩、要求效率、指示效率或要求空燃比的任一个的值施加暂时性的调整。另外，根据要求扭矩和要求效率，按照算出的目标空气量操作空气量控制用的促动器，按照指示效率操作点火正时控制用的促动器，按照要求空燃比操作燃料喷射量控制用的促动器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104334859A
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201280073711.0
申请日：2012-06-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , B60W10/06 , B60W30/19 , B60W2710/0672 , F02B37/12 , F02D11/105 , F02D41/023 , F02D2009/0228 , F02D2041/1418 , F02D2200/602 , F02D2250/18 , Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于，在基于对于内燃机的要求转矩来协调操作设置在进气通路的上游和下游的两种促动器的转矩要求控制型的控制装置中，例如，可以实现在电子控制式自动变速器的升档时要求的向转矩降低方向的脉冲状的转矩变化。为了这一目的，根据与本发明相关的内燃机的控制装置，在要求转矩中包含向转矩降低方向的脉冲成分的情况下，生成不包含脉冲成分的第二要求转矩。在这种情况下，设置在进气通路的下游侧的第一促动器，基于要求转矩而被操作。另一方面，设置在进气通路的上游侧的第二促动器，在没有第二要求转矩的有效值的情况下，基于要求转矩而被操作，而在有第二要求转矩的有效值的情况下，基于第二要求转矩而被操作。
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公开(公告)号：CN105452633A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201380076583.X
申请日：2013-05-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/1475 , F02D37/02 , F02D41/0002 , F02D41/045 , F02D41/10 , F02D41/107 , F02D41/3005 , F02D41/3029 , F02D41/307 , F02D2200/1004 , F02D2250/21 , F02D2250/22 , F02P5/1504 , F02P9/002 , Y02T10/46
Abstract: 利用给出空气量向转矩的转换效率的参数，从要求转矩反算出为了达到要求转矩的目标空气量。参数的值对要求转矩向第二基准值以下的减小作出响应，开始向转换效率降低的方向变化，与要求转矩从第二基准值向第一基准值进一步减小相一致地向降低转换效率的方向逐渐变化。这里，第一基准值由内燃机的转速计算出来，第二基准值由以第二空燃比为基础能够达到第一基准值的空气量和第一空燃比计算出来。在要求转矩比第一基准值大的期间，将目标空燃比设定成第一空燃比。并且，对要求转矩向第一基准值以下减小作出响应，目标空燃比被从第一空燃比向第二空燃比切换。
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公开(公告)号：CN103299044B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180064826.9
申请日：2011-01-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D23/00 , F02D11/105 , F02D23/02 , F02D29/02 , F02D41/0007 , F02D2041/1432 , F02D2250/18 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供的带增压器的内燃机的控制装置，是一种即使在目标转矩包含高频的振动成分的情况下，也能够精度良好地实现该目标转矩的控制装置。该控制装置由目标转矩决定目标空气量和目标增压，根据目标空气量操作空气量控制用的促动器，并且，根据目标增压操作增压控制用的促动器。其中，目标转矩由以由驾驶员要求的转矩为基础始终设定的低频转矩成分和与为了特定的车辆控制而需要相应地设定的高频转矩成分构成。并且，在目标转矩只包含低频转矩成分的情况下，目标增压由对应于低频转矩的压力成分构成，另一方面，在目标转矩包含低频转矩成分和高频转矩成分的情况下，目标增压由与低频转矩成分相对应的压力成分和与高频转矩成分的最大振幅以上的固定转矩成分相对应的压力成分构成。
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公开(公告)号：CN103732878A
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN201180072936.X
申请日：2011-08-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B37/18
CPC classification number: F02B43/02 , F02B37/18 , F02D41/0007 , F02D41/024 , F02D41/2422 , Y02T10/144 , Y02T10/26
Abstract: 本发明的目的在于，在带涡轮增压器的内燃机中以不妨碍排气净化催化剂的预热的方式控制增压。为此，本发明提供的带涡轮增压器的内燃机的控制装置在有对排气净化催化剂进行预热的要求的情况下，使相对于相同目标进气压的目标增压的确定值比不存在所述要求的情况小。另外，根据基于对内燃机的要求扭矩确定的目标空气量，确定目标进气压。本控制装置根据目标进气压和实际增压操作节气门，并且根据目标增压操作废气旁通阀。
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公开(公告)号：CN103328795A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201180065825.6
申请日：2011-01-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0235 , F01N2430/06 , F01N2550/00 , F02D41/027 , F02D2200/08 , F02D2250/18
Abstract: 本发明提供的内燃机的控制装置是能够既为了保持排放性能而使空燃比变化，又提高要求转矩的实现精度的控制装置。本控制装置，通过缓和对内燃机的要求空燃比的变化速度，生成目标空燃比。但是，在配置在内燃机的排气通路上的催化剂的恶化程度在规定的基准以上的情况下，停止缓和要求空燃比的变化速度，或者减小要求空燃比的变化速度的缓和程度。控制装置以目标空燃比为基础，计算出实现要求转矩用的目标空气量。在目标空气量的计算中，可以利用将内燃机产生的转矩和被吸入气缸内的空气量的关系与空燃比相关联地决定的数据。本控制装置，根据目标空气量，操作空气量控制用促动器，并且，根据目标空燃比，操作燃料喷射量控制用的促动器。
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