公开(公告)号：CN1237640C

公开(公告)日：2006-01-18

申请号：CN01809468.6

申请日：2001-04-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉井欣也

IPC: H01M8/04 ,  H01M8/00 ,  B60L11/14 ,  B60K1/00

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/26 ,  B60K6/32 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/1881 ,  B60L11/1887 ,  B60L2240/62 ,  B60L2240/642 ,  B60L2250/28 ,  B60W10/26 ,  B60W10/28 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/103 ,  B60W2540/106 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/143 ,  B60W2550/402 ,  H01M8/04626 ,  H01M8/0494 ,  H01M8/04947 ,  H01M8/04992 ,  H01M10/44 ,  H01M16/006 ,  H01M2250/20 ,  H02P6/34 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34 ,  Y10S903/908

Abstract: 在确保燃料电池的输出响应度的同时，实现燃料电池的有效使用。在将电动机作为驱动力源的车辆中，安装燃料电池和蓄电池作为电动机的电源。将燃料电池的目标输出值设定在燃料电池的输出可以跟踪要求电力的变化的范围内。蓄电池，进行充放电，用以补偿燃料电池的输出对要求电力的滞后。蓄电池的剩余容量越少，将燃料电池的目标输出值设定得越大，即可在确保输出响应度的同时有效地使用燃料电池的电力。

公开(公告)号：CN1439178A

公开(公告)日：2003-08-27

申请号：CN01809468.6

申请日：2001-04-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 吉井欣也

IPC: H01M8/04 ,  H01M8/00 ,  B60L11/14 ,  B60K1/00

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/26 ,  B60K6/32 ,  B60K6/365 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L11/1881 ,  B60L11/1887 ,  B60L2240/62 ,  B60L2240/642 ,  B60L2250/28 ,  B60W10/26 ,  B60W10/28 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2540/103 ,  B60W2540/106 ,  B60W2550/142 ,  B60W2550/143 ,  B60W2550/402 ,  H01M8/04626 ,  H01M8/0494 ,  H01M8/04947 ,  H01M8/04992 ,  H01M10/44 ,  H01M16/006 ,  H01M2250/20 ,  H02P6/34 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162 ,  Y02T90/32 ,  Y02T90/34 ,  Y10S903/908

Abstract: 在确保燃料电池的输出响应度的同时，实现燃料电池的有效使用。在将电动机作为驱动力源的车辆中，安装燃料电池和蓄电池作为电动机的电源。将燃料电池的目标输出值设定在燃料电池的输出可以跟踪要求电力的变化的范围内。蓄电池，进行充放电，用以补偿燃料电池的输出对要求电力的滞后。蓄电池的剩余容量越少，将燃料电池的目标输出值设定得越大，即可在确保输出响应度的同时有效地使用燃料电池的电力。