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公开(公告)号:CN113415264A
公开(公告)日:2021-09-21
申请号:CN202110873546.8
申请日:2021-07-30
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种轨道车辆制动系统和轨道车辆制动系统的监控方法,所述轨道车辆制动系统包括若干制动单元和信号系统,所述制动单元包括能够控制轨道车辆进行制动的主控制动装置和若干从属制动装置,所述主控制动装置能够监测并统计全部所述主控制动装置和所述从属制动装置中无法制动的总故障数量,若所述总故障数量不小于第一预设数量,则向所述信号系统发送故障信号,所述信号系统能够控制各所述制动单元进行紧急制动。采用如上结构,当主控制动装置检测到总故障数量不小于第一预设数量,则向信号系统发送故障信号,信号系统能够控制各制动单元进行紧急制动,使轨道车辆紧急停车,防止轨道车辆发生安全事故。
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公开(公告)号:CN110682939B
公开(公告)日:2021-07-27
申请号:CN201910958090.8
申请日:2019-10-10
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 轨道车辆风笛控制系统涉及轨道车辆风笛控制技术领域,其包括高音电控及气动电磁阀、低音电控及气动电磁阀、辊子杠杆阀和司机台电开关。本发明采用电控及气动电磁阀和辊子杠杆阀,实现风笛的冗余控制,既可以电控触发,也可以外部气动触发;当电磁阀或控制电路故障时,可采用气动触发。并且,司机可以通过辊子杠杆阀直接气动控制两个电磁阀使得两个风笛同时发声,从而解决由于单一风笛控制电路或电磁阀出现故障情况下,无法发声的安全隐患;同时极大地提高了轨道列车的可靠性,在单一风笛控制电路或电磁阀故障时列车仍可继续运营,无须更换车辆。
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公开(公告)号:CN111703458A
公开(公告)日:2020-09-25
申请号:CN202010723663.1
申请日:2020-07-24
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 轨道车辆空气弹簧故障状态下控制系统及控制方法,涉及轨道车辆控制技术领域,解决现有轨道车辆转向架的空气弹簧出现泄漏,将出现车体倾斜,尤其是车头将可能出现下部超限界以及运行不稳定的安全风险等问题,本发明对采用两个高度阀和四个高度阀的轨道车辆空气弹簧故障状态下的控制;当运用中一个转向架的空气弹簧出现泄漏时,可自动检测并控制另一个转向架空气弹簧进行同步排风,最终实现保持车体水平不发生倾斜的问题,规避运用中车辆超出限界或运行不稳定的风险,同时又不影响空气弹簧的正常工作。
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公开(公告)号:CN109353369B
公开(公告)日:2020-03-10
申请号:CN201811155208.5
申请日:2018-09-30
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种轨道车辆救援制动系统及控制方法,其特征在于:包括气动救援控制单元,其包括减压阀、电磁阀、测试接口、两个活塞阀,其中总风缸的连接减压阀入口,减压阀连接电磁阀和活塞阀,并与气动制动控制单元中设置在紧急电磁阀和称重限压阀之间的双向阀连接,进行常用制动控制,第一活塞阀的一端连接总风缸,另一端连接气动制动控制单元中的紧急制动电磁阀,两个活塞阀均与贯通列车的列车管连接,列车管与救援机车列车管相连,活塞阀受列车管压力控制。当故障车组被救援时,切除所有电磁阀的供电,即可仅通过与机车连接的列车管实现故障车组制动系统的纯气动控制。本发明提高救援过程的列车速度,节省救援时间,降低对正常运营秩序的影响。避免在故障车组电气故障时由于蓄电池容量限制无法保证较长距离的救援。保证了列车安全。
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公开(公告)号:CN109849962B
公开(公告)日:2024-07-30
申请号:CN201910141731.0
申请日:2019-02-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种动车组及其撒砂润滑系统,撒砂润滑系统用于动车组,撒砂润滑系统包括:砂箱、撒砂管、喷砂嘴、润滑剂供给装置、润滑管及喷油嘴。当动车组需要制动时,砂箱内的物料通过撒砂管输送给喷砂嘴,通过喷砂嘴撒向车轮,提高轮轨间的粘着系数。当需要向减小车轮轮缘磨损时,润滑剂供给装置通过润滑管输送给喷油嘴,通过喷油嘴向车轮轮缘喷润滑剂,减轻了车轮轮缘的磨损,进而降低了对车轮进行修磨的次数及维修费用,同时降低了动车组在弯道和隧道中的噪音,降低了车轮与轨道脱离的危险。综上所述,本发明降低了动车组车轮磨损,且降低了动车组在制动时的滑行概率。
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公开(公告)号:CN111703458B
公开(公告)日:2024-05-14
申请号:CN202010723663.1
申请日:2020-07-24
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 轨道车辆空气弹簧故障状态下控制系统及控制方法,涉及轨道车辆控制技术领域,解决现有轨道车辆转向架的空气弹簧出现泄漏,将出现车体倾斜,尤其是车头将可能出现下部超限界以及运行不稳定的安全风险等问题,本发明对采用两个高度阀和四个高度阀的轨道车辆空气弹簧故障状态下的控制;当运用中一个转向架的空气弹簧出现泄漏时,可自动检测并控制另一个转向架空气弹簧进行同步排风,最终实现保持车体水平不发生倾斜的问题,规避运用中车辆超出限界或运行不稳定的风险,同时又不影响空气弹簧的正常工作。
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公开(公告)号:CN111717186A
公开(公告)日:2020-09-29
申请号:CN202010743381.8
申请日:2020-07-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 地铁车辆无动力回送状态监控系统及控制方法,涉及轨道车辆制动系统,解决现有对地铁列车监控技术需要工作人员在地铁车内监控,并通过激活列车的网络系统实现,由于地铁车内的工作环境限制,无法实现长时间实时监控等问题,包括安装在回送车内的监控装置、五个报警器、三个压力开关、压力传感器、电磁阀、气动活塞阀以及带电触点截断塞门;本发明对地铁列车的供电和制动状态进行实时监控,当地铁列车出现供电异常、供风异常和制动状态异常时,能自动分析并发出声光报警信号提醒工作人员及时处理防止事故发生;当地铁列车发生异常紧急制动时,可自动对列车管进行排放,使得机车同步施加紧急制动,防止车辆轮对擦伤、回送车钩断裂等安全问题发生。
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公开(公告)号:CN109353369A
公开(公告)日:2019-02-19
申请号:CN201811155208.5
申请日:2018-09-30
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种轨道车辆救援制动系统及控制方法,其特征在于:包括气动救援控制单元,其包括减压阀、电磁阀、测试接口、两个活塞阀,其中总风缸的连接减压阀入口,减压阀连接电磁阀和活塞阀,并与气动制动控制单元中设置在紧急电磁阀和称重限压阀之间的双向阀连接,进行常用制动控制,第一活塞阀的一端连接总风缸,另一端连接气动制动控制单元中的紧急制动电磁阀,两个活塞阀均与贯通列车的列车管连接,列车管与救援机车列车管相连,活塞阀受列车管压力控制。当故障车组被救援时,切除所有电磁阀的供电,即可仅通过与机车连接的列车管实现故障车组制动系统的纯气动控制。本发明提高救援过程的列车速度,节省救援时间,降低对正常运营秩序的影响。避免在故障车组电气故障时由于蓄电池容量限制无法保证较长距离的救援。保证了列车安全。
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公开(公告)号:CN209191968U
公开(公告)日:2019-08-02
申请号:CN201821621354.8
申请日:2018-09-30
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种轨道车辆救援制动系统,其特征在于:包括气动救援控制单元,其包括减压阀、电磁阀、测试接口、两个活塞阀,其中总风缸的连接减压阀入口,减压阀连接电磁阀和活塞阀,并与气动制动控制单元中设置在紧急电磁阀和称重限压阀之间的双向阀连接,进行常用制动控制,第一活塞阀的一端连接总风缸,另一端连接气动制动控制单元中的紧急制动电磁阀,两个活塞阀均与贯通列车的列车管连接,列车管与救援机车列车管相连,活塞阀受列车管压力控制。当故障车组被救援时,切除所有电磁阀的供电,即可仅通过与机车连接的列车管实现故障车组制动系统的纯气动控制。本实用新型提高救援过程的列车速度,节省救援时间,降低对正常运营秩序的影响。避免在故障车组电气故障时由于蓄电池容量限制无法保证较长距离的救援。保证了列车安全。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号:CN220923819U
公开(公告)日:2024-05-10
申请号:CN202322556312.8
申请日:2023-09-20
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60L5/32 , F15B21/08 , F15B21/048 , F15B13/02 , F15B13/044 , F04B49/02
Abstract: 本实用新型涉及一种压力开关前置型轨道车辆车上辅助升弓供风装置,包括:辅助供风单元和升弓气路板;辅助供风单元用来向辅助风缸中充风,协助升弓气路板进行升弓操作;辅助供风单元包括依次连接的:压力开关,辅助压缩机,辅助风缸;升弓气路板用来向受电弓供风进行升弓;升弓气路板包括:过滤器和电磁阀;电磁阀接通时,升弓气路板向受电弓进行升弓。本实用新型的压力开关前置型轨道车辆车上辅助升弓供风装置,压力开关U08前置后,辅助压缩机自动启停,无需人工操作,实现了自动化;同时升弓装置中的辅助供风单元采用了紧凑的结构,减少了占用的空间,增加了维护维修的操作空间。
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