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公开(公告)号：CN112078152B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202011022703.6
申请日：2020-09-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种碳纤维复合材料的部件的成型方法及成型模具，成型方法包括：铺设下层碳纤维预浸布，将裁剪好的碳纤维预浸布按照第一预设层数铺设在下凹模的表面；铺设上层碳纤维预浸布，将裁剪好的碳纤维预浸布按照第二预设层数铺设在所述下层碳纤维预浸布上侧；合模，将上凹模合装在下凹模上；升温凝胶，对上凹模和下凹模升温，并使下层碳纤维预浸布的至少一个部位的升温速率与其它部位不同和/或上层碳纤维预浸布的至少一个部位的升温速率与其它部位不同。脱模，降温后取下上凹模，取出成型部件。该成型方法可以有效控制碳纤维复合材料的部件局部力学性能。
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公开(公告)号：CN112796242B
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN201911111768.5
申请日：2019-11-14
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: E01F8/00
Abstract: 本发明提供了一种减震降噪风挡导流装置，包括：风挡本体,上部及下部分别开设有上部泄压口及下部泄压口；上部导流件，可拆卸式固定于上部泄压口的上游边缘，用于将途经上部导流件的气流抬升以越过上部泄压口；下部导流件，可拆卸式固定于下部泄压口的上游边缘，用于将途经下部导流件的气流抬升以越过下部泄压口。就此，上部导流件可以使得高速列车前方的气流能够导流抬升，减少通过风挡本体的开口结构进入风挡本体的空腔内的高速气流。而且，通过下部导流件使得气流尽量越过下部泄压口，大量减少通过下部泄压口进入风挡本体的空腔内的高速气流，从而减小了风挡本体的空腔因这些高速气流而产生振荡，由此也就大大减小了噪声的产生。
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公开(公告)号：CN112240752B
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN201910645164.2
申请日：2019-07-17
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种随车检验轨道车辆动态包络线的测试装置和测试方法，测试装置包括：4台2D激光传感器，被平均分成两组并分别设置在轨道车辆的车体前后两端的底部用以提取两侧钢轨的轨道特征点并由此确定基准坐标系；惯性组包，安装在轨道车辆的车体底板上用以测量车体姿态；第二加速度传感器，设置在测轨道车辆的转向架上用以获取转向架的轨向数据；同步触发器，其与4台2D激光传感器、惯性组包和第二加速度传感器通讯连接用以使它们同步；和处理器，处理器经由总线与所述同步触发器通讯连接，处理器安装有用于计算轨道车辆动态包络线的程序。
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公开(公告)号：CN111721556B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202010607286.5
申请日：2020-06-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种撞击速度的控制方法、装置、存储介质及电子设备，该控制方法首先获取目标参数，其中，目标参数包括环境参数以及不同环境条件下的试验数据。然后基于目标参数，确定出台车运动数学模型以及预设神经网络。之后，将期望碰撞点速度输入台车运动数据模型或预设神经网络，确定出目标台车脱钩位置以及脱钩点速度。可见，本发明实施例提供的撞击速度的控制方法首先创建台车运动数学模型或预设神经网络，通过台车运动数学模型或预设神经网络预测期望碰撞点速度对应的台车脱钩以及脱钩点速度，提高了碰撞速度的精准度。
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公开(公告)号：CN112240752A
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201910645164.2
申请日：2019-07-17
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种随车检验轨道车辆动态包络线的测试装置和测试方法，测试装置包括：4台2D激光传感器，被平均分成两组并分别设置在轨道车辆的车体前后两端的底部用以提取两侧钢轨的轨道特征点并由此确定基准坐标系；惯性组包，安装在轨道车辆的车体底板上用以测量车体姿态；第二加速度传感器，设置在测轨道车辆的转向架上用以获取转向架的轨向数据；同步触发器，其与4台2D激光传感器、惯性组包和第二加速度传感器通讯连接用以使它们同步；和处理器，处理器经由总线与所述同步触发器通讯连接，处理器安装有用于计算轨道车辆动态包络线的程序。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111721556A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010607286.5
申请日：2020-06-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种撞击速度的控制方法、装置、存储介质及电子设备，该控制方法首先获取目标参数，其中，目标参数包括环境参数以及不同环境条件下的试验数据。然后基于目标参数，确定出台车运动数学模型以及预设神经网络。之后，将期望碰撞点速度输入台车运动数据模型或预设神经网络，确定出目标台车脱钩位置以及脱钩点速度。可见，本发明实施例提供的撞击速度的控制方法首先创建台车运动数学模型或预设神经网络，通过台车运动数学模型或预设神经网络预测期望碰撞点速度对应的台车脱钩以及脱钩点速度，提高了碰撞速度的精准度。
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公开(公告)号：CN109297732B
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201811343704.3
申请日：2018-11-13
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 基于模拟车轴机构的构架弹簧座载荷加载装置属于铁路车辆转向架构架强度试验用的施力加载装置领域，其包括模拟车轴、两个模拟轴座、四个模拟弹簧机构、两套限位卡环组、作动器组和三个矩形连接座，模拟车轴包括一体成型且直径顺次递减的主轴、两个轴径和两个轴端，模拟轴座包括中心轴座、高位模拟弹簧座、低位模拟弹簧座和轴向减震橡胶环。本发明可以更为真实地模拟列车在轨运行时轮对向构架传递的XYZ三个轴向上的综合震动，空间布局精巧合理、结构简单实用，操作方便，成本低廉。
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公开(公告)号：CN213041518U
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202022180771.7
申请日：2020-09-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本实用新型公开了一种轨道车辆车体静强度试验系统及其垂向加载装置，垂向加载装置包括：沿车体垂向设置的支撑梁，支撑梁的底端直接或间接连接于地面；沿车体横向设置的安装横梁，安装横梁的第一端铰接于支撑梁的顶端；沿车体垂向设置的加载机构，其固定端直接或间接连接于地面，活动端直接或间接与安装横梁的第二端铰接相连，且加载机构的活动端能够带动安装横梁的第二端沿车体的垂向往复运动；铰接于安装横梁上且位于安装横梁的第一端与第二端之间的加载横梁；设置在安装横梁与加载横梁之间的拉压力变送器。该垂向加载装置垂向载荷加载速度显著提高；加载过程中还能够实时测量出加载横梁施加给枕木的垂向压力，因而也保证了垂向加载的精确性。
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公开(公告)号：CN217738902U
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202221942955.5
申请日：2022-07-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种气动疲劳试验机，涉及气动疲劳试验装置领域。所述气动疲劳试验机包括：测试箱，形成有用于安装待测试件的测试部；控气组件，包括与所述测试箱连通的控气设备和多个阀门；所述阀门位于所述控气设备与所述测试箱连通的管路上，所述控气设备能够对所述测试箱进行抽气或充气；以及压力检测件，用于检测所述待测试件的压力值。
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公开(公告)号：CN208270172U
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201820311116.0
申请日：2018-03-07
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种高速列车风洞试验标准模型路基，其特征在于：包括模型路基前后端和模型路基中间部分以及轨道，模型路基由铝合金材料做成，内部采用圆柱型蜂窝空腔结构，模型路基前后端和模型路基中间三个部分对应于头车、尾车、中间车的安装位置分别设置有三个天平座板，天平座板的下面天平支座腿上端部分加工有带刻度的螺纹，天平支座腿上部穿过天平座板并用螺母固定，模型路基的前端斜倾角为9.5°‑11.5°，侧部倒角设计为R30mm—40mm，模型路基上安装的轨道前端斜倾角为18.5°‑22.5°，模型路基上设计有与轨道连接用的可调轨距机构。本实用新型保证了试验精度；可以调节模型的水平，从而实现模型的精准调节，在节省人力物力的同时进一步的提高试验精度，从而满足了不同轨距条件下风洞试验测试。
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