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公开(公告)号：CN116106009A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202310078552.3
申请日：2023-01-31
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01M13/04 , G01M13/045 , G06F18/2415 , G06F18/25 , G06N3/0499 , G06N3/0455 , G06N3/084
Abstract: 本发明提供一种基于温振信息融合的滚动轴承故障诊断方法，采用多传感器数据进行故障诊断，本发明通过多传感器数据可获取冗余和互补的故障信息，并将信息融合，以获得更准确、更可靠的诊断结果；采用温度信号和振动加速度信号作为诊断依据，能够适用于智能动车组轴箱轴承故障诊断的实际应用中；通过提出了一种新的决策融合方法解决了高速动车组轴箱轴承温振信息融合问题，相较于数据融合和特征融合方法，本发明提出的方法操作简单，易于实现。
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公开(公告)号：CN109774494B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201910141801.2
申请日：2019-02-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种高速动车组辅助供电系统控制方法、系统及高速动车组，其中，所述辅助供电系统控制方法首先获取高速动车组车厢组间的断路器闭合状态，然后根据这些断路器的闭合状态，将车厢组中的牵引辅助变流器进行区间分组，最后对每个区间分组中的牵引辅助变流器进行启动；在对每个区间分组中的牵引辅助变流器进行启动的过程中，首先控制同一个区间分组中的一个牵引辅助变流器进行启动，然后再控制其他的牵引辅助变流器进行同时启动，在避免牵引辅助变流器同时启动可能造成的相间短路问题的基础上，实现缩短辅助供电系统的整体启动时间的目的。
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公开(公告)号：CN110539770A
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201811480709.0
申请日：2018-12-05
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/24
Abstract: 本申请提出一种列车减震器阻尼控制方法及装置。一种列车减震器阻尼控制方法，包括：采集列车构架横向振动加速度；判断列车减震器阻尼与所述列车构架横向振动加速度是否匹配；当所述列车减震器阻尼与所述列车构架横向振动加速度不匹配时，调节列车可变阻尼减震器的阻尼，使所述列车可变阻尼减震器的阻尼与所述列车构架横向振动加速度匹配。上述技术方案可以实现对列车可变阻尼减震器的阻尼调节，将该技术方案应用于装配可变阻尼减震器的列车，可以提升列车减震器阻尼调节效率，节省人力成本。
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公开(公告)号：CN109677467A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201910141349.X
申请日：2019-02-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61L27/00
CPC classification number: B61L27/0011
Abstract: 本发明实施例提供了一种基于TCMS的统一授时方法、装置及系统，该统一授时方法应用于列车控制和管理系统，所述列车控制和管理系统至少包括本地时间管理模块以及GPRS模块，本方案中，采用本地时间管理模块以及GPRS模块两个线程，当本地时间与GPRS时间的误差超过第一预设误差范围时，对本地时间按照GPRS时间进行校正，避免了GPRS信号间断导致的列车时间跳变的问题，提高动车组显示时间的准确度。并在列车静止时，通过本地时间对列车时间进行校正。可见，本方案是在列车静止时对列车的系统时间进行校正，从根源上避免了列车运行中进行频繁校时导致的列车控制系统故障的问题。
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