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公开(公告)号：CN113734212B
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202111095656.2
申请日：2021-09-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种轻量化的整体式顶板安装结构，包括横梁、纵梁、中顶板、侧顶板、格栅、灯带、扶手，横梁分为长横梁和短横梁，在扶手安装点左右设置间距小的长横梁，其它位置设置间距大的短横梁，横梁断面为3C滑槽；出风格栅作为纵梁；出风口型材作为纵梁，出风口型材上面设有间隔开的凸出的左右两个平面，用于出风口密封。本发明顶板骨架横梁型材断面由原4C滑槽更改为3C滑槽,减少原横梁非必要的滑槽，减薄滑槽壁厚，出风格栅代替纵梁并设置相应安装滑槽，在保证安装强度的前提下满足了车辆轻量化要求；轻量化的骨架又通过内饰件各自的安装型材连接各内饰件，形成整体式连接，结构简单安装拆卸方便，解决了安装强度问题，保证了风道出风口密封。
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公开(公告)号：CN111994107A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010824131.7
申请日：2020-08-17
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种新型轨道车辆端底架装置，其特征在于：该装置包括端梁组成、牵引梁组成、枕梁组成、补板组成，端梁组成与牵引梁组成采用焊接固连，牵引梁组成与枕梁组成采用焊接固连，枕梁组成补板组成采用焊接固连，本发明提高车体设计的效率，降低设计风险，进而为其实现了B型铝合金车体端底架装置的平台化、标准化、模块化提供参考依据。实现车体轻量化，降低了车辆使用、维护成本，满足节约型社会要求。此外，本发明的还可推广应用至后续的同类铝合金车型，并有助于提升后续项目的技术水平。
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公开(公告)号：CN111703455B
公开(公告)日：2025-05-16
申请号：CN202010565487.3
申请日：2020-06-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61D49/00 , G02F1/1333
Abstract: 一种侧墙板LCD罩盒安装结构，包括铝板侧墙板、LCD罩盒、倒V形上部安装座和槽状下部安装座、侧墙板型材骨架、插接型材。所述LCD罩盒上部与上部安装座固定连接，所述侧墙板背部粘接固定侧墙板型材骨架，所述上部安装座与侧墙板和侧墙板型材骨架固定连接。所述插接型材下部与侧墙板和侧墙板型材骨架固定连接，插接型材和侧墙板形成开口向上用于插接下部安装座的插接槽，所述下部安装座插接位置粘有毛毡条。本发明既保证了LCD罩盒的自身强度和安装强度，又提高了LCD罩盒与侧墙板之间配合度，适用于LCD罩盒较大的结构；满足了新开发的城轨车辆项目对LCD罩盒单人快速拆装的要求；安装点布置在LCD罩盒上部较为隐蔽的位置，整体造型新颖美观。
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公开(公告)号：CN113734212A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111095656.2
申请日：2021-09-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种轻量化的整体式顶板安装结构，包括横梁、纵梁、中顶板、侧顶板、格栅、灯带、扶手，横梁分为长横梁和短横梁，在扶手安装点左右设置间距小的长横梁，其它位置设置间距大的短横梁，横梁断面为3C滑槽；出风格栅作为纵梁；出风口型材作为纵梁，出风口型材上面设有间隔开的凸出的左右两个平面，用于出风口密封。本发明顶板骨架横梁型材断面由原4C滑槽更改为3C滑槽,减少原横梁非必要的滑槽，减薄滑槽壁厚，出风格栅代替纵梁并设置相应安装滑槽，在保证安装强度的前提下满足了车辆轻量化要求；轻量化的骨架又通过内饰件各自的安装型材连接各内饰件，形成整体式连接，结构简单安装拆卸方便，解决了安装强度问题，保证了风道出风口密封。
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公开(公告)号：CN111994102A
公开(公告)日：2020-11-27
申请号：CN202010824108.8
申请日：2020-08-17
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种带有新型车顶结构的铝合金车体，所述的车体包括新型车顶结构、侧墙结构、底架结构、端墙结构，新型车顶结构与侧墙结构和端墙结构的接口采用焊接固连，侧墙结构与新型车顶结构、底架结构、端墙结构的接口采用焊接固连，底架结构用于安装转向架、电气及制动设备，底架结构与侧墙结构、端墙结构的接口采用焊接固连，端墙结构用于安装贯通道装置，端墙结构与新型车顶结构、侧墙结构、底架结构的接口采用焊接固连，本发明提高车体设计的效率，降低设计风险，进而为其实现了B型铝合金车体安装单体空调机组车顶的平台化、标准化、模块化提供参考依据。此外，本发明的还可推广应用至后续的同类铝合金车型，并有助于提升后续项目的技术水平。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111703455A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010565487.3
申请日：2020-06-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61D49/00 , G02F1/1333
Abstract: 一种侧墙板LCD罩盒安装结构，包括铝板侧墙板、LCD罩盒、倒V形上部安装座和槽状下部安装座、侧墙板型材骨架、插接型材。所述LCD罩盒上部与上部安装座固定连接，所述侧墙板背部粘接固定侧墙板型材骨架，所述上部安装座与侧墙板和侧墙板型材骨架固定连接。所述插接型材下部与侧墙板和侧墙板型材骨架固定连接，插接型材和侧墙板形成开口向上用于插接下部安装座的插接槽，所述下部安装座插接位置粘有毛毡条。本发明既保证了LCD罩盒的自身强度和安装强度，又提高了LCD罩盒与侧墙板之间配合度，适用于LCD罩盒较大的结构；满足了新开发的城轨车辆项目对LCD罩盒单人快速拆装的要求；安装点布置在LCD罩盒上部较为隐蔽的位置，整体造型新颖美观。
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公开(公告)号：CN111483482A
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN202010385012.6
申请日：2020-05-09
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61D17/08
Abstract: 一种高速智能动车组一体式侧墙裙，前墙裙组成、中墙裙组成和后墙裙组成连接为一个整体，墙裙前面设有隐光源，上部集成无线充电模块，底面集成侧窗光感调节模块，整个墙裙后部与间壁之间设有调整挡条，墙裙台面为调节式插接结构连接。本发明一改动车组商务区传统侧墙裙设计，整体做了重大改进，取消了侧面检查门和固定锁，操作方便且消除噪音；通过巧妙设计，既方便安装隐光源和多功能操作模块，又方便拆卸、安装及维修，满足智能动车组所需的各种智能设备的安装及功能需求，台面为调节式可拆卸插接结构，插接定位销可调节高度，台面通过台面锁紧凸台限位并利用带弹簧螺栓进行固定，防止运行时台面移动脱落；采用调整挡条实现对墙裙后部与间壁缝隙的多级调节。
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公开(公告)号：CN111688740B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202010612515.2
申请日：2020-06-30
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61D27/00
Abstract: 一种单台空调机组的城轨车辆空调及通风系统，包括空调机组、风量分配箱、主送风道、机组下矮风道，空调机组两端分别设置送风口和回风口，送风口和回风口采用隔板密封分隔开。送风口处连接内置“入”字形导流风道的风量分配箱，“入”字形导流风道将送风口分隔为上下两部分，所述主送风道和机组下方矮风道都为变截面风道。本发明相比常规双空调机组系统，车辆初期投入少，单节车辆节约成本约8万元；单节车辆重量减轻约500kg，有效减少车辆运营成本；空调系统部件数量少，系统故障率低、维修维护成本减半；整车空调及通风系统气流组织更合理，整车温度场和风速场分布更均匀；配合空调压缩机变频控制技术，使制冷调节范围更大，车内舒适性更好。
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公开(公告)号：CN116011093A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202211546495.9
申请日：2022-12-05
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06T17/10 , G06F111/10 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及一种基于参数化模型的铁路车辆客室间壁设计方法，包括如下步骤：a.用建模软件创建客室间壁的参数化三维模型，所述客室间壁的参数化三维模型包括间壁组成的参数化三维模型、顶板组成的参数化三维模型；b.确定客室间壁的参数化三维模型中需要改变的变量参数，建立模型中需要改变的变量参数与其所涉及的零件的相关尺寸之间的约束关系，将约束关系输入建模软件；c.按照实际需要对需要改变的变量参数赋值并输入建模软件，生成所需的三维模型和工程图纸。采用该方法后，当存在方案更改时，只需要在变量参数约束关系表中更改相应值，即可实现模型中多个相关联零件尺寸同时更改，提高客室间壁的设计速度，减少设计周期，节约设计成本。
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公开(公告)号：CN112115581B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202010812739.8
申请日：2020-08-13
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F17/18 , G06F119/04
Abstract: 一种车轮寿命的分析预测算法，其特征在于包括四个部分：首先根据车轮镟修数据对车轮轮径磨耗建模求解；其次根据车轮镟修数据对车轮轮缘磨耗建模求解；然后根据镟修数据对车轮镟修建模求解；最后根据上述车轮磨耗镟修规律分析结果构建车轮寿命到限预测计算模型，在实际执行过程中，受限于轮缘厚相关限值的约束，轮缘不断磨耗且当其厚度退化到一定限值时，后续会在运用修或高级修中因补偿轮缘厚造成额外的轮径损耗，并且这种轮径损耗通常远大于日常相对固定镟修量，该部分同样会对车轮寿命到限产生较大的影响，在本发明中这种轮径损耗的也被纳入车轮寿命预测模型中，此外，车轮寿命预测的相关影响因素中还考虑了实际镟修执行误差。
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