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公开(公告)号：CN117948161A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202410180236.1
申请日：2024-02-18
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了叠线车站盾构始发一体化平台结构及施工方法，其平台结构包括叠线车站盾构井，叠线车站盾构井与平行的上部隧道、下部隧道连通，叠线车站盾构井中设置有对上部盾构机、下部盾构机进行始发支持的叠层平台，叠层平台包括位于下方的下部盾构始发平台和位于上方的上部盾构始发平台；其施工方法，包括以下步骤：施工叠线车站盾构井；吊装下部盾构机，完成下部盾构机始发出洞；安装竖向钢管支撑；搭设负三层局部支架；在负二层盾构井中铺设模板，绑扎钢筋，浇筑混凝土；吊装上部盾构机，并调试始发；割除竖向钢管支撑，完成重叠隧道始发。本发明节省了大量临时支撑体系，施工工期短、造价底、操作简单，安装拆除快捷。
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公开(公告)号：CN114439840A
公开(公告)日：2022-05-06
申请号：CN202210188807.7
申请日：2022-02-28
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 张鹏 , 张春雷 , 郭朝 , 王正松 , 杨贵生 , 张继清 , 李爱东 , 杨毅秋 , 张建国 , 时晓贝 , 杨守峰 , 王林辉 , 刘颖 , 刘强 , 林家桢 , 姜丰 , 乔磊 , 瞿勇
Abstract: 本发明公开了一种组合式防脱落螺栓保护罩及其安装方法，包括螺栓保护罩和垫圈，螺栓保护罩上设置有内螺纹，在螺栓保护罩侧壁上贯穿设置有溢出孔，且在螺栓保护罩内还设置有填充物，垫圈上设置有外螺纹，且螺栓保护罩上的内螺纹与垫圈上的外螺纹相匹配。采用上述结构，一方面，螺栓保护罩通过填充物与螺栓、螺母、垫圈粘结牢固，同时与垫圈螺纹连接，避免了螺栓保护罩在振动荷载反复作用下脱落；另一方面，利用填充物具有但不限于粘结性、密实性的特性，使得螺栓保护罩内的填充物能够隔绝了空气、水及其它有害物质，进一步增强了螺栓、螺母、垫圈的防腐效果。
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公开(公告)号：CN114320376A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202210261746.2
申请日：2022-03-17
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 张鹏 , 王林辉 , 李爱东 , 田小芳 , 张继清 , 李军省 , 郭朝 , 杨守峰 , 时晓贝 , 张春雷 , 杨贵生 , 张建国 , 蒙姣 , 许程 , 张浩亮 , 靳瑞杰 , 费瑞振 , 刘颖 , 康镜 , 吴浩 , 杨跃
Abstract: 本发明涉及一种暗挖车站由横通道进正洞支顶结构及施工方法，包括框架钢架、小导洞负一榀初支钢架、横通道初支、顶纵梁、支撑、附加筋，所述顶纵梁设置于框架钢架顶部上方，所述顶纵梁的分布筋局部绕避支撑，所述横通道初支与顶纵梁通过附加筋连接，所述框架钢架设置于横通道初支的内侧，临时仰拱设置于横通道分台阶施工支撑处，小导洞超前支护设置于横通道小导洞施工支撑处，提前形成开洞处受力转换，有效的增加了施工安全性，通过顶纵梁、支撑、框架钢架以及小导洞负一榀钢架形成的受力体系，整体性强、施工简便，相比二衬及初支环梁进洞等节约了工期和造价。
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公开(公告)号：CN114109402A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202210109600.6
申请日：2022-01-29
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 张鹏 , 张继清 , 许程 , 张春雷 , 杨贵生 , 贺焕楠 , 康镜 , 费瑞振 , 吴海艳 , 刘颖 , 胡奇凡 , 郭建勇 , 潘维 , 马茜濛 , 赵延 , 郭朝 , 于学敏 , 薛佳 , 刘强 , 靳瑞杰 , 杨守峰 , 时晓贝 , 王林辉 , 王正松 , 张建国 , 侯靖宇 , 李欣 , 蒙蛟 , 姜伟丹 , 杨富翔
Abstract: 本发明提供一种由区间隧道组织实施的暗挖渡线大断面修建方法，包括：S1、台阶法开挖左、右线区间隧道挑高段并施做初期支护；S2、施作挑高段拱顶的横通道马头门加强梁，后打设横通道拱顶范围的超前支护；S3、采用CRD法开挖横通道；S4、施做左、右线衬砌结构，于渡线拱顶及仰拱位置架设钢支撑；S5、素混凝土回填左、右线挑高段内空置处，于渡线段二次初期支护钢架处预埋钢筋；S6、施做横通道内二次初期支护，拱脚处与相应处预埋的钢筋焊接；S7、分步拆除横通道段临时中隔壁及钢支撑，施做二次衬砌，衬砌与左、右线衬砌结合封闭；本发明的方案具有安全性高、受力稳定、工程投资小、适用范围广的优势。
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公开(公告)号：CN113027495A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110574686.5
申请日：2021-05-26
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种由区间隧道组织实施的暗挖大跨度车站修建方法，包括：S1、沿车站方向由区间开挖并支护转换通道A；S2、在转换通道A端部范围内开挖横通道，并施作门式钢架，完成施作车站初支扣拱；S3、在横通道内破除转换通道B范围的门式钢架，开挖并支护转换通道B；S4、扩挖转换通道B至横通道，完成车站大断面一侧落底；S5、回填并按车站轮廓开挖支护转换通道A；S6、扩挖转换通道A至横通道，完成车站大断面另一侧落底；S7、完成横通道处与转换通道相对的一端的两侧的施工车站其余部分按照双侧壁工法进行组织开挖。本发明的方案，减少施工所需地表施工场地面积、减少施工对于地表交通影响、减少土方开挖量及造价。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117127985A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202310922037.9
申请日：2023-07-26
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双施工通道开挖大跨度地铁暗挖车站的施工方法，包括以下步骤：施作支通道，然后开挖第一横通道并施作第一横通道内门式钢架；施作第一横通道内门式钢架范围内第一横通道内车站初期支护扣拱；开挖车站左导洞、车站右导洞的上台阶和中台阶；施作主通道范围内的第二横通道；由主通道及第二横通道开挖车站左导洞、车站右导洞的下台阶；开挖车站中导洞的上台阶、中台阶、下台阶；继续同时开挖车站中导洞的上台阶、中台阶、下台阶以及车站左导洞、车站右导洞的下台阶。本发明通过支通道和第一横通道开挖完成车站左右导洞上中台阶，通过主通道、第一横通道及第二横通道同时开挖剩余部分，增加施工工作面，减少施工工序转换时间，减少了施工工期。
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公开(公告)号：CN112483094B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202011448042.3
申请日：2020-12-09
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开是关于老旧隧道加固开马头门结构的施工方法，涉及隧道施工建造领域,包括老旧隧道，所述老旧隧道包括位于中部的开马头段以及位于两端的普通段，该老旧隧道加固开马头门结构的施工方法包括以下步骤：步骤1、加固普通段；步骤2、加固开马头段；步骤3、对隧道侧墙顶部钻孔注浆，形成超前支护；步骤4、切除老旧隧道侧墙；步骤5、施作开马头门结构。本公开技术方案本发明提出的结构及工法基于减少既有衬砌破坏扰动的原则，对老旧隧道进行加固改造。
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公开(公告)号：CN115653649A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211681315.8
申请日：2022-12-27
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了多导洞分部台阶开挖单跨支护暗挖大断面车站的修建方法，包括以下步骤：以多个并联平行导洞分部开挖车站上部范围；一次性或分部、分次拆除临时中隔壁结构，全部或分部分块暴露车站下部施工空间；以分部、分块的台阶法型式开挖车站下部范围；仰拱一次浇筑成型；拱墙采用模板台车一次浇筑成型。本发明根据车站所处地层的围岩情况，车站开挖规模，采用多导洞和分部台阶开挖的灵活科学组合实现暗挖大断面开挖，既满足不同地层施工安全稳定及变形控制要求，又解决传统工法不适于大型机械施工、工效低、临时废弃工程量大的不足，更好适应机械化高效作业，隧道开挖和二衬浇筑全程流水作业，提升工效，缩短工期，增加工程经济性。
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公开(公告)号：CN115522963A
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN202211479023.6
申请日：2022-11-24
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 张鹏 , 张建国 , 王明昇 , 张继清 , 李军省 , 张春雷 , 杨贵生 , 刘颖 , 吴海艳 , 王林辉 , 马永昌 , 王辉 , 郭朝 , 王达麟 , 薛佳 , 郭剑勇 , 贺焕楠 , 许程 , 吕顺 , 徐文豪
Abstract: 本发明属于大型地下结构开挖施工技术领域，具体公开了一种地下两层四跨暗挖车站结构的施工方法，包括以下步骤：施工暗挖车站的边导洞、中导洞，直至边导洞贯穿；浇筑条形基础；浇筑底纵梁；开挖边桩孔洞；开挖钢管柱孔洞；设边桩钢筋笼，设置边桩模板，浇筑边桩；架设钢管柱；再安装桩顶冠梁；再施工顶纵梁和预留纵向注浆主管；相邻的导洞之间浇筑拱部主体二衬，施工主体初期支护；开挖跨间土体直至中板位置；施工中板；纵向继续向下开挖；再浇筑底板，铺设边墙防水层；浇筑边墙的混凝土，封闭主体结构二衬；浇筑站内结构，完成车站主体结构施工。本发明具有减缓工期压力，对周边环境影响小，提高车站功能流畅性及抗震性能，安全可靠等优点。
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公开(公告)号：CN114780907A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210707775.7
申请日：2022-06-22
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本申请提供了一种地铁区间隧道下穿道路地表沉降限值的确定方法，包括：获取测量路面平整度的最大塞尺间隙在x0直尺的端部和最大塞尺间隙z0，将(x0,z0)带入路面沉降断面抛物线方程z=λx2，确定λ1；根据道路的指导车速v和指导加速度a，采用R1=v2/a，计算路面沉降断面竖曲线的曲率半径R1；计算路面沉降断面抛物线的曲率半径R2，令R1=R2，确定λ2；根据地表沉降槽正态分布曲线是对称分布的，将地表沉降槽宽度β的一半确定为x的最大值；根据x的最大值、λ1、λ2，确定满足路面平整度的地表沉降限值z1、满足行驶舒适性的地表沉降限值z2。本申请能够基于路面平整度或者行驶舒适性计算地表沉降限值。
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