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公开(公告)号：CN117948161A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202410180236.1
申请日：2024-02-18
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了叠线车站盾构始发一体化平台结构及施工方法，其平台结构包括叠线车站盾构井，叠线车站盾构井与平行的上部隧道、下部隧道连通，叠线车站盾构井中设置有对上部盾构机、下部盾构机进行始发支持的叠层平台，叠层平台包括位于下方的下部盾构始发平台和位于上方的上部盾构始发平台；其施工方法，包括以下步骤：施工叠线车站盾构井；吊装下部盾构机，完成下部盾构机始发出洞；安装竖向钢管支撑；搭设负三层局部支架；在负二层盾构井中铺设模板，绑扎钢筋，浇筑混凝土；吊装上部盾构机，并调试始发；割除竖向钢管支撑，完成重叠隧道始发。本发明节省了大量临时支撑体系，施工工期短、造价底、操作简单，安装拆除快捷。
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公开(公告)号：CN107119711B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN201710545302.0
申请日：2017-07-06
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E02D29/00
摘要： 本发明公开了一种大范围邻接既有换乘车站的衔接结构及施工方法，补强纵梁及柱为混凝土现浇结构，通过植筋技术使其与既有结构结合连接在一起，之后在补强结构与新建结构之间设置变形缝来完成新旧结构的连通，最后通过补强结构、分段静力破除等措施保证既有结构物的安全。通过盖挖逆筑大范围邻接部分新建车站，分层连接技术，及时提供侧向支撑，可以严格控制既有车站变形保证既有结构安全。于此同时，本发明通过加设底板下凹纵梁增长底板变形缝处渗水路径也大大提高了防水性能，控制既有结构变形及内力转换非常有利，尤其适用于大范围邻接工程及周边环境复杂的工程。
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公开(公告)号：CN108204240B
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN201810042708.1
申请日：2018-01-17
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种新建隧道近距离上跨既有隧道的抗上浮加固体系及其加固方法，其加固体系包括既有隧道，所述既有隧道上设置有新建隧道超前小导管和大管棚施作空间的支护体系，所述支护体系中设置有管棚施作用的导向架，所述导向架中沿地铁区间隧道打设有导向管，所述导向架中还设置有沿着导向管方向打设的大管棚；其加固方法包括如下步骤：开挖管棚施工工作室、做好初期支护、施工拱顶部超前小导管、架设导向架，施作导向管，施工大管棚，注浆加固拱底下注浆范围内的土层、施作拱顶和边墙初期支护，仰拱初期支护封闭成环、施作仰拱二次衬砌、二次衬砌封闭成环。本发明加固效果好，施工效率高，严格控制既有隧道变形，不影响结构安全和正常运营。
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公开(公告)号：CN115982833A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310256861.5
申请日：2023-03-17
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及基坑工程领域，尤其涉及一种偏压基坑的半宽设计计算方法，包括：将偏压基坑围护结构分解为对称围护结构与偏压围护结构；利用所述对称围护结构与偏压围护结构得到偏压基坑的半宽设计结果，通过分解为两个结构模型，可用于设计计算偏压围护结构两侧的受力变形，达到设计计算安全经济、符合实际的应用目的，解决了一般的偏压基坑的半宽设计计算问题。
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公开(公告)号：CN110714765A
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201910898766.9
申请日：2019-09-23
申请人： 中铁隧道集团一处有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种盾构区间后施工风井的施工方法，包括以下步骤：打设后开挖区间风井围护结构、盾构机破除围护结构并拼装盾构管片、对盾构进出风井处安装纵向拉紧的拉紧组件、开挖风井基坑、浇筑施工风井结构。本发明在盾构区间穿越处设置玻璃纤维筋钻孔灌注桩，便于盾构机的破除，又不影响盾构区间正常无停机掘进，通过风井结构内拼装盾构通缝拼装管片，从而方便风井施工时取出管片，通过加强环梁、纵向拉紧槽钢能够对盾构管片进行有效连接。本发明可实现盾构区间先行掘进施工、区间风井主体结构后建造技术，具有施工交叉影响小，对周边环境影响小，减缓工期压力，安全可靠等优点，可适用于设置区间风井的盾构区间工程。
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公开(公告)号：CN115982833B
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202310256861.5
申请日：2023-03-17
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： G06F30/13 , G06F119/14
摘要： 本发明涉及基坑工程领域，尤其涉及一种偏压基坑的半宽设计计算方法，包括：将偏压基坑围护结构分解为对称围护结构与偏压围护结构；利用所述对称围护结构与偏压围护结构得到偏压基坑的半宽设计结果，通过分解为两个结构模型，可用于设计计算偏压围护结构两侧的受力变形，达到设计计算安全经济、符合实际的应用目的，解决了一般的偏压基坑的半宽设计计算问题。
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公开(公告)号：CN108204240A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201810042708.1
申请日：2018-01-17
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开了一种新建隧道近距离上跨既有隧道的抗上浮加固体系及其加固方法，其加固体系包括既有隧道，所述既有隧道上设置有新建隧道超前小导管和大管棚施作空间的支护体系，所述支护体系中设置有管棚施作用的导向架，所述导向架中沿地铁区间隧道打设有导向管，所述导向架中还设置有沿着导向管方向打设的大管棚；其加固方法包括如下步骤：开挖管棚施工工作室、做好初期支护、施工拱顶部超前小导管、架设导向架，施作导向管，施工大管棚，注浆加固拱底下注浆范围内的土层、施作拱顶和边墙初期支护，仰拱初期支护封闭成环、施作仰拱二次衬砌、二次衬砌封闭成环。本发明加固效果好，施工效率高，严格控制既有隧道变形，不影响结构安全和正常运营。
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公开(公告)号：CN107119711A
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201710545302.0
申请日：2017-07-06
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： E02D29/00
CPC分类号： E02D29/04
摘要： 本发明公开了一种大范围邻接既有换乘车站的衔接结构及施工方法，补强纵梁及柱为混凝土现浇结构，通过植筋技术使其与既有结构结合连接在一起，之后在补强结构与新建结构之间设置变形缝来完成新旧结构的连通，最后通过补强结构、分段静力破除等措施保证既有结构物的安全。通过盖挖逆筑大范围邻接部分新建车站，分层连接技术，及时提供侧向支撑，可以严格控制既有车站变形保证既有结构安全。于此同时，本发明通过加设底板下凹纵梁增长底板变形缝处渗水路径也大大提高了防水性能，控制既有结构变形及内力转换非常有利，尤其适用于大范围邻接工程及周边环境复杂的工程。
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公开(公告)号：CN210829267U
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201921582684.5
申请日：2019-09-23
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 中铁隧道集团一处有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种盾构区间的后施工风井结构，包括位于基坑下端的结构底板，所述底板上架设有临时支模用工字钢门架和位于两侧的结构侧墙，所述结构侧墙上设置有结构顶板，所述结构侧墙与盾构结构联通，所述结构侧墙与盾构结构之间设置有加强环梁。本实用新型在盾构区间穿越处设置玻璃纤维筋钻孔灌注桩，便于盾构机的破除，又不影响盾构区间正常无停机掘进，通过风井结构内拼装盾构通缝拼装管片，从而方便风井施工时取出管片，通过加强环梁、纵向拉紧槽钢能够对盾构管片进行有效连接。本实用新型可实现盾构区间先行掘进施工、区间风井主体结构后建造技术，具有施工交叉影响小，对周边环境影响小，减缓工期压力，安全可靠等优点。
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公开(公告)号：CN207934910U
公开(公告)日：2018-10-02
申请号：CN201820072907.2
申请日：2018-01-17
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本实用新型公开了一种新建隧道近距离上跨既有隧道的抗上浮加固体系包括既有隧道，所述既有隧道上设置有新建隧道超前小导管和大管棚施作空间的支护体系，所述支护体系中设置有管棚施作用的导向架，所述导向架中沿地铁区间隧道打设有导向管，所述导向架中还设置有沿着导向管方向打设的大管棚。本实用新型采用大管棚一次施作成型加固效果好，施工效率高，能严格控制既有隧道的变形，不影响其结构安全和正常运营。本实用新型管棚自身大孔径及注浆孔可以有效的保证注浆效果。本实用新型注浆加固体系硬化后形成的类梁板加固体系可以有效的控制既有隧道上浮变形。本实用新型采用暗挖法，对周边环境影响和交通影响小。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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