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公开(公告)号：CN113847040A
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202111457701.4
申请日：2021-12-02
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种大跨无柱地下车站暗挖修建方法，涉及地下车站暗挖施工领域，所述方法包括：沿地下车站拱形顶板外轮廓施工纵向围护，沿顶板拱脚位置纵向施工左、右两侧边导洞；在支护完成的边导洞内施工竖向围护，竖向围护顶部设置冠梁；在边导洞内施工顶板拱脚及部分侧墙结构，拱脚与冠梁锚固，侧墙与边导洞之间设置临时横撑；对纵向围护下方土体进行超前预注浆加固，纵向逐段开挖纵向围护下土方、逐段施工拱形顶板结构，拱形顶板与拱脚连接成整体，对顶板背后进行回填注浆；拱顶结构贯通并达到设计强度后开挖车站地下一层土体，并破除永久结构范围内的边导洞初支，施工地下一层中板及侧墙结构；逐层开挖余下土体并施工余下车站结构。
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公开(公告)号：CN109854253A
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201910212952.2
申请日：2019-03-20
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: E21D9/00 , E21D11/10 , E21D11/15 , E02D29/045
Abstract: 本发明公开了一种既有地铁暗挖叠岛换乘车站的扩建方法，通过在既有换乘车站一侧新建外挂明挖站台结构来扩建，新建外挂明挖结构与既有换乘车站之间通过从明挖结构一侧施工的暗挖连接通道相连接。本发明通过新建明挖站台结构，使车站站台宽度增大一倍；通过优化换乘流线使既有叠岛车站内换乘客流变为原来的1/2，从而成倍提高了既有车站换乘能力。本发明中新建站台结构采用明挖法施工，技术成熟可靠，降低施工风险，减少工程造价。本发明中新建连接通道采用暗挖法施工，减少工程占地，避免对道路交通造成影响。本发明中新建连接通道与既有车站接口的施工、既有线缆改移、站台门、信号系统改造等施工，均在天窗时间进行，以避免对车站运营造成影响。
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公开(公告)号：CN118815483A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411006295.3
申请日：2024-07-25
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 张鹏 , 徐振艳 , 刘诣轩 , 户书辉 , 胡奇凡 , 朱占国 , 张春雷 , 冯高飞 , 赵志涛 , 王众 , 林家桢 , 褚振西 , 安志飞 , 李振远 , 严琪琛 , 杨强 , 韩宇 , 高翔
IPC: E21D9/00
Abstract: 本发明公开了一种地铁暗挖车站下穿房屋的施工方法，包括以下步骤：确定周围环境和被下穿房屋的基础信息；对车站下穿房屋进行安全评估，得到安全评估结果；根据安全评估结果、基础信息，确定保护和加固措施；确定施工措施；选取试验区段判断下穿房屋方案的合理性；优化地铁车站下穿房屋区段的施工措施；开挖车站导洞，并进行进行监测；完成车站下穿房屋的施工。本发明结合施工前房屋鉴定、安全评估，明确保护范围，施工中建构筑物加固、车站自身超前支护与周边环境监测等，形成一整套房屋穿越的综合防控体系。本发明具有整体性强、施工简便，变形控制效果好的特点，最大化降低了下穿过程中的施工风险，节约工期和造价，有着广泛的推广前景。
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公开(公告)号：CN114622574B
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202210363377.8
申请日：2022-04-08
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明属于深基坑修建技术领域，公开了一种富水抛填土深基坑截水开挖支护方法、支护装置。施工内侧围护桩和外侧截水帷幕，围护桩之间打设若干根桩间旋喷桩；施作桩顶冠梁和第一道混凝土支撑；超前小导管末端锚入外侧截水帷幕；超前小导管末端锚入截水帷幕；将超前小导管端部与钢筋网片及植入连接筋焊接为一体，喷射混凝土封闭桩间土体；斜向下打设超前小导管，注浆加固桩间土层；重复上述土体开挖、超前小导管的打设和桩间土注浆加固以及桩间网喷的施工流程，直至基坑开挖至设计基底标高。本发明减少了抽排水量，最大程度上减小地下水位下降对周边建构筑物的影响，保护了地下水资源；本发明围护桩施作成功率更高、造价更低廉，缩短工程工期的同时也降低了工程成本。
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公开(公告)号：CN115711078A
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202211439913.4
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: E06B3/38 , E05F15/627 , E05F1/10 , E06B7/02
Abstract: 本发明公开了一种机械隐藏式自弹排烟通风窗结构，包括窗框，所述窗框中设置有能够开合的排烟通风窗扇，排烟通风窗扇下部内侧与窗框之间设置有转动支撑组件，排烟通风窗扇内侧与窗框之间设置有弹开组件，排烟通风窗扇上部内侧与窗框之间设置有手动电动收拉组件，手动电动收拉组件包括设置在窗框中的拉索收放器，所述拉索收放器中设置有收拉动作的拉索，所述拉索的自由端与排烟通风窗扇的上端相固定。本发明机械隐藏式自弹排烟通风窗结构，原理简洁有效、美观实用，排烟有保障，本发明反映迅速有效，操作简洁；本发明不需配备电力支撑设备开启窗扇，可消防联动或一键式手动开启。本发明同时具备设置在高处供日常通风换气使用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110748349A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201910989345.7
申请日：2019-10-17
Applicant: 中铁隧道集团一处有限公司 , 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种小净距双线隧道盾构的双分体始发方法，包括以下步骤：布局始发的车站主体结构、对始发端头进行回填加固、安装洞门的临时密封、安装始发架、进行盾构组装调试、安装反力架、安装负环管片、盾构始发试掘进。本发明通过对始发车站结构井进行合理空间布局，采取施工临时反向暗挖导洞以辅助分体始发，依次安装盾构始发架、反力架、负环管片，实现因场地空间不足导致整体始发困难条件下双线小净距隧道盾构的分体始发施工，经工程实践验证，该分体始发方法，具有施工交叉影响小，对周边环境影响小，减缓工期压力，安全可靠等优点，可适用于地铁盾构始发车站端头井长度不足工程。
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公开(公告)号：CN117266237A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311055368.3
申请日：2023-08-22
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D31/12 , E02D5/74
Abstract: 本发明公开了一种岩质地层明挖地下车站组合式抗浮结构的施工方法，包括以下步骤：开挖地表土方，施作地表截水沟；开挖车站上部土石方，施作边坡喷混支护，打设边坡锚杆；施作坡底平台，并在坡底平台上施作平台截水沟；开挖车站下部土石方，施作板肋式锚杆挡墙；施作基坑垫层，铺设防水层，浇筑车站负二层结构；在坡底平台施作抗浮脚趾，形成组合式抗浮结构；铺设防水层，完成车站结构施工。本发明结合岩质地层放坡法开挖的高效安全等优势、通过永临结合利用放坡平台与抗浮锚杆挡墙形成组合式抗浮结构，具备施工工序简便，安全性高、抗浮效果好、无废弃工程等特点，同时也节约了工期和造价，有着广泛的推广前景。
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公开(公告)号：CN117127985A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202310922037.9
申请日：2023-07-26
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双施工通道开挖大跨度地铁暗挖车站的施工方法，包括以下步骤：施作支通道，然后开挖第一横通道并施作第一横通道内门式钢架；施作第一横通道内门式钢架范围内第一横通道内车站初期支护扣拱；开挖车站左导洞、车站右导洞的上台阶和中台阶；施作主通道范围内的第二横通道；由主通道及第二横通道开挖车站左导洞、车站右导洞的下台阶；开挖车站中导洞的上台阶、中台阶、下台阶；继续同时开挖车站中导洞的上台阶、中台阶、下台阶以及车站左导洞、车站右导洞的下台阶。本发明通过支通道和第一横通道开挖完成车站左右导洞上中台阶，通过主通道、第一横通道及第二横通道同时开挖剩余部分，增加施工工作面，减少施工工序转换时间，减少了施工工期。
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公开(公告)号：CN115653649A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211681315.8
申请日：2022-12-27
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了多导洞分部台阶开挖单跨支护暗挖大断面车站的修建方法，包括以下步骤：以多个并联平行导洞分部开挖车站上部范围；一次性或分部、分次拆除临时中隔壁结构，全部或分部分块暴露车站下部施工空间；以分部、分块的台阶法型式开挖车站下部范围；仰拱一次浇筑成型；拱墙采用模板台车一次浇筑成型。本发明根据车站所处地层的围岩情况，车站开挖规模，采用多导洞和分部台阶开挖的灵活科学组合实现暗挖大断面开挖，既满足不同地层施工安全稳定及变形控制要求，又解决传统工法不适于大型机械施工、工效低、临时废弃工程量大的不足，更好适应机械化高效作业，隧道开挖和二衬浇筑全程流水作业，提升工效，缩短工期，增加工程经济性。
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公开(公告)号：CN114808556B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210757293.2
申请日：2022-06-30
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开一种预制装配框架式轨道结构，包括预制底座梁和若干预制轨道梁，若干预制轨道梁通过现浇连接部固定在预制底座梁上，现浇连接部包括设置在预制底座梁上的若干底座梁凹槽和设置在预制轨道梁上的若干轨道梁凸柱，轨道梁凸柱能够插入底座梁凹槽内，预制轨道梁位于预制底座梁的上方，预制轨道梁和预制底座梁均为预制装配结构。预制轨道梁和预制底座梁均为工厂化预制，仅预制底座梁凹槽内的现浇连接部采用现场浇筑，实现整个装配框架式轨道结构中预制结构占轨道结构不低于75%，从而提高轨道结构的装配化率，减少现场浇筑的工作量，减少了隐蔽施工流程，简化整个施工工序，提高施工工效，降低施工成本，同时保证更换及养护维修方便。
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