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公开(公告)号：CN118457368A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410594063.8
申请日：2024-05-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种永磁同步电机行车加热控制方法，包括行车加热策略开启条件判断；开启行车加热策略，判断需求电机产热功率大小；计算出分配给电机的需求加热功率；在电机正常运行map中找到此时对应工况点下电机产生的损耗功率，并与需求的电机产热功率进行对比；持续开启电机行车加热模式，监测电机定子绕线与驾驶舱温度变化，按需对电机行车加热功率需求重新分配；判断是否停止电机行车加热。本方法在行车过程中快速、高效实时获取乘员舱与电池加热功率需求，按照比例分配电机、PTC、热泵等加热产出功率，选取工况点运行；本方法在满足行驶过程中整车正常的性能输出基础上，并实时根据加热需求以及各种判断条件的变化调整电机产热输出。
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公开(公告)号：CN118427989A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410481371.X
申请日：2024-04-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/15 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种新型电机选型匹配方法，属于汽车领域，该方法将电机电磁方案的设计与整车工程目标要求进行关联，目的在于避免出现电机能力冗余造成成本浪费的现象；通过整车公式计算，将百公里加速、最大爬坡度、百公里电耗等要求转化到电机端的功率、扭矩、效率、及转速区间的指标要求，通过调整Motor‑CAD中参数化电磁方案设计参数：定转子结构、磁材、磁钢排布、齿槽结构、电压电流等，来与目标进行逼近；最后将调整后的电机性能仿真结果：外特性及效率map输入到Cruise整车仿真模型当中再次验证，实现将整车端的需求合理对接到电机设计当中。该方法可以将参数化的电机电磁方案设计与整车性能目标形成闭环，通过几轮的结果反馈优化，实现更精准的匹配。
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公开(公告)号：CN118418975A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410574225.1
申请日：2024-05-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种增程汽车特定工况下整车能量精细化控制方法及系统。包括：A、获取相关信息；B、根据驾驶员设定的相应驾驶模式、车速信息及加速踏板信息查询需求扭矩,换算成需求功率；C、根据电池温度及SOC确定电池标准放电功率和许用放电电流，设定的电池报故障策略，并且根据电池标准放电功率、许用放电电流和设定的电池报故障策略计算出电池最大可用的放电功率，保证在电池不报故障的情况下使用电池的功率；D、根据空调低压功率、仪表功率、照明功率、雨刮电机功率计算低压部件功率消耗；E、根据电机扭矩、DCDC功率、空调压缩机功率、加热器功率、环境温度、乘员舱设定温度、电池标准放电功率、许用放电电流和低压部件功率消耗最终对增程系统功率和高压系统功率进行控制。本发明综合增程系统的功率、驱动系统功率、电池功率、高压消耗功率及车辆模式并且综合评估控制特定工况下整车能量分配，使得发动机最大限度的工作的经济区，以此来优化特定工况下的燃油消耗。
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