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公开(公告)号：CN119239425A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411364341.7
申请日：2024-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60N3/00
Abstract: 本申请涉及一种车用桌板控制方法、装置、电子设备和计算机可读存储介质。包括：获取车辆的方向盘动作信息、油门踏板动作信息、刹车踏板动作信息、自动刹车信息以及当前车速，根据获取到的信息确定预判加速度；根据预判加速度，确定最小倾斜角度目标值；根据最小倾斜角度目标值，向电机驱动器发送第一动作指令；第一动作指令用于指示电机驱动器驱动电机，从而带动车用桌板倾斜至最小倾斜角度目标值。采用本方法结合车辆的实际驾驶工况，控制车用桌板主动做出适当角度的预倾斜，改变桌面物品的受力状态，抵消车辆急刹车、急启动引起的直线方向的惯性或者急转弯引起的侧向离心惯性，能够保证桌上物品的稳定性，提升乘坐舒适性和车辆安全性。
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公开(公告)号：CN115017603B
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202210431346.1
申请日：2022-04-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车金属板材硬化曲线的标定方法，适用于单轴拉伸试验具有明显颈缩现象的汽车金属板材，所述标定方法具体如下：应用单轴拉伸试验测量并计算获得材料的真实应力‑真实应变曲线，提取均匀塑性变形段真实应力‑真实应变曲线test1并按照常用的硬化模型进行拟合外推至应变1.0，通过3D‑DIC系统回溯提取并计算拉伸试验颈缩段的真实应力‑真实应变曲线test2，用test2曲线标定拟合曲线的重合度，提高硬化模型的准确性。本发明的标定方法利用了最新的3D‑DIC技术能够获得颈缩段的试验数据，从而使用test2曲线在大应变范围标定外推曲线，有效提高硬化模型的拟合精度，提高了材料数据的准确性，具有重要的理论和工程实践意义。
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公开(公告)号：CN118028693A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202311678084.X
申请日：2023-12-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/12 , C22C38/14 , C22C38/08 , C22C38/38 , C22C38/26 , C22C38/24 , C22C38/22 , C22C38/28 , C22C38/32 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/50 , C22C38/54 , C22C38/58 , C22C33/04 , B22D11/00
Abstract: 本申请涉及高弹性模量低密度高强度钢及其制备方法和汽车。高弹性模量低密度高强度钢材中，通过对元素组成进行配比，在引入较高Al含量的基础上，可以有效降低钢材的密度，促进钢材的轻量化。同时，在上述高弹性模量低密度高强度钢材中，通过在钢基体组织中分布纳米增强相颗粒，可以改善钢材的弹性模量，使钢材的弹性模量保持在较高的水平。另外，在上述高弹性模量低密度高强度钢材中，通过各元素组成之间的配合，使得钢材具有较高的强度，进而使上述钢材能够兼顾较低的密度、较高的弹性模量以及较高的强度。
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公开(公告)号：CN117799716A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311801982.X
申请日：2023-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D29/00
Abstract: 本申请涉及一种钢板和车辆，钢板包括第一面板、第二面板和芯层，第二面板和第一面板沿第一方向间隔设置，芯层设于第一面板与第二面板之间，且芯层包括短纤维，第一面板和第二面板均包括钢面板。本申请提供的钢板通过第一面板和第二面板提高钢板强度，结合设有短纤维的芯层在使钢板具有较高强度的同时，提高钢板的塑性和刚度。且芯层的设置能够降低钢板整体的密度，降低钢板质量。从而得到一种低质量且具有高抗弯刚度的钢板。
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公开(公告)号：CN115060646A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210670632.3
申请日：2022-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01N19/02
Abstract: 本发明涉及测试技术领域，公开一种板料摩擦系数的测试方法及测试装置。其中板料摩擦系数的测试方法包括如下步骤：获取试验板料自奥氏体化温度下降时，温度变化与降温时间的关系；将待测试板料加热至奥氏体化温度，并根据温度变化与降温时间的关系冷却预设时间，以将待测试板料冷却至检测温度；测量冷却至检测温度的待测试板料的摩擦系数。本发明通过设置试验板料，减少检测温度的测量对待测试板料的影响，同时可以用于检测不同温度下的待测试板料的摩擦系数；并且检测过程与热冲压成形的实际生产条件更加相似，使得检测出的摩擦系数更加准确，以用于仿真模拟，以及实际生产中冲压状态和冲压参数的设置，提高板料的热冲压成形性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118636542A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410666110.5
申请日：2024-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B32B15/18 , B32B15/085 , B32B15/095 , B32B15/088 , B32B27/20 , B60K1/04 , B60R13/08 , H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/231
Abstract: 本申请涉及一种复合板材、动力电池及车辆。该复合板材包括多层金属板与多层非金属板，多层金属板与多层非金属板交错层叠分布；相邻的两层金属板之间设置一层非金属板，相邻的非金属板之间设置一层金属板；并且，复合板材的底层板为非金属板。如此能够减小复合板材的整体高度及空间占用率，提高空间利用率，并且，利用金属板的高弹性模量金属层承受由弯曲引起的面内拉、压载荷，提升复合板材的结构强度，利用非金属板承受横向剪切力，提升复合板材的抗弯刚性，同时，复合板材的底层板为非金属板后，可以利用其粘弹性特性，减少石击的噪声的传递及噪声的产生，以提升复合板材的NVH性能，并保证动力电池的安全性。
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公开(公告)号：CN118345305A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410423857.8
申请日：2024-04-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种多相合金钢及其制备方法、车辆零部件，按照质量百分数计，所述多相合金钢的组分包括：0.08%~0.12%C、0.1%~0.5%Si、1.4%~2.1%Mn、P≤0.015%、S≤0.006%、0.01%~0.04%Al、0.01%~0.04%Nb、0.01%~0.04%Ti、余量为Fe和不可避免的杂质。本申请通过控制多相合金钢中各特定组分的配比，从而使多相合金钢兼具优异的抗拉强度、优良的塑性和优异的弯曲性能。
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公开(公告)号：CN116754394A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310579147.X
申请日：2023-05-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种激光拼焊板焊缝韧性评价方法，包括：试验样件制备：对试验材料进行激光拼焊并进行热冲压成形，分别制备母材钢板的试验样件和包含焊缝的拼焊板的试验样件；对母材试验样件进行三点弯曲试验：获得三点弯曲试验过程中的载荷‑位移曲线，提取最大载荷，测量/计算最大弯曲角度；对拼焊板试验样件进行三点弯曲试验：获得三点弯曲试验过程中的载荷‑位移曲线，提取最大载荷，测量/计算最大弯曲角度；对焊缝韧性进行评价：计算最大弯曲角比值和最大载荷的比值，若最大弯曲角比值高于第一预设值，且最大载荷的比值高于第二预设值，判定为合格。本发明填补了热成形激光拼焊板焊缝韧性评价领域的技术空白，具有重要的工程实践意义。
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公开(公告)号：CN115014990A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210651177.2
申请日：2022-06-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01N3/20
Abstract: 本申请公开了一种超高强钢零件低温韧性评价方法。所述超高强钢零件低温韧性评价方法包括：获取待试验超高强钢零件的最大变形应变速率：对所述待试验超高强钢零件进行室温动态三点弯曲试验，从而获取室温试验结果：对所述待试验超高强钢零件进行低温动态三点弯曲试验，从而获取低温试验结果：根据所述室温试验结果以及低温试验结果对所述待试验超高强钢零件进行低温韧性评价。本申请的超高强钢零件低温韧性评价方法用动态三点弯曲试验方法，可以模拟碰撞过程中的零件的高应变速率变形条件，在室温和低温环境下进行动态三点弯曲试验，通过对比试验结果对零件的低温韧性进行评价。
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公开(公告)号：CN114407842A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210165506.2
申请日：2022-02-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车身部件维修技术领域，公开一种车身一体压铸部件维修方法。首先，基于碰撞维修报废大数据分析和碰撞CAE分析识别车身一体压铸部件的损毁维修临界位置，基于损毁维修临界位置将车身一体压铸部件划分为维修保留部和维修切除部，其次，基于维修切除部的结构特征模块化设计得到维修备用件，然后，基于损毁维修临界位置确定维修切割线，基于维修切割线将损坏的维修切除部与维修保留部分离，最后，确定维修备用件与维修保留部的相对位置关系，将维修备用件与维修保留部焊接为一体，并补偿维修备用件与维修保留部的连接强度。本发明提供的车身一体压铸部件维修方法，采用了模块化维修理念，维修方便快捷，维修成本低，维修精度高。
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