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公开(公告)号：CN115659515A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211373515.7
申请日：2022-11-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种汽车安全带卷收器异响仿真自动化分析方法及系统，建立白车身+安全带卷收器异响有限元仿真分析模型；加载点及响应点ID标准化命名；启动前处理脚本，为计算点生成载荷文件，用于Nastran计算；将载荷文件传输至Nastran软件计算求解，输出*.pch格式文件；运行后处理脚本，生成安全带卷收器振速灵敏度分析结果；进行异响风险评价；本发明采用振速灵敏度仿真模拟分析来衡量异响产生的可能性，用户可根据分析结果，在数据阶段对白车身局部加强结构或卷收器内部结构进行优化，减少项目后期问题解决的成本及周期代价；通过建模模块标准化处理，对加载及后处理模块编制自动化脚本，使得仿真分析的周期缩减，方案迭代优化的效率大幅提升。
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公开(公告)号：CN118734435A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410734139.2
申请日：2024-06-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种热管理水泵NVH性能分析方法、系统、设备及存储介质，属于汽车技术领域，包括：步骤一：建立白车身有限元模型，简化白车身有限元模型中的水泵模型，并获取连接点橡胶悬置刚度，以及根据车身与支架的连接关系建立总成有限元模型；步骤二：对激励点和响应点的ID进行标准化；步骤三：分别定义载荷文件中的激励点信息、载荷步信息及载荷类型信息，以及定义传函分析结构类型和模态计算频率范围；步骤四：热管理水泵加速度传函分析；步骤五：水泵连接支架及水泵本体模态分析；步骤六：将动刚度曲线结果分别与支架模态、水泵本体模态结果进行对比，找到关键因素，分别从激励源及传递路径进行结构优化，并进行迭代分析以达成结构设计与性能水平的优化。该分析方法及系统在项目初期采用仿真方法并利用仿真自动化平台提高仿真效率，规避水泵相关NVH问题，提升整车NVH水平。
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公开(公告)号：CN118322889A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410594072.7
申请日：2024-05-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种提升电池地板模态性能的连接结构设计方法，包括电池包装配关系设计，由主体结构、能量件和下盖板组成电池包，其可固定到白车身上，构成车身的地板结构；在能量件与下盖板之间设置连接结构，连接结构由主连接结构和副连接结构组成，主连接结构用于连接相邻电芯的横纵两个方向，在电池包的侧封边处，主连接结构与梁架边框连接，副连接结构用于连接最外侧电芯与梁架边框的侧边，连接后电池包整体模态计算。本发明从高集成电池包结构特点出发，设计一种连接结构可将电池包地板模态频率由10Hz左右大幅提升值40Hz左右，远离人体敏感振动频率，极大改善车辆振动品质，且改结构不影响电池包内部电芯组件设计，轻量化性能极高。
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公开(公告)号：CN118313131A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410445405.X
申请日：2024-04-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/10
Abstract: 本发明公开了一种汽车车身隔声性能评价方法，涉及整车质量技术领域，从用户感知出发，梳理出车身隔声相关的NVH问题，首先，确认问题典型工况，然后，测试出典型工况声源频谱、人耳频谱、声源到人耳的声传函，计算结构声影响因素X；输入待评价车型典型工况ATFw，即可预测车内噪声频谱Pw，分别求出车内人耳总声压级和声源总声压级，相减即为此工况隔声值，在ATF基础上纳入结构声因素，用单值表示整车隔声效果，也可根据ATF频谱改善情况推导出人耳噪声改善情况。
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公开(公告)号：CN114750820B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202210434017.2
申请日：2022-04-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种汽车转向护套及其制备方法，涉及汽车零部件制造领域，解决了现有汽车转向护套隔声性能较弱的问题。汽车转向护套包括第一保护层、第二保护层、第三保护层以及填充层，第一保护层包裹汽车转向轴承和汽车转向柱，第一保护层的两端分别与第二保护层和第三保护层固接为一体，第二保护层远离第一保护层的一端与汽车前围钣金固定连接，第三保护层远离第一保护层的一端与第二保护层密封连接。第三保护层上设有切口，使得填充材料可填充于第一保护层、第二保护层和第三保护层所围成的密闭空间中，形成填充层。制备方法包括三层保护套注塑成型，脱模然后密封粘接，切口并注入泡沫材料，静置成型。本发明可作为汽车转向的隔音防护零部件，应用前景良好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115343057A
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN202210746090.3
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及汽车领域，公开了一种玻璃升降器异响计算分析方法。步骤1：将玻璃升降器样件进行台架试验测试，台架状态符合车门整车实际安装状态，进行玻璃升降器的异响检测；步骤2：基于步骤1检测出的异响，对异响区域进行识别；步骤3：基于步骤2的异响区域进行发生机理的初步判断；步骤4：基于步骤3的异响发生机理的初步判断进行分析；步骤5：基于步骤4的异响分析对异响产生的问题进行解决。本发明用以解决乘用车侧门玻璃升降器工作过程中异响问题，可在产品设计阶段彻底解决异响问题。
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公开(公告)号：CN115168985A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210653957.0
申请日：2022-06-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15
Abstract: 一种自动化焊点及粘胶建模系统、方法、设备以及存储介质，数据提取模块在三维数据中提取焊点和粘胶数据；参数设置模块设置焊点和粘胶参数；启动模块根据接收到的数据，启动连接建立；第一判断模块判断连接类型，焊点数据传输给焊点连接建立模块，粘胶数据传输给粘胶连接建立模块；粘胶建立模块建立粘胶连接、属性和connectors；焊点建立模块建立焊点连接、属性和connectors；第二判断模块判断粘胶是否建立成功，并按颜色区分；第三判断模块判断粘胶是否建立成功，并按颜色区分；第四判断模块判断是否完成所有连接建立，若是，信息传输给信息输出模块，若否，信息传输给第一判断模块；信息输出模块弹窗提示用户完成连接建立。
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公开(公告)号：CN119089577A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411147631.6
申请日：2024-08-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于灵敏度的乘用车模态自动优化方法及优化系统，包括以下步骤：S1.有限元模型处理及节点、component ID标准化；S2.模型前处理脚本定义；S3.优化脚本设置；S4.优化分析；S5.指标达成判断。通过本发明，在仿真开发阶段可在白车身几百个零件中自动识别关键零件，通过自动调整零件料厚方式及结构优化在达成指标的同时车身质量做到最轻，极大提高工作效率，提升车身性能。
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公开(公告)号：CN118364569A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410594075.0
申请日：2024-05-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种基于连接刚度的汽车座椅零部件装配模态计算方法，包括将车身‑座椅系统的整体刚度分解；局部细化的有限元模型进行非线性静力计算，模拟不平行度；各曲面建立面面接触对从接触云图分析连接垫片变形情况、接触位置及有效连接面积占比；进行座椅装配模态CAE分析；更新模态分析CAE模型，更改螺栓连接刚性单元面积，以模拟实际装配情况的连接刚度，仿真座椅等总成的装配模态。本发明从座椅与车身的实际连接性能分析开始，首先通过对“连接刚度”的计算，详细研究座椅安装点处的结构变形，实际螺栓连接效果，并进一步将连接刚度“施加”在座椅装配模态计算模型上，模态计算精度从84％提升到97％，从而提高座椅振动性能。
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公开(公告)号：CN118313195A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410444412.8
申请日：2024-04-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/10 , G06F119/10
Abstract: 本发明涉及一种车内噪声传递函数仿真自动化分析方法，包括生成噪声传递函数加载文件；声腔有限元模型建模及声腔人耳响应点节点ID标准化；白车身有限元模型搭建；悬置支架有限元模型搭建及悬置安装点ID标准化；噪声传函仿真分析模型装配；运行后处理脚本，生成悬置激励点到人耳响应点的噪声传递函数分析结果；对车内噪声风险评价，若有风险则启动结构优化，若没有，输出仿真分析报告。本发明采用悬置支架装配状态下安装点到人耳的噪声传递函数仿真模拟分析，用户可根据分析结果判断风险，在数据阶段对支架或关键路径上的车身结构进行优化，减少项目后期问题解决的成本及周期代价；本方法使得仿真分析周期缩减、方案迭代优化的效率大幅提升。
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