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公开(公告)号：CN116378800A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310344147.1
申请日：2023-03-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本发明公开了一种电阻加热器的控制方法、装置、系统及车辆，涉及车辆控制领域。其中，该方法包括：获取车辆发动机的第一工作状态及车辆所处环境的第一环境温度；基于第一工作状态及第一环境温度，判断是否对发动机的通风管进行加热；响应于对发动机的通风管进行加热，控制电阻加热器开始工作，其中，电阻加热器位于通风管与发动机的进气管的连接处。本发明解决了相关技术中由于管路冰堵导致的发动机运行异常的技术问题。
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公开(公告)号：CN119532000A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411426574.5
申请日：2024-10-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种后处理系统中加热系统的控制方法、装置、处理器和车辆。其中，该方法包括：在车辆处于上电状态下，获取车辆中发动机的工作状态；响应于工作状态为运行状态，控制发动机的后处理系统中的加热系统，对后处理系统中的选择性催化还原后处理器进行加热，其中，选择性催化还原后处理器用于将发动机所产生的气体中的氮氧化物转化为氮气和水；响应于加热后的选择性催化还原后处理器中的温度大于或等于温度阈值，和/或，工作状态从运行状态转换为停止状态，控制加热系统停止对选择性催化还原后处理器加热。本发明解决了无法有效保证后处理系统正常工作的技术问题。
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公开(公告)号：CN119459307A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411522505.4
申请日：2024-10-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K15/07
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其供氢系统，包括：第一供氢组、第二供氢组；第一供氢组和第二供氢组均包括至少两个氢气瓶；车辆包括车头区域、中部区域和车尾区域；第一供氢组和第二供氢组均位于车辆的底部，且第一供氢组位于中部区域，第二供氢组位于车尾区域，使得将较大体积的供氢系统划分成两个体积较小的供氢组，分散设置于车辆不同的区域，能够在较小的空间合理的设置，避免全部氢气瓶均集中设置于一个位置而占用较大的空间，并且避免氢气泄漏时由于数量较多的氢气瓶聚集具有安全风险，并且可以使得氢气瓶的设置位置不占用车厢的空间以及不会增加车辆的高度，有效提高了司乘人员的乘驾体验和车辆的整体美观性，并且易于装配。
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公开(公告)号：CN119412196A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411310545.2
申请日：2024-09-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的通风系统、发动机的通风系统的控制方法及车辆，压力传感器设于曲轴箱；风机、第一氢浓度传感器均设于第一支路；吸附件设于第二支路且用于吸附氢气，第一支路的一端适于与曲轴箱连接，第一支路的另一端与第二支路、第三支路均连接，第一支路选择性地与第二支路或第三支路连通，第二支路、第三支路并联且均适于与进气歧管连接。由此，当曲轴箱内压力过大时，可以通过风机将曲轴箱内的气体抽出，并且，可以使第一支路与第二支路连通以通过吸附件降低气体的氢浓度，从而可以降低由于曲轴箱内氢气过多而出现爆炸、燃烧等风险的概率，有利于提高发动机的使用安全性，而且，抽出的气体能够回流至进气歧管，不会导致环境污染。
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公开(公告)号：CN119266961A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411375430.1
申请日：2024-09-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种消声装置以及车辆，本发明涉及消声技术领域，消声装置包括：壳体，壳体内形成有沿第一方向排布的第一腔室和第二腔室，壳体具有介质进口，第二腔室具有两个相连的子流道，两个子流道弯折连接且连通，一个子流道与介质进口连通，另一个子流道与第一腔室连通；薄膜设于第一腔室内且固设于壳体。通过在第一腔室内设置薄膜，在噪音传递至薄膜的过程中，部分声能被薄膜的粘性阻尼吸收，转化为热能，部分声能在薄膜的孔隙中经历多次反射和散射，导致能量逐渐衰减，并且，通过在薄膜上设置质量块，可以控制消声装置的目标频率，从而使薄膜的振动模式可与噪音的入射声波产生共振，在不影响通风功能的条件下，实现对噪音有效吸收的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118722231A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410658116.8
申请日：2024-05-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本申请涉及一种氢燃料车辆的安全控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取车辆周边的其他交通参与者的图像数据；基于图像数据，判断车辆是否满足预设碰撞条件，并在车辆满足预设碰撞条件的情况下，基于图像数据预测车辆的碰撞发生位置，并根据碰撞发生位置生成车辆相应的避让策略；基于避让策略，判断车辆是否存在氢系统安全风险，其中，如果车辆存在氢系统安全风险，则控制车辆关闭瓶阀和电控减压阀，否则，基于车辆的动力需求执行瓶阀或电控减压阀的开启或关闭动作。由此，解决了相关技术中，缺少碰撞前的判断和避险措施，且在碰撞后即刻关阀，使得车辆在风险较低但需要提供低动力的情况下难以正常运行，存在一定的安全风险的技术问题。
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公开(公告)号：CN119601726A
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202411580346.3
申请日：2024-11-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/0662 , H01M8/04119 , H01M8/04298
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池汽车尾排净化系统、车辆及控制方法，涉及车辆技术领域，燃料电池汽车尾排净化系统包括：汽水分离装置，汽水分离装置的进口端连接燃料电池的尾排管，汽水分离装置的出口端包括排气口和排水口；集水组件，集水组件包括集水罐和液位采集单元，集水罐的进口端与排水口连通，集水罐具有至少两个出口端，液位采集单元用于采集集水罐内液体的液位高度信息；排水组件，集水罐的其中一个出口端与排水组件的进口端连通；抽水净化组件，集水罐的另一个出口端与抽水净化组件的进口端连通；控制模块，控制模块根据液位高度信息控制排水组件执行排水作业和停止排水作业，以及控制抽水净化组件执行停止抽水净化作业。
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公开(公告)号：CN119408412A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411354089.1
申请日：2024-09-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00 , H01M8/0662 , B60L58/30
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种排氢系统的安全控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：确定车辆的当前排氢工况，若接收到当前排氢工况对应的排氢请求信号，则基于当前排氢工况对应的排氢请求信号，获取车辆周围环境识别结果，以根据车辆周围环境识别结果生成当前排氢工况的安全控制策略，并基于安全控制策略控制车辆进行安全排氢。由此，解决了因缺乏智能化的安全检测与控制机制，在排氢过程中操作不当易导致氢气聚集，甚至发生爆炸等事故，从而难以确保在复杂环境下排氢过程的安全性等问题，通过识别排氢环境，并在有排氢风险时生成对应的安全控制策略，从而提高排氢的安全性。
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公开(公告)号：CN119333605A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411154521.2
申请日：2024-08-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种阀体装置以及组合阀组件，本发明涉及阀体技术领域，阀体装置包括：阀体主体限定出介质通道，第一壁部具有第一介质通过区，第一介质通过区形成有第一通孔，第二壁部具有第二介质通过区，第二介质通过区形成有第二通孔；定位部固设于第一壁部和第二壁部之间，弹性片设置于第一壁部和第二壁部之间且套设于定位部，弹性片与第一介质通过区、第二介质通过区均相对设置。通过使得第一介质通过区背离第二介质通过区的一侧和第二介质通过区背离第一介质通过区的一侧形成压力差，能够使得阀体装置实现双向导通和双向截止的功能，并且阀体装置结构简单、可靠性高、体积小，有利于降低阀体装置的零部件数量、制造难度、制造成本。
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公开(公告)号：CN119153737A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411280463.8
申请日：2024-09-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M8/04746 , H01M8/04082
Abstract: 本发明公开了一种供氢系统的控制方法和装置、计算机可读存储介质、车辆，所述供氢系统用于对燃料电池和氢能发动机输送氢气，所述方法包括：获取整车需求功率；根据整车需求功率确定燃料电池的第一目标功率和氢能发动机的第二目标功率；根据第一目标功率所处的功率区间调节进入燃料电池的氢气量以及根据第二目标功率调节进入氢能发动机的氢气量。本发明的控制方法，能够实现燃料电池和氢能发动机的协同控制，提高了系统的整体效率。
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