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公开(公告)号：CN116696535A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310699273.9
申请日：2023-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆及其监测方法、监测装置和存储介质，车辆的监测方法包括在催化器的加热阶段，获取催化器当前的实际温度值，根据发动机的排气温度值得到催化器当前的温度计算值，基于温度计算值和车辆采用的冷起动减排措施对催化器的温度贡献值，设置催化器的目标温度值，在催化器的实际温度值与目标温度值之差的绝对值大于预设差值时进行故障报警，实现了综合考虑多重冷起动减排措施对催化器温度的整体影响来进行故障报警，以避免单一措施的故障未达到报警条件，而多重措施同时发生故障导致排放超限却无法进行故障报警的问题，有助于对发动机冷起动减排措施的效果进行准确监测。
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公开(公告)号：CN116641802A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310753276.6
申请日：2023-06-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明公开了一种车辆的发动机扭矩控制方法、装置、设备和介质，所述方法包括在检测后桥油温超限时，根据后桥油温超限时刻的发动机转速、变速箱档位以及预先存储的工况表，确定超限时刻的发动机的输出扭矩为第一输出扭矩，控制发动机的输出扭矩从第一输出扭矩减小至第二输出扭矩，并将第二输出扭矩作为第一输出扭矩更新工况表，实现在后桥油温超限时降低发动机的输出扭矩从而降低后桥油温，并通过更新工况表将发动机输出扭矩限制在较低的输出扭矩，使后桥油温保持在第二油温阈值之下，能够有效避免车辆行驶过程中后桥温度过高导致的热害风险。
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公开(公告)号：CN116537963A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310753475.7
申请日：2023-06-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种EGR系统的EGR率的调节方法、装置、计算机设备和介质，该EGR系统的EGR率的调节方法，应用于汽车的发动机，包括：根据汽车的外部传感器获取汽车的运动状态；在运动状态满足发动机的EGR系统的工作条件下启动EGR系统；计算EGR系统的初始EGR率；根据汽车的压力情况确定初始化EGR率的修正因子；根据修正因子确定修正EGR率。采用本发明实施例提供的调节方法首先判断是否启动EGR系统，在启动EGR系统后再根据压力情况对EGR率进行修正，从而在确定的EGR率更加准确，在权衡汽车发动机动力性损失的基础上还保证了EGR系统的收益。
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公开(公告)号：CN114810393B
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202210523292.1
申请日：2022-05-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种对整车空燃比进行控制的修正方法、系统、电子设备、存储介质，具体包括：多区域分别设定加权系数、求各区域燃油自学习波动值、动态调整加权系数、计算第二燃油自适应学习值、计算出燃油特性学习值、最终通过燃油特性学习值与燃油自适应学习值共同对喷油量进行修正。本发明充分考虑区域燃油自学习波动值的波动性，将燃油区域加权系数与燃油自学习波动值关联起来，能够通过一定成熟度标准来确定第二燃油自学习计算完成，充分利用车辆大数据系统和车辆定位系统，针对油品有差异并对混合气的空燃比控制产生影响的情况，对该情况进行燃油系统的修正，提高控制的精度，增加燃油系统诊断的鲁棒性。
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公开(公告)号：CN115014788A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210531033.3
申请日：2022-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M15/14
Abstract: 本发明具体涉及一种气道喷射发动机不同海拔燃油喷射量计算的修正控制方法，在不同的环境压力下，优化燃油喷射量的压力修正控制方法，在模型计算中创造性的引入进气歧管压力与油轨压力差的修正曲线，通过精确标定不同海拔不同进气歧管压力时修正值，保证在不同海拔时空燃比均能控制在理论最佳水平，本发明是基于大量的道路试验数据，包括不同环境温度、不同海拔点的测量，经过大数据统计聚类分析得到影响气道喷射发动机油量精确计算的关键因子是油轨压力与进气歧管的压差。通过本方法，一方面可以降低高海拔时的燃油经济性，同时保证高原环境的高动力输出。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114810387A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210530865.3
申请日：2022-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机的控制方法与车载ECU，该控制方法包括：在发动机处于起动阶段的情况下，至少根据多个缸当前的曲轴相位以及对应的排气上止点，确定至少一个目标缸，其中，一个缸对应一个曲轴相位以及一个排气上止点，目标缸为多个缸中的一个；根据冷却液温度，至少确定目标缸的目标工作模式，并控制目标缸以目标工作模式进行做功，目标工作模式包括目标缸的喷油量、喷油角度以及火花塞是否进行点火。该控制方法保证了发动机在起动阶段的起动时间较短，以及尽可能地降低发动机在起动阶段失火的次数，保证了发动机在起动阶段的起动性能较好以及NVH性能较好，进而解决了现有技术中歧管喷射发动机在起动阶段的起动性能较差的问题。
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公开(公告)号：CN115014788B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202210531033.3
申请日：2022-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M15/14
Abstract: 本发明具体涉及一种气道喷射发动机不同海拔燃油喷射量计算的修正控制方法，在不同的环境压力下，优化燃油喷射量的压力修正控制方法，在模型计算中创造性的引入进气歧管压力与油轨压力差的修正曲线，通过精确标定不同海拔不同进气歧管压力时修正值，保证在不同海拔时空燃比均能控制在理论最佳水平，本发明是基于大量的道路试验数据，包括不同环境温度、不同海拔点的测量，经过大数据统计聚类分析得到影响气道喷射发动机油量精确计算的关键因子是油轨压力与进气歧管的压差。通过本方法，一方面可以降低高海拔时的燃油经济性，同时保证高原环境的高动力输出。
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公开(公告)号：CN119333294A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202411131682.X
申请日：2024-08-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的露点控制方法、装置、电子设备、介质及程序产品，其中，方法包括：获取车辆露点控制标定试验时人工输入的露点控制标定量；根据露点控制标定量和排气管内当前热量积分值控制过露点标志位；根据过露点标志位控制车辆露点控制标定试验结束。由此，解决了车辆过露点标志位置位不可控，影响氧传感器的保护机制和试验效率，增加试验时间和成本，并阻碍排放模块的标定工作等问题。
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公开(公告)号：CN117010082A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310854634.2
申请日：2023-07-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06Q30/0201 , G06F119/22
Abstract: 本发明实施例公开了一种催化器的开发选型方法、装置、电子设备和存储介质。催化器的开发选型方法包括：调整铂、钯、铑贵金属的配比制作第一类催化器，对车辆执行器的标定数据优化以确保第一类催化器的排放达标；基于第一类催化器和优化后的标定数据进行该车型车辆的量产；调整铂、钯、铑贵金属的配比制作第二类催化器，对车辆执行器的标定数据优化以确保第二类催化器的排放达标；调整铂、钯、铑贵金属的配比制作第三类催化器，对车辆执行器的标定数据优化以确保第三类催化器的排放达标；根据贵金属市场价格计算第一类催化器、第二类催化器和第三类催化器的价格，筛选出成本最低的催化器并进行生产。本发明根据贵金属价格变化选用低成本的催化器。
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公开(公告)号：CN115095652B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202210533069.5
申请日：2022-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发提供一种优化DCT车型低变速器油温起步舒适性的EMS控制方法。在发动机控制系统的扭矩滤波模块引入基于变速器液压油温的修正因子，实现滤波器在输入扭矩相同但液压油温不同的情况下输出不同梯度的扭矩，用于变速器控制系统的油压控制；发动机控制系统的扭矩滤波模块包括新策略滤波时间计算模块和滤波器模块；新策略滤波时间计算模块决定是否输出带有修正因子的滤波时间；滤波器模块根据新策略滤波时间计算模块输出的滤波时间对踏板输入扭矩进行滤波处理，最终输出扭矩用于变速器控制系统目标油压的计算。
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