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公开(公告)号：CN116085155B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202310066357.9
申请日：2023-01-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种V型发动机换气系统及其控制方法和控制装置。其中，V型发动机换气系统包括：对称设置的两个气缸本体；依据气体进入所述气缸本体的顺序信息，所述V型发动机换气系统依次设置有增压器、冷却器、节气门、进气歧管、气缸盖以及与所述气缸盖对应设置的缸体；设置在两个增压器之间的压后连通管，以及设置在所示压后连通管上的压后连通管通断阀；设置在两个冷却器之间的中冷后连通管，以及设置在所述中冷后连通管上的中冷后连通管通断阀。本发明实施例的技术方案，通过设置连通管以及对应的通断阀，实现了两排气缸进气量以及进气温度的一致性和稳定性输入，进而更好地发挥发动机的整体性能。
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公开(公告)号：CN117404173A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311530874.3
申请日：2023-11-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B37/00 , F02B39/00 , F01D25/16 , F01D25/00 , F01D15/08 , F04D29/051 , F04D29/053
Abstract: 本发明属于涡轮增压器技术领域，公开了止推轴承结构及涡轮增压器，该止推轴承结构包括轴承套和轴承体，轴承套具有安装孔，轴承套通过安装孔套设于转子轴上，沿轴承套的圆周方向，轴承套的外周壁设置有外螺纹。沿轴承体的圆周方向，轴承体的内周壁设置有内螺纹，轴承体与轴承套通过内螺纹与外螺纹螺纹连接，螺纹连接具有很好的对中性，提高了涡轮和叶轮与两端壳体的配合精度，与传统的止推轴承相比减少了零件个数，从而降低了成本，同时，增大了轴承体润滑油腔体的容积，从而减少增压器的泄露风险，进而提升增压器的可靠性。
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公开(公告)号：CN116771488A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310742362.7
申请日：2023-06-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种废气排放结构、涡轮增压器和汽车，废气排放结构包括涡壳，所述涡壳具有中空腔，所述涡壳上开设有与所述中空腔连通的进气口和排气口；放气曲柄，所述放气曲柄穿设在所述涡壳上，所述放气曲柄能够相对所述涡壳转动，所述放气曲柄的一端相对所述涡壳伸出；扭转弹性件，所述扭转弹性件设置在所述放气曲柄相对所述涡壳伸出的一端上，且所述扭转弹性件的一端与所述放气曲柄连接，所述扭转弹性件的另一端与所述涡壳连接；放气阀门，所述放气阀门固定设置在所述放气曲柄上，且位于所述排气口处。本发明能够保证放气阀门有效开启和关闭，从而避免出现过增压，保证发动机正常工作。
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公开(公告)号：CN119508109A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411585479.X
申请日：2024-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种缸内直喷甲醇发动机以及具有其的车辆。多个燃料喷射器与多个气缸一一对应且用于将甲醇燃料输送至对应的气缸；加热组件用于加热燃料喷射器向对应气缸输送的甲醇燃料；多个温度传感器用于检测对应燃料喷射器输送的甲醇燃料的温度，控制器用于根据甲醇燃料的温度信息控制加热组件的功率。通过设置加热组件、温度传感器和控制器，能够对燃料喷射器喷射的甲醇燃料加热并实时且精确地检测喷射的甲醇燃料的温度，控制器可以控制加热组件的功率，以控制加热组件加热甲醇燃料的能力，以使输送到气缸中的甲醇燃料的温度能够更接近预设温度，从而可以解决缸内直喷甲醇发动机冷启动的问题，以提高缸内直喷甲醇发动机的可靠性和应用前景。
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公开(公告)号：CN118793511A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411066765.5
申请日：2024-08-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及发动机冷却技术领域，特别涉及一种增压器的冷却系统、方法、设备、介质及程序产品，其中，系统包括：驱动件，用于为增压器提供冷却液；至少一个温度传感器，用于采集增压器在当前时刻的实际温度；控制器，用于根据实际温度确定驱动件的工作参数，并根据工作参数控制驱动件驱动冷却液对增压器进行冷却，直至达到一定停止条件。本申请实施例可以通过至少一个温度传感器实时采集增压器在当前时刻的实际温度，实现对增压器温度的精准控制，进而根据增压器的实际温度实时调整驱动件的工作参数，以精准对增压器进行冷却，并利用控制器根据工作参数控制驱动件驱动冷却液对增压器进行冷却，有效防止了过热现象的发生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118378350A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410288073.9
申请日：2024-03-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆数字化技术领域，特别涉及一种标注方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：利用预设的建模软件获取目标模型的模型标识和模型参数；基于模型标识，从预设的辅助软件中获取模型参数对应的模型代码；若模型参数对应的模型代码满足预设赋值条件，则对模型参数对应的模型代码进行赋值操作，并基于赋值后的模型代码在预设的建模软件和预设的辅助软件同步输出标注。由此，解决了相关技术中手动标注准确率低且缺乏同步更新能力等问题，通过将建模软件与编程逻辑和辅助软件耦合，提升了产品要求的精确度，并且实现了建模软件与辅助软件的同步更新。
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公开(公告)号：CN116085155A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310066357.9
申请日：2023-01-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种V型发动机换气系统及其控制方法和控制装置。其中，V型发动机换气系统包括：对称设置的两个气缸本体；依据气体进入所述气缸本体的顺序信息，所述V型发动机换气系统依次设置有增压器、冷却器、节气门、进气歧管、气缸盖以及与所述气缸盖对应设置的缸体；设置在两个增压器之间的压后连通管，以及设置在所示压后连通管上的压后连通管通断阀；设置在两个冷却器之间的中冷后连通管，以及设置在所述中冷后连通管上的中冷后连通管通断阀。本发明实施例的技术方案，通过设置连通管以及对应的通断阀，实现了两排气缸进气量以及进气温度的一致性和稳定性输入，进而更好地发挥发动机的整体性能。
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公开(公告)号：CN114962091A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210763811.1
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M35/116 , F02B37/00 , F02B29/04 , F02D41/18
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开一种V型发动机的换气系统、V型发动机及其控制方法。其中V型发动机的换气系统包括设置于V型发动机的第一列气缸和第二列气缸之间的第一增压器、第二增压器、第一排气歧管和第二排气歧管、设置于V型发动机的一端的第一中冷器和第二中冷器、分别位于第一列气缸和第二列气缸的外侧的第一进气歧管和第二进气歧管；第一中冷器和第二中冷器分别与第一增压器和第二增压器连通；第一进气歧管和第二进气歧管分别用于连通第一中冷器和第二中冷器以及第一列气缸的进气口和第二列气缸的进气口；第一排气歧管和第二排气歧管分别与第一列气缸的排气口和第二列气缸的排气口连通。本发明结构更加紧凑，换气路径更加精简。
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公开(公告)号：CN119467099A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202410780497.7
申请日：2024-06-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机进气泄压系统、发动机、车辆、控制方法及介质，其中，系统包括：涡轮增压器和发动机的节气门；涡轮增压器和节气门之间的进气管路上设置有检测装置，用于检测进气管路的气体压力和气体流量；控制器，根据气体压力和气体流量确定满足进气管路泄压需求的节气门的目标关闭时刻和涡轮增压器的目标转速，在达到目标关闭时刻控制节气门关闭，并控制涡轮增压器的转速达到目标转速。由此，解决了相关技术中使用空气旁通阀进行进气泄压，导致发动机体积较大且成本较高等问题。
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公开(公告)号：CN115059742B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202210590823.9
申请日：2022-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种应用于车辆的张紧轮组件及具有其的车辆，张紧轮组件包括：连接臂；张紧轮，张紧轮与连接臂的第一端连接，张紧轮可相对连接臂转动地设置；基座，基座与连接臂的第二端连接；惰轮总成，惰轮总成与基座连接，惰轮总成相对基座可转动地设置，惰轮总成与张紧轮位于同一侧，惰轮总成与张紧轮之间形成对传送带进行张紧的张紧空间。应用本发明的技术方案，张紧轮组件上集成惰轮总成，张紧轮组件可同时实现张紧功能和防止轮系打滑、异响等问题的功能，本方案的自动紧张轮占用空间较小，用于布置发动机轮系时可有效减少轮系布置的占用空间，使得发动机结构更紧凑。
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